Быстрые мысли о Гран-при Майами: эмоции мешают Антонелли, но он все равно побеждает
Новая «Ф-1» – старый доминатор?
После апрельского перерыва «Формула-1» вернулась в Майами с обновленным регламентом и переработанными болидами. Половина пелотона пророчила иную расстановку сил и новый уровень конкуренции.
Сработало ли?
С точки зрения интриги – однозначно да. Обладателя поула теперь невозможно предсказать без учета характеристик трассы и погоды, а плотность борьбы напоминает сезон-2025. «Макларен», «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» сражаются в пределах 0,3-0,4 секунды. В спринте выстрелили действующие чемпионы, в квалификации отыгрались Антонелли и Ферстаппен, а в гонке…
Разрыв в протоколе кажется сокрушительным, но Норрис уже держится в темпе «Мерседеса». Остальные конкуренты тоже близки – они отвалились из-за хаоса в середине заезда. Альтернативные стратегии, блокировки от Ферстаппена и аварии – в этой гонке было все.
Момент Гран-при: мегапрорыв «Феррари» и суперсэйв Ферстаппена
«Феррари» выиграла старт, а Антонелли и Ферстаппен провалились – Кими и Макс синхронно заблокировали колеса в попытке отыграться на торможении. Лидер «Ред Булл» едва не вылетел, а при попытке вернуться на трек едва не протаранил алую машину, исполнив главный суперсэйв сезона.
Однако это не помогло – Леклер уверенно вырвался в лидеры.
Такие моменты украшают любой Гран-при, какой бы критике ни подвергался новый регламент. Провальный старт отбросил Ферстаппена в глубину пелотона, зато вывел Норриса в главные претенденты на победу.
Крэш Гран-при
Столкновение Лоусона и Гасли – Пьер полетел, кувыркаясь, в барьеры.
Гасли не повезло: именно в этот момент у Лоусона сломалась коробка передач.
Новая машина «Макларена» действительно стала быстрее
Команда обещала «полностью новый болид» – и не соврала. Инженеры перепроектировали все: днище, боковые понтоны, корпус, систему охлаждения, воздуховоды и заднее антикрыло. Семь зон масштабных обновлений обеспечили уверенное третье место.
Прежде всего удалось повысить уровень механического сцепления – это критический фактор для жарких и скользких трасс.
Однако даже радикальные апгрейды не решили старые проблемы «Макларена»: чувствительность к порывам ветра и рывки при разгоне от электрической части. Когда машина настроена предельно агрессивно и жестко, любой внешний фактор рушит баланс в плотном пелотоне. Программное обеспечение гибридной системы все еще дает сбои – мотор выдает мощность совсем не там, где ожидают пилоты.
Вероятно, эти ошибки – следствие жары и промахов с калибровкой системы охлаждения. Впрочем, «оранжевые» ошиблись не сильнее всех: у Скудерии тоже сбоил софт, а Габриэла Бортолето и вовсе сняли с пробега из-за нарушения норм давления – «Ауди» не справилась именно с перегревом.
Теперь Норрис и «Макларен» – полноценные претенденты на победы. Скудерии пора всерьез опасаться за свою вторую строчку в Кубке конструкторов.
«Мерседес» сдал?
Жаркая погода, минимум новинок и старая уязвимость с узким окном настроек: болид «Мерседеса» унаследовал философский изъян прошлых лет. Машину сложно адаптировать к резкой смене направлений, когда нужно ужесточать подвеску и атаковать поребрики. Команда теряет механическое сцепление, пытается компенсировать его прижимной силой и в итоге получает перегрев шин.
В Майами при +30 градусах сработали все негативные факторы. К ним добавилась слабость на стартах: так проиграли спринт, начало основной гонки и все рестарты. Проблемы с надежностью тоже никуда не делись – в финале заезда при обороне от Норриса у Антонелли начали барахлить коробка передач и педаль газа.
Лидера спасли лишь падение температуры и эволюция трека. Ну и стратегия: «Мерседес» снова переиграл на пит-стопах более консервативный «Макларен».
Сам Антонелли прокатился на эмоциональных качелях. После провального старта в спринте он так расстроился, что наделал ошибок, получил штраф за срезки и откатился на шестое место. Но уже через пару часов собрался и взял поул, вновь доказав умение мгновенно переключаться. Благодаря этому он и отрывается в личном зачете.
Расселл же собрал комбо из технических проблем и личной нелюбви к трассе. Для Джорджа это тревожный сигнал: претендент на титул не должен так стабильно проваливаться, когда напарнику всего 19 лет. А публичные жалобы на неудобные треки и вовсе выглядят как попытка заранее оправдаться за неудачи.
«Ред Булл» в игре!
Команде из Милтон-Кейнса можно смело отдавать приз за прогресс месяца: от битв на грани очковой зоны Ферстаппен взлетел на первый ряд. Новинки сработали: машина сбросила лишний вес, да еще и получила экстремальное заднее антикрыло. Болид ускорился, и бригада по настройкам наконец нашла баланс, не опасаясь проигрыша по максимальной скорости.
Главное изменение – в кокпите. «Ред Булл» полностью переделал рулевое управление, вернув Максу привычную обратную связь. «Теперь я хотя бы могу нормально пилотировать», – признался чемпион. Все остальное – последствия попытки зацепиться за подиум любой ценой. И Максу это удалось: после провала на грань топ-10 и раннего пит-стопа Ферстаппен прошил пелотон, буквально распихивая середняков на пути к третьему месту. В конце заезда у него даже хватило куража на дуэль с Леклером – мы вновь увидели старого Макса из чемпионских сезонов, словно и не было жалоб на новые правила.
