12 мин.
50

Парадокс Ферстаппена: на самом деле он не нужен «Мерседесу» и другим топ-командам «Ф-1»

Чемпион слишком хорош и слишком требователен.

Слухи об уходе Ферстаппена из «Ред Булл» циркулируют все активнее – на фоне недовольства болидом, новыми правилами и развалом команды за кулисами. Новым импульсом к обсуждению будущего Макса уход его бессменного гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе в «Макларен» в 2028-м – ведь сам итало-британец пару лет назад говорил, что после Ферстаппена не будет брать других пилотов для направления по радио.

Обстоятельства объявления тоже предполагают прозрачный намек для «Ред Булл»: первым волну об уходе Ламбьязе перезапустили нидерландские Limburger (локальная газета родной провинции Ферстаппенов) и De Telegraaf (по сути «придворная» газета стана нидерландцев). Через полдня последовало подтверждение всех сторон. Первый исток инсайда выглядел как намек: Макс теряет последние связи с «Ред Булл», ведь именно Джанпьеро единственным в команде осмеливался одергивать и сдерживать чемпиона. Причем Джанпьеро все обсудил с Ферстаппенами – Макс даже поддержал принятие «астрономического» по сумме предложения «Макларена».

Выходит, в теоретически последний год контракта с «Ред Булл» в 2028-м Макс войдет практически в одиночку по сравнению с той командой, в которой он начал штамповать титулы. Или… «Мерседес» или «Макларен», вы еще заинтересованы?

Да, ближайшие 1,5 года Ламбьязе останется, но… Это ли не признак грядущего распада альянса «Ред Булл» и Ферстаппена? Все-таки еще недавно все команды «Ф-1» выстраивались в очередь в попытке заинтересовать Макса.

Например, шеф «Мерседеса» Тото Вольфф еще в 2024-м резюмировал: «нет ни одной команды, которая не хотела бы Макса Ферстаппена».

Но сейчас уже 2026-й. Что-то изменилось за два года?

Предпочтения четырехкратного чемпиона остались прежними: все тот же минимум спонсорской и маркетинговой активности, статус №1, режим максимального воплощения его амбиций и самая высокая зарплата в пелотоне (сейчас ему без бонусов платят $65 млн и добавляют корпоративную машину, миллионный взнос за суперлицензию и еще множество бенефитов на очень круглую сумму).

Значит, сразу же отсекается большая часть пелотона – они просто не смогут себе позволить Ферстаппена. А в нынешние «Астон Мартин» или «Кадиллак» Макс не пойдет сам – менять на них современный «Ред Булл» было бы форменным мазохизмом.

Кто же может потянуть его запросы?

«Мерседес» мог бы – но Ферстаппен больше не нужен

Положение немецкой команды в 2026-м – совсем другое по сравнению с 2024-м. Тогда «Мерседес» искал сильного второго пилота для укрощения болида-дивы – серебристо-черная машина оказалась достаточно хорошей для битв за отдельные победы и подиумы, но не доминирующей и не вполне чемпионской. И приход мастера старых правил Ферстаппена действительно мог бы дать тот самый апгрейд и Х-фактор – раз уж он тащил менее стабильный «Ред Булл».

Теперь все иначе: «Мерседес» выигрывает и без Ферстаппена. Джордж Расселл вполне утвердился в роли лидера и флагмана команды.

А во втором кокпите – «второй и собственный Ферстаппен»: 19-летний итальянец Кими Антонелли, который уже выиграл две гонки и возглавил чемпионат. Он даже побил рекорд самого юного лидера сезона – а ведь раньше именно Макс собирал такие ачивки.

Оба пилота демонстрируют стабильность по реализации возможности машины и вполне хороши на маркетинговом рынке – основе нынешнего финансового благополучия махины «Мерседеса». Благодаря их участию в рекламных и спонсорских кампаниях организация даже не заметила ухода Хэмилтона с точки зрения прибыли: Расселл перехватил представительские функции для люксовой аудитории (снимался в рекламе с Брэдом Питтом, например!), а Кими завоевывает молодежную аудиторию и уже покорил Италию.

Переход Ферстаппена сломает всю систему маркетинга и внутренней динамики. Ради Макса придется отказываться от Расселла – вряд ли Тото Вольфф выбросит Антонелли, особенно после такого старта года! И карьера Кими фактически попадет под поезд – выжить в одной команде с привилегированным Ферстаппеном всегда непросто, а без гарантий статуса Максу нет смысла уходить из «Ред Булл».

Чемпион требовался «Мерседесу» в 2024-м, когда немцы искали замену Хэмилтону. Сейчас – уже нет. Это будет просто дорогой каприз без реального улучшения.

