«Просто зверюга, супербыстрая!» Электрогонки почти сравнялись с «Ф-1» и зовут Ферстаппена
«Формула E», которую невольно раскручивает самый шумный пилот «Формулы-1» Макс Ферстаппен, выкатила долгожданный болид четвертого поколения.
Новинку начнут использовать с сезона-2026/2027, то есть ориентировочно с декабря этого года (календарь пока не объявлен) – а пока машину опробовали на автодроме «Поль Рикар».
Результаты? Огромная прибавка в мощности, максимальной скорости и ускорении – говорить об одной лиге с «Ф-1» рано, но «Формула E» одним махом стала несравнимо ближе к главной серии мира. Минусы тоже есть: электроболид почти сравнялся с собратом из «Ф-1» по размерам, а по массе вырвался далеко вперед.
Главный рывок в истории «Формулы E»
Максимальная мощность в режиме атаки взлетела на 71 процент, с 350 до 600 кВт – это 804 л.с. «Ф-1» с ее 1000 л.с. все еще существенно впереди, но уже не в космосе. Правда, в стандартном режиме мощность электроболидов составит 450 кВт (чуть больше 600 л.с.). Но и такая величина – внушительная. К примеру, это больше, чем в «Супер-Формуле» – самых быстрых гонках после «Ф-1» (правда, японские болиды гораздо легче).
Ожидается, что в квалификационном режиме машины нового поколения привезут нынешним колоссальные десять секунд с круга. Приблизительно такая же разница – между «Ф-1» и «Супер-Формулой» или «Индикаром».
Чемпионат впервые в истории будет полноприводным в постоянном режиме – и станет первой такой «формулой». Нынешние машины используют передний мотор только на стартах и в режиме атаки.
Фишка электромашин – молниеносное ускорение. В этом плане «Формула E» будет впереди «Ф-1»: разгон до 100 км/ч займет 1,8 секунды, до 200 – 4,4 (на 1,5 секунды меньше, чем у третьего поколения). Особенно поражает первая стадия ускорения: для сравнения, прошлогодним болидам «Ф-1» требовалось около 2,6 секунды, чтобы достичь 100 км/ч.
Максимальная скорость – очередной рекорд «Формулы E»: 335 км/ч против 320 у нынешних болидов. Лучший показатель в квалификации «Ф-1» – 378 км/ч, «Индикар» на «500 милях Индианаполиса» разгоняется еще сильнее. Новые машины электросерии будут на одном уровне с «Формулой-2».
Впервые в истории «Формула E» откажется от всепогодных шин и перейдет на два типа покрышек – для стандартных условий и дождя. Сменится и поставщик: «Бриджстоун» займет место «Ханкука».
Также впервые существенную роль будут играть аэродинамические элементы, которые ранее имели в большей степени декоративное значение. Болиды четвертого поколения будут оснащены двумя аэродинамическими конфигурациями: с высокой прижимной силой для квалификаций и с низкой – для гонок.
«Считаю, самое главное изменение – это аэродинамика. Прижимной силы будет гораздо больше, шины станут крупнее, а болид – более мощным», – отметил Себастьян Буэми, ранее гонявшийся в «Ф-1».
Ему вторил другой чемпион – Лукас ди Грасси:
«Шины обновили, и, кроме того, стало больше прижимной силы. Наконец-то есть большие антикрылья и приличная прижимная сила».
Прогресс электротехники особенно разителен, если вспомнить о пройденном пути: не так давно, в 2018-м, использовали машины, которые приходилось менять по ходу гонки. Болид мощностью в 270 л.с. и разгоном до 225 км/ч невозможно было сравнивать не только с «Ф-1», но и с любыми ведущими категориями.
Но за улучшение показателей все еще приходится платить очень большими батареями. Болиды стали тяжелее – 950 кг против нынешних 856! «Ф-1», которую вечно ругают за лишний вес, «похудела» до 768 кг, масса машин «Супер-Формулы» – 677 кг. Вес неизбежно скажется на поведении новой «Формулы E» в поворотах. Впрочем, аэродинамика никогда не была сильной стороной серии, и сейчас ставку по-прежнему будут делать на мощнейшие ускорения и скорость на прямых.
Еще один неприятный момент – увеличение размеров. По этому параметру электросерия вплотную приближается к «Ф-1», и это не комплимент. Если раньше «Формула E» демонстрировала мастер-класс по тому, как проводить настоящие, а не «паровозные» гонки на узких улицах Монако, то с новыми машинами это будет делать сложнее. Длина вырастет сразу на полметра – до 5,5, колесная база – с 2,97 до 3,08 метра, ширина – с 1,7 до 1,79 метра.
«Ф-1» в 2026 году двинулась в обратном направлении, но ее болиды все еще больше: колесная база составляет 3,4 метра, ширина – 1,9.
