11 мин.
7

«Формулу-1» все чаще сравнивают с «Формулой E». Обоснованно?

«Формула-1» начала новую эру — гибридных моторов с распределением мощности 55:45 между топливом и электричеством. И не всем пилотам это понравилось.

Во время подготовки к первому сезону в интервью четырехкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена всплыла аналогия, которая, на его взгляд, должна была принизить стремление ФИА изменить серию:

«Ощущения не очень похожи на то, что чувствуешь за рулем болида «Формулы-1». Скорее это какой-то болид «Формулы Е» на стероидах».

Причем четырехкратный чемпион получил неожиданную поддержку от бывшего пилота «Торо Россо», чемпиона «Ф Е» и нынешнего тест-гонщика «Ред Булл» Себастьяна Буэми:

«Согласен с его жалобами. Странно, что на квалификационном круге ты не можешь просто ехать на пределе от старта до финиша. Ведь даже в квалификации «Формулы Е» ты всегда атакуешь по максимуму. Тебя не волнует количество энергии в батарее, а в «Ф-1» ты должен думать о ней даже в субботу. Это не чистая «Формула-1», где всегда был пилотаж на грани».

Очевидно, что топ-пилоты не особо котируют электрическую серию. Но почему? Что это за гонки сегодня? В каком состоянии находится «Формула Е» и какие точки соприкосновения у нее есть с вершиной автоспорта? Разбираемся.

Что общего у «Формулы Е» и «Формулы-1»?

Несмотря на кажущиеся различия, между сериями много общего — особенно в стиле пилотажа. По этой причине гонщики с опытом «Ф-1» довольно легко переходят в электросерию, хотя успешных обратных примеров (кроме Пьера Гасли) пока не было.

В обеих сериях пилоты фокусируются на ювелирной работе педалями для достижения максимальной скорости. Из-за мощной электрической составляющей современные болиды «Ф-1», как и машины «Ф Е», срываются с места мгновенно, что требует точного контроля для предотвращения пробуксовки. Кроме того, в обоих чемпионатах торможение неразрывно связано с регенерацией энергии через электромоторы или систему ERS.

«Формула Е» отличается плотной борьбой колесо в колесо, а узкие городские трассы почти не оставляют права на ошибку. Электросерия славится обилием обгонов и режимом «Атак Мод», который теперь стал заменой DRS в «Формуле-1». Это кнопка, дающая моментальный прирост мощности за счет накопленной энергии. В «Ф-Е» она впервые появилась в 11-м сезоне, и первым, кто ее активировал, стал Ник Кэссиди.

И там, и там пилоты вынуждены заниматься вдумчивым менеджментом энергии. Теперь гонщик должен еще больше думать о том, как копить и отдавать мощность. С пустой батареей он станет легкой добычей для более расчетливого соперника. В обеих сериях используют «лифтинг» — раннее снятие ноги с педали газа, а также стратегическое распределение «буста».

Так выглядит классический обгон в «Формуле Е».

В «Формуле-1» теперь происходит нечто похожее: Шарль Леклер в Австралии использовал «атак мод» против Джорджа Расселла, у которого батарея была уже пуста. Монегаск сократил отставание за считанные мгновения — с 0,9 секунды до дистанции атаки.

Причем такое нововведение уже раскритиковал пилот «Хааса» Оливер Бермэн:

«Честно говоря, это смешно. Нажатием кнопки ты создаешь невероятную разницу в темпе — а потом на следующей прямой столько же теряешь. Все происходит нелинейно: прибавка за счет буста мощности — это лишь четверть того, что ты отдашь потом. Если не совершить обгон сразу, то в итоге ты выйдешь из поворота, проведешь маневр, а затем будешь собирать энергию, снова собирать и собирать — и на следующей прямой тебя пройдут обратно. Это не гонки, это «Формула Е».

Что еще общего у «Ф-1» и «Ф Е»? Обе серии находятся под юрисдикцией ФИА, поэтому действуют общие правила безопасности: требования к барьерам и медицинские протоколы идентичны. Болиды «Формулы Е» также используют систему защиты головы «гало». Как и в «Ф-1», в электросерии своя лицензия — «Е-лицензия». Чтобы сесть за руль электроболида, пилоту нужно иметь минимум 20 баллов (в «Ф-1» — не менее 40). При этом, хотя чемпион «Ф-Е» получает всего 30 баллов в суперлицензию, он все равно имеет право выступать в «Формуле-1».

