Разбор «Ф-1» в Сингапуре.
«Ф-1» приехала в Сингапур в конце самого трудного тройника в календаре. После Баку и Малайзии пришлось вновь кардинально перестраивать режим дня (из-за ночной сути Гран-при команды работают по европейскому времени и живут в Азии), гонщикам предстояло пережить второй самый физически трудный этап подряд – да еще и переварить спринт и две квалификационные сессии. В таких обстоятельствах просто проехать без ошибок и ничего не разбить – уже героизм.
Естественно, никто специально не привез новинки (кроме точечных улучшений систем охлаждения) – лишь «Мерседес» после провала в Малайзии собрался разделять старую и новую версии машин по пилотам и искать новые уязвимости.
Теоретически это выбивало Антонелли и Расселла из числа фаворитов на победу в гонке (особенно обладателя штрафа в 40 позиций за перерасход моторов Джорджа) – и открывало дорогу к победе любой другой команды.
Получилось ли вновь прервать доминирование «серебристых стрел»?
Да, Ферстаппен наконец разорвал проклятие Сингапура и взял все: спринт, поул и победу. Причем выиграл фактически без радио – общался с инженером шифрами.
Старт гонки: титанический Ферстаппен победил Леклера
Необгонный характер Сингапура выдвинул первые несколько поворотов на передний план. Ферстаппен не слишком здорово начинал последние гонки, а «Феррари» построила философию силовой установки вокруг резвых срывов с места – и атака на Макса на первых метрах виделась главным шансом Хэмилтона и Леклера. Топовая троица даже разделила шинные стратегии: Ферстаппен взял прикатанный «софт», Леклеру достался свежий «софт» и грязная сторона трека, Хэмилтон рискнул и взял более выносливый «медиум».
Леклер действительно выиграл срыв с места, но Ферстаппен поборолся до конца: жестко оттеснил Шарля с траектории и защитил лидерство!
Обновления «Мерседеса» все-таки не работают?
Лидеры чемпионата выбрали радикальный подход для тестов: Антонелли получил полностью новый аэропакет, днище и заднюю подвеску из Малайзии с улучшенным передним антикрылом вдобавок (его привезли в Сингапур в надежде решить проблемы с настройками), а Расселл остался на старой версии из Баку.
Но с первой же тренировочной минуты новый болид выглядел хуже прежнего: так не подружился с кочками и поребриками и не выдавал стабильную прижимную силу. Новое антикрыло не решило проблему с окном настроек, а даже усугубило – и новинку сняли. Расселл откатал весь уик-энд на старой версии, пока Антонелли отлавливал подвохи апдейта. А ведь «Мерседес» надеялся отыграть около 0,3 секунды с круга только на повышении прижимной силы.
Но итоговый вердикт все-таки нельзя вынести: основная проблема нового пакета заключалась в дестабилизации машины на неровностях. То есть не сработала одна лишь задняя подвеска – и последствия не давали раскрыть и оценить потенциал остальных деталей. Может, они на самом деле могут выдавать больше прижимной силы и ускорят болид в поворотах, но узнать это можно будет только на трассах с асфальтом поровнее и поребриками пониже. Вот только следующий в расписании – техасская «Трасса Америк», полная выбоин, кочек и бордюров. «Мерседес» ждет тяжкий выбор.
Расселл изначально не имел шансов в гонке из-за штрафа за новый мотор, но в целом смена вышла стратегически приемлемой: наказание действует только на основную гонку, и хотя бы в спринте Джордж сохранял шансы забрать максимум очков.
В гонке Джорджа хватило только на пару баллов, но и Антонелли не выглядел как обладатель лучшей машины – ему просто повезло. Но он так нарастил очковый отрыв, что теперь может выиграть титул уже на следующем Гран-при.
«Ред Булл» второй Гран-при подряд быстрейший – это новинки или гений Ферстаппена?
Вложились обе стороны. Апгрейды довезли еще в Баку – тогда их уже называли «важнейшими в сезоне» и финальными для цикла развития нынешнего шасси. Улучшенное днище и форма корпуса должны были стабилизировать генерирование прижимной силы и расширить окно настроек, чтобы RB22 наконец можно было подгонять под любой трек и управлять с должной предсказуемостью. Уже тогда Ферстаппен приблизился по темпу к «Мерседесам», но для более серьезных выводов требовалось подождать и более нагруженных трасс – все-таки в Азербайджане больше решает эффективность на прямых, а с этим у «Ред Булл» проблем и не было.