С другой стороны гаража – сплошные неудачи. Изак Аджар не разобрался с новинками, а механики закрепили дефлекторы с нарушением регламента. Пришлось менять детали в закрытом парке и стартовать с пит-лейн, попутно меняя мотор и превышая лимит компонентов. Похоже, поход Аджара за высоким местом в общем зачете окончен – теперь французу стоит сосредоточиться на борьбе в отдельных гонках.
Почему обновленная «Феррари» не выглядела такой же быстрой, как другие топы?
Новинки сработали, но главная слабость Скудерии осталась прежней: провалы в операционной работе. «Феррари» ускорилась на прямых и в поворотах, но инженеры не рассчитали уровень прижимной силы, чтобы избежать перегрузки покрышек. При +30 градусах болид «варил» резину еще быстрее, чем раньше. С каждым кругом темп падал – видимо, команда забыла внести поправки на эволюцию трека и наслоение резины на асфальте, которые тоже повышают температуру колес.
Хэмилтон также отметил очередную волну багов в софте гибридной части и промахи в настройках – из-за них он терял по 0,3 секунды с круга (речь о чистой скорости – в начале гонки Льюису досталось от Колапинто, из-за чего он потерял в прижимной силе и темпе). Это прогресс по сравнению с отставанием в 0,8 секунды на прошлых этапах, но результат все еще далек от амбиций Маранелло.
Лучшая иллюстрация слабого темпа – потеря Шарлем Леклером двух позиций в пользу Норриса и Антонелли почти сразу после рестарта. Контроль над износом покрышек явно не соответствует уровню претендента на титул, даже несмотря на падение температуры к вечеру. Отставание Леклера в 20 секунд от лидеров выглядит тревожно, но еще хуже – его разворот на последнем круге. Подвеска просто сдалась.
Кто еще впечатлил?
• «Альпин» и Колапинто. Французы исправили аэродинамические просчеты и вернули болиду управляемость в быстрых поворотах – потенциал шасси для борьбы за топ-10 подтвердился. Франко Колапинто оказался далеко не безнадежен: аргентинец сходу поехал на уровне Гасли. Обгон «Хааса» в Кубке конструкторов выглядит абсолютно заслуженным.
• «Уильямс» грамотно воспользовался стартовым хаосом и ворвался в очковую зону. Потрясающий прорыв для английской команды.
• «Кадиллак» реально подтянулся. Если в первых гонках американцы просто занимали место в гараже, то теперь и в квалификации, и в гонке они выглядят как полноценная команда «Формулы-1». Отрыв от аутсайдеров сократился до пары десятых – с таким темпом прогресса у проекта скоро появятся преданные фанаты.
• «Астон Мартин» тоже в плюсе: в спринте команда дожала «Кадиллак» и воспользовалась заминкой «Уильямса». Еще месяц назад 16-е место на старте казалось пределом мечтаний, а теперь это лишь плацдарм для атаки.
Кто еще провалился?
• «Ауди». Проблемы с надежностью подрывают имидж немецкой марки. Еще до старта субботы мотористы из Нойбурга поставили пилотов на грань штрафов, заменив блоки электроники. За один день команда спалила мотор Хюлькенберга, лишилась гидравлики на болиде Бортолето и ошиблась с давлением в системе. Темп у «четырех колец» есть, но список проблем растет быстрее.
• Хэмилтон не успел адаптироваться к новым правилам квалификации, где риск и мастерство снова стали решающими. Шарль Леклер сходу оказался намного быстрее, а Льюису в машине с «его ДНК» приходится тяжело. Впрочем, британец уже нашел виновного – симулятор «Феррари», который считался самым продвинутым в чемпионате. Самооправдание или вскрытие реальной проблемы? Не зря Леклер собрал отдельную группу инженеров для изучения нового регламента.
• «Хаас» и «Рейсинг Буллз» просто откатились назад из-за отсутствия обновлений.
• На Изака Аджара свалилось столько бед, что его авария на ровном месте не удивляет. Рискнул в попытке прорваться – и собрал все возможные неудачи на одном Гран-при. Дальше падать некуда.
Новые правила для квалификаций и гонок помогли?
Перед Гран-при Майами «Ф-1» пересмотрела баланс между ДВС и гибридной частью. Цель – вернуть пилотам возможность атаковать в квалификациях, сократить время на подзарядку батарей и устранить опасную разницу в скоростях (те самые «50-60 км/ч в пользу догоняющего»).
Сработало? В квалификациях – скорее да. Пилоты жаловались меньше, хотя Ландо Норрис отметил: все еще остаются участки, где нужно ехать медленнее ради лучшего времени на круге.
В гонках обгоны перестали выглядеть «синтетикой». Разрыв в скоростях вернулся к уровням 2025 года, когда атаки шли при помощи DRS. Наглядный пример – размен позициями между Кими Антонелли и Шарлем Леклером на первых кругах.
Цикличные обгоны каждые два-три круга никуда не делись, но ведь именно этого зрелища и ждут трибуны. Из минусов – в пелотон вернулись «паровозики» из болидов с одинаковым темпом, где атака практически невозможна.
Следующий раунд – Гран-при Канады 22-24 мая – уже любимая трасса Рассела. Будет реванш?
Фото: Dppi/Keystone Press Agenc, IMAGO/David Buono/Global Look Press; Gettyimages/Peter Fox, Rudy Carezzevoli, Clive Mason