Не забываем и о том, что некоторые команды присутствуют или присутствовали в обеих сериях. Так, у «Андретти» и новичка «Ф-1» «Кадиллака» общий владелец — TWG. В прошлом в «Ф Е» выступали заводская «Рено» (решили сосредоточиться на «Альпин»), «Мерседес» и «Ауди» (обе вышли из проекта в 2022-м). Последние сейчас выступают в «Формуле-1» заводской командой, выкупив остаток акций «Заубера».

После того как электрическая составляющая силовых установок «Ф-1» выросла, команды привлекли инженеров из «Формулы Е» для помощи с нюансами. Кроме того, работу тест-пилотов в «Ред Булл» получили Норман Нато, Ник Кэссиди, Джейк Деннис и Джейк Хьюз. Они работают на симуляторах и дают обратную связь.

«Думаю, они будут изучать наш опыт, как делали это в последние годы. Очевидно, мы продвинулись очень далеко в плане конкретных технологий. Поскольку «Формула-1» становится более электрической, уверен, они будут «ловить рыбу в наших водах» — переманивать технических специалистов, инженеров и даже пилотов, почему бы и нет?» — прокомментировал утечку кадров соучредитель «Формулы Е» Альберто Лонго.

На аналогичных должностях находятся Стоффель Вандорн («Астон Мартин»), Джек Хьюз («Макларен») и Антонио Джовинацци («Феррари»). У всех троих — бесценный опыт работы с электродвигателями и продолжительные карьеры в «Ф Е».

В каком состоянии «Формула Е» сейчас? Третье поколение болидов и рост ТВ-рейтингов

Серию задумали в 2012 году испанский политик и бизнесмен Алехандро Агаг совместно с прежним главой ФИА Жаном Тодтом. Они решили продвигать идею экологичного гоночного класса для электрокаров. Цель была проста: создать заметную трибуну для популяризации транспорта без двигателя внутреннего сгорания.

Первый чемпионат стартовал лишь спустя два года — к сентябрю 2014-го удалось обкатать рабочий прототип, над которым трудились «Даллара», «Рено», «Макларен» и «Уильямс». С тех пор серия совершила революцию: от абсолютно одинаковых машин до поколения Gen3 Evo, где унифицированных деталей минимум, а большую часть узлов производят сами команды. Сейчас в чемпионате десять участников: «Андретти», «Ситроен», «Купра», «Пенске», «Энвижн», «Ягуар», «Лола», «Махиндра», «Ниссан» и «Порше».

Интерес к «Формуле Е» подтверждается приходом крупнейших заводов. В качестве мотористов здесь выступают «Порше», «Стеллантис» (через «Ситроен» и его премиальный суббренд «ДС»), «Ягуар» и «Ниссан», а также «Махиндра» и «Лола». Итого — шесть поставщиков. Для сравнения: в «Ф-1» их сейчас пять («Мерседес», «Феррари», «Хонда», «Форд» и «Ауди»).

В чем выгода? У каждого гиганта есть электрическое направление, а где, как не в «Формуле Е», обкатывать технологии будущего? К тому же финансовый порог входа низок: около 30 миллионов в год против сотен миллионов в «Ф-1». Плюс ко всему через «зеленые» технологии и стратегию нулевых выбросов производитель получает правильный и относительно недорогой пиар. По последним слухам, «Стеллантис» планирует выставить еще одну команду, аналогичные планы есть и у «Порше».

Нынешняя версия болидов «Формулы Е» — Gen3 Evo — дебютировала перед сезоном-2024/25. За основу взяли машину третьего поколения, серьезно улучшив аэродинамику, сцепление с трассой и динамику разгона. Как заявляли создатели, это самый быстрый электромобиль в истории, способный на коротких дистанциях конкурировать с «Ф-1» по ускорению (0-100 км/ч за 1,86 секунды). В конструкции используют переработанные материалы, а почти 50% энергии регенерируется прямо во время гонки — как и в современных болидах «Формулы-1».

При переходе на спецификацию «Эво» болид получил агрессивный обвес и новые шины «Ханкук» с улучшенным зацепом. Главное новшество — подключаемый полный привод, который теперь доступен на стартах, в квалификационных дуэлях и в режиме атаки. Так как почти все гонки проходят в городах, такая «прокачка» ускорила машины примерно на 2% с круга (в Монако это дает выигрыш около 2 секунд).