«Феррари» соберет состав Леклер-Ферстаппен? Красиво, но сомнительно

Скудерия может себе позволить любые траты, а каждый пилот «Ф-1» втайне или явно мечтает облачиться в алое. Тем более сейчас болид «Феррари» – второй по уровню после «Мерседеса». Казалось бы, логичный выбор для Ферстаппена?

Но ситуация упирается в контракты пилотов с брендом из Маранелло. Княжеская сделка Леклера действует как минимум до 2028-го. Альянс с Хэмилтоном вроде бы истекает в 2026-м, но у Льюиса и команды предполжительно есть опции продления, и мало мотивации ими не пользоваться. Прямо сейчас №44 выглядит не особо слабее Леклера – и он уж точно больше доволен новым регламентом и поведением машины, чем Ферстаппен.

К тому же переход Макса ломает всю вертикаль подготовки юных пилотов. Прямо сейчас из Оливера Бермэна в «Хаасе» уже растят новую звезду – «следующего Леклера» и «наследника Хэмилтона» в одном лице. Далее Академия «Феррари» готова поставить в очередь к «Ф-1» чемпиона «Ф-3» Рафаэла Камару и сильнейшего финского юниора последних лет Туукку Тапонена. Если отдать второй кокпит 28-летнему Ферстаппену, то недешевая программа подготовки потеряет смысл на долгие годы – а Бермэн уже сейчас блистает с новыми правилами не хуже топ-пилотов.

И если рассматривать вопрос всерьез: кого высаживать ради Макса? Леклер резко обернулся чуть ли не главным специалистом по новым правилам, Хэмилтон пока воспрял и больше не предлагает Скудерии сменить гонщика. Перекройка состава пилотов на нынешней стадии развития команды взорвет там последние остатки спокойствия – и Макс, возможно, и сам это понимает, потому и не заинтересован в переезде в Маранелло прямо сейчас. Только если Хэмилтон сам закончит карьеру, а Леклер устанет от поражений и включится в поиски альтернатив.

«Макларен»: теперь же там Ламбьязе?

Те же инсайдеры, кто подхватил слух о переходе гоночного инженера Ферстаппена, слили еще одну интригующую новость из стана «Макларена»: якобы шеф команды Зак Браун пристально следит за ситуацией вокруг Макса. В теории все выглядит логично: Пиастри не выглядел довольным финалом прошлого сезона, а с переходом Ламбьязе «оранжевые» получили приманку для Макса – чем не подготовка размена пилотов?

Но «Макларен» тоже на другой стадии развития: только-только вышел в прибыль и зарабатывает деньги для кризисного головного завода. Для них маркетинг сейчас еще важнее, чем для «Мерседеса», и трата 60-70 млн в год на одного пилота без шансов отбить вложения – слишком расточительно, если результат на трассе не принесет больше призовых. А для продвижения в турнирных таблицах нужно прежде всего разобраться с надежностью мотора и свойствами шасси – тогда и Ферстаппен не потребуется (доказано 2025-м).

Потенциальный трансфер также заострит и вопрос внутренней динамики. И сейчас вопрос субординации пары Норрис-Пиастри вызывает споры и дебаты, а что же будет с парой Норрис-Ферстаппен? Ландо и Макс дружили раньше и уважают друг друга, но четырехкратный чемпион вообще не отличается спокойствием, как Пиастри. «Правила папайи» о равной честной борьбе нидерландец просто проигнорирует.

Единственный плюс – да, две «оранжевые армии» найдут друг друга.

«Ауди» или «Альпин»?

Из остальных команд «Ф-1» только в двух совпадают факторы финансовых возможностей и необходимости заполучить пилота побыстрее, чтобы резко рвануть в результатах.

Первая – «Альпин». Пьер Гасли визитами в топ-10 уже доказал, что с неимоверной смелостью можно побеждать недостатки болида в быстрых поворотах – особенно если скрывать их настройками. №10 уже катал Ферстаппена в Японии за своим антикрылом – для Макса, возможно, французская машина может показаться более привлекательной и перспективной (благодаря мотору «Мерседеса»). Вопрос денег важен для головного завода «Рено» (куда команда отчисляет прибыль в качестве дивидендов), но в данном случае сама по себе новость о переходе Ферстаппена гарантирует дополнительный интерес, рост рекламных расходов и стоимости команды. Весь вопрос скорее упрется в решение самого Макса – готов ли он терпеть хаос «Альпин» и ограничения синего болида?

Второй вариант – «Ауди». У немецкого гиганта свой мотор, достаточно денег на любой контракт, друг Макса по симрейсингу Бортолето в роли второго пилота и потенциально пустой кокпит (контракт Хюлькенберга заключен до финала-2027, но в нем вроде бы предусмотрены опции перевода в тестеры). Уже сейчас «Ауди» очень хороша в быстрых поворотах, не страдает от перевеса и неплохо настраивается, а серебристо-красное шасси поражает аэродинамической эффективностью. Вопрос результатов упирается только в мотор и надежность – «Ауди» теряет на силовой установке до секунды с круга и может иногда не доехать до старта. Готов ли Макс рискнуть с прицелом на долгосрочный проект? Будет ли ему комфортно иногда не добираться до решетки, но страдать чуть меньше на дистанции?