Точечные твики в Малайзии и Сингапуре помогли дораскрыть потенциал нового аэрообвеса – теперь-то RB22 точно можно записывать в топ-болиды. Да, ему еще не хватает прижимной силы и общего сцепления в виражах, но тут уже и проявляется гений Ферстаппена: Макс мастерски переключается между разными типами траекторий и компенсирует нехватку зацепа контролируемым скольжением. Именно обретенная стабильность болида помогла ему вернуть уровень хотя бы 2025-го.
И, конечно, апгрейд софта здорово помог нарастить скорость на прямых – благодаря более эффективным режимам накопления и выдачи гибридной энергии.
«Ред Булл» – снова внушительная сила.
«Феррари» не хватает мощности даже на пилотажном треке. И ума на командном мостике
Алая команда вновь доказала: шасси – на топовом уровне. В Сингапуре удалось все здорово настроить и для Хэмилтона, и для Леклера: оба эффективно прогревали покрышки, чтобы атаковать и на одном круге, и на длинной дистанции.
В Сингапуре удалось все здорово настроить и для Хэмилтона, и для Леклера – Льюис и Шарль в итоге достаточно эффективно прогревали покрышки, чтобы атаковать и на одном круге, и с самого старта, и на длинной дистанции.
Но нехватка мощности заставляла пилотов Скудерии искать проигранное на прямых в поворотах – и Леклер систематически перебирал с атакой виражей с открытым газом: его задние шины аннигилировались слишком быстро для шанса на хороший результат. Хэмилтону удалось найти более сбалансированный подход.
Но нехватка мощности вынудила пилотов Скудерии искать проигранное на прямых в поворотах – и Леклер систематически перебирал с атакой виражей с открытым газом: его задние шины аннигилировались слишком быстро для шанса на хороший результат. Хэмилтону удалось найти более сбалансированный подход.
Еще до гонки Леклер и Хэмилтон согласились: для победы требовалось работать вместе. После разделения стратегии казалось, будто так и задумано: Леклер сдернет Ферстаппена ранним пит-стопом для попытки подрезки, а Хэмилтон постарается их пересидеть, но… Первым почему-то в боксы отправился именно Льюис – и его вернули аж в паровозик Лоусона. Пришлось терять время за «Рейсинг Буллз» целых два круга.
Этих потерянных секунд Льюису и не хватило для перепрыгивания напарника, когда тот нырнул в боксы через 8 кругов – и в итоге «Феррари» остались в той же позиции без стратегического выигрыша. Хэмилтон тут же начал жалобы на потерю до двух секунд с круга за напарником, но в команде никто не озаботился вопросом: может, стоит совершить рокировку?
Подрезать Ферстаппена в итоге не вышло – тот досидел до середины дистанции и сохранил 5 секунд преимущества.
А в режиме виртуального сэйфти-кара на 40-м круге в боксы зазвали… Леклера на «медиуме» вместо Хэмилтона на «софте», хотя именно с Льюисом обсуждали возможность двух пит-стопов. №44 потерял 15 секунд и вынужден был пропускать напарника.
Леклер остался при тех же 9 секундах от Ферстаппена на пике своего темпа, а Хэмилтон подставился под атаки Антонелли и Норриса. Уступил обоим и еще срезал трассу из-за изношенных шин в процессе.
Затем его разделал и Пиастри – в итоге №44 финишировал только 6-м вместо почти гарантированного подиума. Стратегия «Феррари» просто сожгла его шансы на большие очки.
Вопросы к мостику и руководству «Феррари» по синхронизации работы пилотов только нарастают с каждой гонкой. Кажется, на самом деле планы о взаимодействию остаются только на уровне фразы: «Ну, надо работать вместе!»
И новый акт этой командой работы обнулил даже теоретический шанс подергать Ферстаппена в борьбе за первое место, даже когда на бумаге были и темп, и контроль над износом, и стратегические опции. Можно построить даже самую быструю и крутую машину, но с такой операционкой чемпионство не выиграть. Иронично, что при этом Леклер похвалил стратегию после финиша – почему бы и нет, в битве за второе место Кубка конструкторов позиции сохранены.
Впрочем, Хэмилтон после финиша взял на себя вину за неудачную стратегию – это он решил отыграть позицию за автомобилем безопасности без, а в итоге вообще отказался от идеи второго пит-стопа. Да, он финишировал на той же шестой позиции, которую виртуально получал бы при следовании плану команды – однако Скудерия словно и не предложила ему какой-либо рабочей альтернативы: Льюис пришел к этой ситуации уже с грузом странных предыдущих решений и начал импровизировать.