Формат уик-энда напоминает формульный: две получасовые практики, квалификация и гонка. Однако есть нюансы. В квалификации гонщиков делят на две группы, из которых по четыре лучших пилота выходят в стадию дуэлей. Победитель этого плей-офф на выбывание занимает поул.

Календарь двенадцатого сезона (2025/26) стал рекордным по продолжительности — 17 гонок. География охватывает ключевые рынки: сразу три этапа в Китае (Санья и двойной этап в Шанхае), возвращение в Майами на трассу вокруг «Хард Рок Стэдиум» и дебют Мадрида. При этом «Ф Е» продолжает ставить рекорды: в 2025 году суммарная телеаудитория достигла 561 миллиона человек, а гонка в Мехико собрала на трибунах более 40 тысяч зрителей, подтвердив статус одного из самых посещаемых этапов.

Серия охотнее делится другими данными — телеаудиторией. Здесь успехи действительно заметны. В 11-м сезоне (2024/25) за «Формулой Е» следил 561 миллион человек — на 14% больше, чем годом ранее. Основной рост пришелся на Великобританию, где за год количество зрителей подскочило на 41%. В среднем за одной гонкой наблюдали около 33 миллионов человек (плюс 16%). Постоянную фанатскую базу оценили в 422 миллиона. Серия похвасталась и другим важным показателем: около 58% болельщиков относятся к категории «активно вовлеченных» (рост на 9%).

Движение «Формулы-1» в сторону электрификации — это дань мировым трендам. Руководство пыталось найти баланс между тем, что уже полюбилось пилотам и фанатам, и требованиями сегодняшнего дня.

В 2012 году тогдашний босс «Ф-1» Берни Экклстоун назвал электрического конкурента «газонокосилками» и призывал ФИА закрыть серию. Однако после посещения гонки в Бразилии в 2024-м британец кардинально сменил гнев на милость: «Десять лет назад я думал, что первая гонка станет последней. Рад видеть, что получилось нечто действительно классное. Технически серия — на уровне «Формулы-1». Это первая гонка, на которой я побывал лично, и выглядит все супер, супер, супер».

Двукратный чемпион «Ф-1» Эмерсон Фиттипальди тоже впечатлился бразильским этапом: «Меня поразили скорость и ускорение. «Формула Е» растет на фоне популярности «Формулы-1» и стала ее лучшей альтернативой».

Жан Тодт с самого начала восторгался проектом: «Формула Е» предлагает инновационные машины и захватывающие гонки. Она повышает осведомленность общества о роли электромобилей в мобильности будущего. Нам необходимо расширять использование такого транспорта в городах».

Интересно, что директор «Формулы Е» Альберто Лонго поддержал критиков: он считает, что «Ф-1» с новым регламентом свернула не туда.

«Я большой фанат «Формулы-1». Определенно считаю, что они выбрали правила, которые наносят ущерб зрелищности и их шоу. Они продолжают приближаться к нам. У нас нет эксклюзивных прав на электродвигатели, но есть огромный опыт. Мы можем использовать режим атаки в течение 6-8 минут — и машина при этом не замедляется.

Думаю, «Ф-1» нужно снова стать собой. Звук, полная мощность, внедрение новейших технологий — вот что такое «Формула-1». Мы же совершенно разные и с самого начала позиционировали себя именно как электрическую серию. Это не выбор между одним и другим, мы существуем параллельно. Проблема в том, что «Ф-1» пытается стать больше похожей на «Формулу Е». На мой взгляд, это ошибка. Убежден: они должны сохранять верность себе и своим принципам».

Как бы ни переживали фанаты, полностью электрической «Ф-1» не станет практически никогда. «Формула Е» обладает эксклюзивными правами на проведение чемпионата мира среди полностью электрических одноместных болидов. То есть гонок, где используются исключительно электрические силовые установки без ДВС или гибридных систем. Эти права действуют до 2048 года с опцией продления еще на пять лет. 

Что еще почитать про «Формулу-Е»:

Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose, Chung Sung-Jun/Getty Images, Jaguar Racing via Getty Images; East News/Europa Press via AP, GREGORY LENORMAND / DPPI via AFP, JULIEN DELFOSSE / DPPI via AFP, Javier Jimenez / DPPI via AFP, Charly Lopez / Charly López / DPPI via AFP, Paddocker / NurPhoto / NurPhoto via AFP

logoФормула-1
logoФормула E