Парадокс Ферстаппена: его гений не нужен командам без проблем с машиной

Макс – гениальный гонщик. Он давно котируется как «Х-фактор» – козырь, способный взять не вполне топовую машину, выжать из нее 120% и выйти в сражение за победы или титулы.

Но пойдет ли сам Макс из одной команды без победного болида в другую такую же? Судя по всему, вряд ли: лояльность марке «Ред Булл» и зона комфорта все еще работают. Если уж Ферстаппен осмелится на перемены – то только ради по-настоящему сильного и доработанного болида.

Выходит, трансфер возможен только при совпадении запросов: команде должен требоваться гениальный апгрейд как последний ингредиент для битвы за победу, а Максу – коллектив с машиной лучше, чем у «Ред Булл».

Положение на рынке прямо сейчас не предполагает подобного альянса. Все топовые команды с готовыми болидами уже закрыли вакансии пилотов – и Ферстаппен вряд ли чем-то поможет без разрушения внутреннего баланса и перспектив на будущее. «Мерседес» может выигрывать и без него, «Феррари» требуется прежде всего доработать мотор – без апгрейда приглашение Ферстаппена на место любого из двух пилотов станет дорогой заплаткой. Главная проблема «Макларена» – в шасси и надежности, и сделка с Максом тоже даст только временный эффект при условии стагнации всех соперников.

И это – при гипотезе, что гения Ферстаппена хватит, чтобы превзойти любого пилота из топ-6 с первого же дня. В реальности же Макс пока не показал себя настолько выдающимся экспертом по новым правилам. Да, он лучше всех управляет болидами в поворотах, но с новым поколением машин этот фактор теряет значимость. Да, он первым воплотил трюк с пониженными передачами для рекуперации энергии – но с потерей мотивации, кажется, немного отключился от общего процесса постоянных изменений. 

Настоящий пиковый Макс вернется в лучшей команде. Но в новой «Ф-1» такой организации прямо сейчас нет мотивации подписывать Ферстаппена. Нет гарантий, что его появление действительно ускорит машину. При этом Макс вряд ли поможет с настройками и доработкой (ни один новичок без мощного технического бэкграунда на это не способен) или подтянет напарника к новому уровню. Более того, «Ред Булл» годами делал очень сложные машины и двигал к Максу в основном молодых пилотов – потому до конца не понятно, насколько же Макс хорош относительно любого другого гонщика за пределами бычьей программы.

№3 едва ли привлечет сильных инженеров (иначе они бы не уходили из «Ред Булл» прямо сейчас).

Его имя и образ даже не выйдет сполна провернуть в рекламе и маркетинге – Ферстаппен их ненавидит и точно не пойдет в другую команду ради бесконечных съемок. Ему нужен чистый пилотаж, и он согласится что-то менять только при сокращении сторонних активностей. Максимум пользы для бизнеса организации можно будет срезать только во время объявления и первых дней Макса в новой команде. Но как тогда окупить его зарплату? Его пилотажные конкуренты намного медийнее и доступнее для отдела маркетинга. Макс и без активного содействия рекламному отделу очень популярен и точно привлечет дополнительную публику одним своим образом и переходом, но окупит ли приток аудитории и спонсоров огромную зарплату? Стоит ли Макс такого риска?

Сейчас Ферстаппен нужен только тем командам, кому действительно требуется Х-фактор на месте пилота. Где появление Макса стало бы огромным и решающим апгрейдом. Но такие команды не интересны самому чемпиону. Это его парадокс – он слишком хорош и слишком высоко себя ценит, чтобы снижать требования.

Теперь придется либо ждать улучшений в «Ред Булл», либо надеяться на сдвиги на рынке. Вдруг в «Мерседесе», «Макларене» или «Феррари» улучшат болиды, запустят конкуренцию между своими пилотами и придут к внутренним конфликтам?

Либо же год паузы и вояж в гонки на выносливость – предположительно за «Форд» с Алонсо и Феттелем.

Но точно не в «Мерседес» или «Феррари» в 2027-м.

Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я оставлял маячок для доказательства, почему  «Ферстапену нравятся только самовозы»:)

Фото: East News/Miguel Reis / NurPhoto / NurPhoto via AFP, AP Photo/Altaf Qadri; Gettyimages/Mark Thompson, Sona Maleterova; Mps Agency/Keystone Press Agency/Global Look Press

logoРед Булл
logoМерседес
возможные переходы
logoАльпин
logoФеррари
переходы
logoМакс Ферстаппен
logoДжанпьеро Ламбьязе
logoФормула-1
logoАуди
logoМакларен