«Формула E» – ругательство для Ферстаппена, но даже он назвал болид «крутым»
Четырехкратный чемпион «Ф-1» Ферстаппен, сам того не желая, занялся пиаром «электроформулы». Болиды 2026 года, за рулем которых нидерландец терпит неудачи, он назвал «Формулой E» на стероидах». Сравнение с «электричками» – ругательство для Макса и «петролхэдов», ностальгирующих по временам моторов V10. «Ф-1», по их мнению, сильно приблизилась к электросерии, повысив вклад гибридной составляющей, а пилотаж в новом сезоне сводится к управлению зарядом батареи.
Традиционно прямолинейные слова Ферстаппена породили вихрь обсуждений. Для «Формулы E», медийность которой несопоставима с медийностью одного Макса, не говоря уж о всей «Ф-1», любое внимание – плюс.
«В тот уик-энд, когда Макс о нас говорил, гораздо больше людей посмотрели наши видео, наши гонки и больше узнали о чемпионате. Думаю, в этом году число подписчиков в соцсетях уже выросло на 50 000 пользователей, так что для нас все хорошо. Кроме того, здорово, что люди, занимающиеся гонками, стали больше понимать электрификацию», – объяснял исполнительный директор чемпионата Джефф Доддс.
После Ферстаппена параллели между сериями проводили и другие пилоты «Ф-1» – скажем, Оливер Бермэн и Серхио Перес. Представители «Формулы E» тоже попадали в заголовки: ди Грасси пообещал, что «электроформула» обгонит «Ф-1» в обозримом будущем, а эксцентричный Дэн Тиктум раскритиковал главные гонки планеты хлеще Макса:
«В «Ф-1» пара сотен килограммов батарейного дерьма, мотор, который звучит как говно, поднятие ноги с педали газа, энергия заканчивается на прямых. Это просто чушь, а не гонки».
Тот же Доддс приглашал Ферстаппена протестировать «Ф-Е» третьего поколения. Тогда Макс не откликнулся, но, возможно, боссу серии стоит перезвонить – новинка впечатлила лидера «Ред Булл».
«Когда представили третье поколение, одно из первых сообщений я получил от Макса Ферстаппена, и он написал: «Не уверен по поводу этой машины». А вчера, когда показали новый болид, Макс опять отправил сообщение одним из первых и сказал: «Это круто», – поделился чемпион сезона-2021/2022 Антониу Феликс да Кошта.
Доддс убежден, что Максу стоит согласиться на тесты:
«Болид будет разгоняться на 30 процентов быстрее, чем его сегодняшняя машина «Формулы-1», у него будет постоянный полный привод. Макс сможет атаковать за рулем этого болида в течение получаса на высочайших скоростях и не поднимать ногу с педали газа.
Думаю, ему бы очень понравился такой стиль пилотажа – который полностью ему подходит. Единственное, чего я не могу пообещать Максу, это что болид будет звучать как трактор. Такого не будет. По звуку мы всегда больше напоминали истребитель или космический корабль, а не трактор. Но если говорить о чистом, животном ощущении скорости, мы предоставим ему то, чего он, пожалуй, никогда не испытывал раньше – на ускорениях уж точно».
Исполнительный директор «Формулы E» также сообщил, что коллегам Ферстаппена интересно порулить электрокаром – правда, не назвал имен:
«Со мною все чаще связываются пилоты «Формулы-1» – спрашивают, можно ли протестировать болид. По мере того, как наши машины становятся быстрее, они, естественно, в большей мере привлекают гонщиков «Формулы-1».
Пилоты «Формулы E» в восхищении
Звезды электросерии, которые уже протестировали машину, поделились позитивными отзывами: ди Грасси назвал болид «футуристичным», а Буэми – «зверем».
«На мой взгляд, четвертое поколение – настоящее заявление от «Формулы E». Эта машина гораздо быстрее. И, думаю, разница в скорости будет видна зрителям. Она разгоняется до 300 км/ч с лишним, ускоряется быстрее, чем болид «Формулы-1» – это показывает, что новые технологии способны сделать с электромобилем», – добавил Себастьян.
«Это самый большой шаг вперед в истории «Формулы E», и он демонстрирует, как сильно развились технологии за последние годы.
Люди хотят видеть быстрые машины «Формулы E». Зрители давно требовали, чтобы болиды стали быстрее, и четвертое поколение – как раз про это. Просто зверюга, супербыстрая машина, и выглядит невероятно – полагаю, она станет настоящим откровением.
Чего ожидать фанатам? Зрелищной борьбы. Это как раз то, на чем держится «Формула E» – напряженные и насыщенные сражения, которые мы сохраним в новой эре», – заявил чемпион сезона-2022/2023 Джейк Деннис.
Оправдаются ли похвалы новой машине, узнаем только в конце года.
Что еще почитать про электрогонки и Ферстаппена:
Ферстаппен разнес новые болиды – и его уже выпроваживают из «Ф-1». А Хэмилтон и Алонсо согласны!
«Формулу-1» все чаще сравнивают с «Формулой E». Обоснованно?
Уход Ферстаппена из «Ф-1» ради дрим-тим с Феттелем и Алонсо? Автоконцерны подерутся за такой шанс
Парадокс Ферстаппена: на самом деле он не нужен «Мерседесу» и другим топ-командам «Ф-1»
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson
