Леклер в депрессии после провала в Майами. Но разве виноват только он?
Гран-при Майами стал первым уик-эндом «Ф-1» после длительного апрельского перерыва.
«Феррари» привезла в США самый крупный пакет обновлений – аж 11 новинок! Команда, закрепившаяся в роли второй силы чемпионата мира, явно настраивалась догонять «Мерседес» и включиться в борьбу за победы на постоянной основе, но вышло наоборот: Шарлю Леклеру не удалось закончить важнейшие сессии выше третьей позиции (лучшими стали спринт и квалификация).
Причем именно Шарль стал главным отражением всех «особенностей» болида SF-26. В прошедший уик-энд он не только выжал максимум из машины, но и показал границы ее возможностей – правда, заплатил за это воскресным результатом.
Вместо подиума в гонке – страшный провал на последних кругах
Еще до гонки можно было предсказать успешный старт для Скудерии. К небольшой турбине, которая позволяет красному болиду срываться с места быстрее остальных, добавилась удачная решетка: перед Леклером оказались Макс Ферстаппен и Кими Антонелли – которые весь сезон страдают от ужасных стартов.
Конечно же, Шарль тут же пробился в лидеры.
На первых кругах монегаск уверенно сохранял лидерство, однако довольно скоро на трассе появилась машина безопасности из-за столкновения Пьера Гасли и Лиама Лоусона. После ее возвращения на пит-лейн Леклер выглядел уже не таким быстрым – чем воспользовался Ландо Норрис.
Практически тут же Шарля прошел и Антонелли. В «Феррари» подождали еще несколько кругов и зазвали пилота на пит-стоп – то ли из-за проблем с шинами, то ли из-за попытки подстраховаться на случай вроде как надвигавшегося дождя (который до гонки так и не дошел). Позже остановка обернулась потерей еще одной позиции.
«Почему мы остановились? Когда дождь? В следующий раз, когда будете принимать решение, пожалуйста, поговорите со мной. Я вообще-то тоже тут», – Леклер по радио продолжил традицию фирменных переговоров, основанных на противоречивых действиях командного мостика.
Оказавшись на 4-м месте, Шарль подобрался к Максу Ферстаппену и в непростой борьбе сумел вернуться в первую тройку.
А к концу заезда Шарль активно сражался за подиум с Оскаром Пиастри. Монегаск был близок к финишу третьим, но на последнем круге все же оказался позади «Макларена».
А дальше – роковой разворот и контакт со стеной.
Со сломанной подвеской и искалеченными шинами Леклер с трудом доковылял до финиша, попутно пропустив Ферстаппена и Расселла.
Разочарованию не было предела: проваленный финал заезда довел пилота до слез.
Что еще неприятнее: из-за ужасной поворачиваемости (результат повреждений) №16 пришлось постоянно срезать повороты – и это очень не понравилось судьям. Настолько, что они накинули Шарлю 20 секунд.
Итоги Гран-при Майами: падение с 3-го места на 8-е и впадение Леклера в депрессию.
«Виноват я. Добавить особо нечего. Очень разочарован своей ошибкой. Она не должна была случиться.
Я очень сильно атаковал на предпоследнем круге. Решил, что это хорошая идея: отпустить Оскара [Пиастри], чтобы затем совершить обгон. Я знал, что в противном случае будет очень тяжело оказаться впереди.
Это было очень плохое решение, и за четыре поворота я выбросил очень сильную гонку в корзину. Я очень разочарован. Больше нечего сказать», – сокрушался Шарль.
Леклер, конечно, переоценил свои возможности в сложившихся условиях – но только ли это его вина?
Почему гонка обернулась кошмаром? «Феррари» объяснила проблемами с шинами
Для руководителя Скудерии Фредерика Вассера поражение в Майами не стало чем-то удивительным.