Это «Макларен» сдал – или Норрис?
В середине сезона казалось, будто оранжевая машина превратилась в полноценную вторую силу – особенно на пилотажных трассах, где уровень шасси нивелирует нехватку мощности мотора. «Макларен» построил болид вокруг идеи резкой смены направления движения, заточил трансмиссию под короткие передачи для быстрых разгонов – казалось, должен собирать все трассы вроде Сингапура и только прогрессировать с обновлениями.
Новинки правда исправили темп в быстрых и среднескоростных поворотах, добавив прижимной силы, но не решили фундаментальную проблему со сцеплением. Подвеска все еще не дружит с поребриками и неровностями, и в таких условиях выжимать максимум из шасси можно только при смелом и безошибочном пилотаже.
А пилоты «Макларена» как раз не справляются с этой задачей. Норрис весь сезон выдает мелкие ошибки, и третий Гран-при подряд они оказываются еще и очень результативными.
И в гонке атака на Хэмилтона вышла слишком хаотичной – и стоила Ландо подиумной позиции. Чемпион сам признал после финиша: не стоило лезть вот так в первом же повороте.
Пиастри вообще потерял последние намеки на прежнюю стабильность.
Кто еще удивил?
Лоусон обе квалификации закончил в топ-10, переборол напарника на 0,5 секунды и набрал кучу очков – в топ-7 и в спринте, и в гонке. Эффективность белой машины реально поражает.
«Хаас»: Бермэн и Окон сражались за 11-ю позицию весь 2-й круг вплоть до выдавливаний со стороны Эстебана. Каким-то чудом удалось обойтись без крэшей на этот раз.
Хюлькенберг – наконец-то выдал отличный старт на «Ауди» и воспользовался хорошим немецким шасси на пилотажной трассе. Лучшая гонка немца в году.
ФИА – причем второй Гран-при подряд. Если в Малайзии у регулятора радикально засбоил собственный софт для дождя и метеорадар, то в Сингапуре лег тайминг и операционный процесс контроля над всевозможными обгонными режимами. В первом сегменте спринтерской квалификации кто-то из ФИА сперва забыл включить эту настройку, затем опомнился – и создал неравные условия, когда часть гонщиков могла использовать дополнительный буст, а другая уже не успела. Через 27 секунд регулятор вновь осознал абсурд ситуации и выключил режим обгона – но, по собственному признанию, кто-то успел его задействовать (и потенциально пробиться в топ-16). Ну не абсурд ли?
Команды «Уильямс», «Кадиллак», «Астон Мартин» и «Рейсинг Буллз» удивили не меньше – совместным отказом подавать протест (хотя вроде бы имели право и могли добиться аннулирования сессии). Редкое единство в современной эгоистичной «Ф-1».
Следующий раунд – Гран-при США 23-25 октября. Ждем коронации Антонелли?
Фото: Ian Bundey / Mps Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Peter Fox
Комментарии
2. У Норриса шансы на подиум были минимальные. Антонелли был позади на свежем софте. Но атака на Хэмилтона действительно была неуклюжей, не говоря уже о выносе напарника в спринте.
3. Никаких реальных шансов побороться за победу после проигранного старта у Ferrari не было. Макс контролировал темп, а износ шин на Red Bull был намного ниже.
а уж про ошибки и говорить не хочется.... два абзаца зачем? проверяй хоть что ли, что ИИ пишет...
"Но нехватка мощности заставляла пилотов Скудерии искать проигранное на прямых в поворотах – и Леклер систематически перебирал с атакой виражей с открытым газом: его задние шины аннигилировались слишком быстро для шанса на хороший результат. Хэмилтону удалось найти более сбалансированный подход.
Но нехватка мощности вынудила пилотов Скудерии искать проигранное на прямых в поворотах – и Леклер систематически перебирал с атакой виражей с открытым газом: его задние шины аннигилировались слишком быстро для шанса на хороший результат. Хэмилтону удалось найти более сбалансированный подход."
"Впрочем, Хэмилтон после финиша взял на себя вину за неудачную стратегию – это он решил отыграть позицию за автомобилем безопасности без," - без???
"Этих потерянных секунд Льюису и не хватило для перепрыгивания напарника, когда тот нырнул в боксы через 8 кругов – и в итоге «Феррари» остались в той же позиции без стратегического выигрыша" - перепрыгивания?? правда???