«С самого начала все крутилось вокруг контроля состояния шин и температуры. При подходящей позиции у вас будет темп. Это относится не только к нам, но и ко всем остальным – поскольку в результатах заметны значительные колебания. Очень легко перегреть шины и потерять весь темп.
Мы столкнулись с очень большими проблемами из-за перегрева – особенно это касается задних шин. Между первыми 17 кругами и остальной гонкой ощущается значительная разница. У нас уже было подобное чувство в субботу: [в спринте] мы провели очень хороший старт, а затем в конце заезда столкнулись с большими трудностями. Нужно изучить случившееся и все исправить», – подчеркнул Вассер.
Если сравнить темп Леклера с лидерами Антонелли и Норрисом, то и впрямь можно увидеть, как уже после машины безопасности монегаск начал значительно уступать конкурентам. А при переходе на «хард» и вовсе перестал быть для них соперником.
И все же трудности машины не снимают ответственность с самого Шарля. Он должен был учесть все проблемы, когда в конце гонки ему пришла «хорошая идея: отпустить Оскара Пиастри, чтобы затем совершить обгон». На одной из прямых Леклер закрыл антикрылья и пропустил австралийца, чтобы в итоге получить право воспользоваться режимом для обгонов. Монегаск считал, что другого шанса пройти не будет, так как у «Макларена» было преимущество на прямых.
Однако в пылу борьбы он словно забыл о проблемах SF-26 с шинами – которые к тому же были на 7 кругов старше комплекта Пиастри. Когда Шарль оказался позади Оскара, «грязный» воздух только усилил перегрев шин – и в итоге, конечно же, заднюю ось (а это как раз проблемная область) просто сорвало.
Впрочем, Леклер и сам все понимает.
«[Пустить Пиастри вперед] было частью стратегии, но она не сработала, – пояснил Леклер. – Я был уверен, что если останусь впереди, то Оскар меня пройдет, потому что у «Макларена» была лучше скорость на прямых – особенно во втором секторе, который в начале гонки был моей сильной стороной.
В конце у меня были изношены шины, так что преимущество пропало. Я понимал, что мне нужен обгонный режим. Как и планировалось, Оскар меня прошел, но затем я допустил ошибку и выбросил все старания в мусорку».
Удивительнее всего осознавать, что такую ошибку допускает пилот, который проводит в «Ф-1» уже 9-й сезон – и 8-й в качестве пилота «Феррари». Прием если бы это был единичный случай… Однако Шарль регулярно допускает подобные просчеты. До сих пор.
Вассер заявляет, что команда рассчитывает бороться за чемпионство вплоть до последней гонки сезона. Но что-то предпосылок для этого не видно: гигантский пакет обновлений не дал должной прибавки в скорости (по некоторым данным «Феррари» отыграла всего 0,1 секунды), а главная звезда все еще склонна к серьезным ошибкам.
Кажется, в Маранелло все никак не найдут давно потерянную чемпионскую формулу.
Что еще почитать про Гран-при Майами:
Антонелли – везучий гонщик? Его успехи запрограммировал «Мерседес»
Быстрые мысли о Гран-при Майами: эмоции мешают Антонелли, но он все равно побеждает
Месси затмил всех супервезд на Гран-при Майами: сел в болид, который потом выиграл гонку
Фото: David Buono/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages/Clive Mason
Машина полуведро, мостик чудит - ему и приходится выдумывать такие ходы и искать пределы, как с пропуском Пиастри. И в целом всю гонку быть в дичайшем дополнительном напряжении, приближаясь к пределу это ведра, потенциал которого видит только Вассер
А если без шуток - у Элкана был шанс начать перестройку и позвать Хорнера, но выбрали это чудо. Теперь пусть наслаждается результатом. У него и с Ювентусом такие же приключения.
4 по силе машина в эти выходные, до последнего круга претендует на подиум, что сродни чуду. Приходится прыгать из штанов, чтобы быть так высоко, да рискнул на выходе из поворота, о чем сам и сказал, не повезло , точка