сегодня, 08:30 18 мин.

«Гоночные королевы» – феномен японских гонок: они покоряли шоу-бизнес и продвигали фильмы 18+

Автор

Японский автоспорт – уникальный.

Здесь невероятное количество гоночных серий – и все они высочайшего уровня. Болиды «Супер-Формулы» считаются вторыми по скорости в мире (после самой «Ф-1»), а в «Супер ГТ» гоняют едва ли не быстрейшие машины категории GT.

И все это окутано местным колоритом: яркие ливреи, безумные маркетинговые видео и гоночные заставки (порой в духе знаменитых японских реклам) – а еще особая гоночная культура в целом.

Одно из любопытнейших явлений – так называемые рейс-квинс (race queens – «гоночные королевы»). Сначала они могут показаться аналогом европейских грид-герлз, однако это далеко не так.

У рейс-квинс иная роль и собственный путь становления. Это чисто японская история – в случае которой впечатляет не только визуал, но и содержание.

Разберемся со всем по порядку.

Чем рейс-квинс отличаются от грид-герлз?

Грид-герлз – это те самые девушки, которых вы видите около машин перед стартом. Правда, в случае «Ф-1» уже следует говорить «могли увидеть», ведь с 2018-го серия заменила их на детей – грид-кидс.

Задач у грид-герлз немного: они держат таблички со стартовыми номерами пилотов, выводят их на позиции и участвуют в церемонии награждения. Что самое важное – организационными вопросами занимается автодром. Команды даже не знают, какая именно грид-герл будет их представлять.

В Японии не так.

Рейс-квинс – это проекты самих участников той или иной серии. Каждый коллектив собирает группу девушек, которые становятся фактически медийным лицом команды – и перед сезоном в местной прессе даже объявляют «составы» рейс-квинс.

Тема настолько популярна, что в конце года в Японии выбирают лучшую рейс-квин сезона – в конкурсе участвуют примерно 400 девушек из главных гоночных серий.

Большую часть времени рейс-квинс стоят с зонтиками около пилотов, менеджеров и машины – и при этом постоянно позируют. В рамках гоночных уик-эндов проводятся их отдельные фотосессии и даже собственные автограф-сессии, ведь у многих девушек есть фан-клуб.

Причем гонками их активность не ограничена: некоторые команды привлекают рейс-квинс к работе и между этапами. Например, коллектив из «Супер ГТ» SARD проводит фотосессии в течение сезона для публикаций в соцсетях.

«У команды три фотосессии в году, так что я участвую и там, – рассказывает рейс-квин SARD Каэдэ Кимура. – Если фотосессия проходит летом, то порой я надеваю юкату. Финальная фотосессия выпадает на церемонию окончания сезона, так что у меня есть время, которое я могу провести с фанатами».

Неудивительно, что при такой вовлеченности в жизнь команды в «Супер ГТ» с 2024-го называют рейс-квинс гоночными амбассадорами (хотя отчасти это также связано со стремлением избавиться от фокуса на гендере моделей).

Однако не обошлось без ограничений: у каждого коллектива (по крайней мере в «Супер ГТ») может быть максимум 8 рейс-квинс – при этом на гонку могут приезжать только 6. Причина – в слишком большом количестве девушек. В 2000-х (одной из двух «золотых эпох» рейс-квинс) каждый участник стремился расширить свой штат: доходило до 10 и более «королев» на команду – и в итоге на стартовой решетке могли одновременно позировать более 200 девушек.

В руководстве серии освободили место для самих участников и постепенно ужесточили лимит до нынешнего состояния.

Если говорить о главной особенности сферы рейс-квинс, то это ее системность.

В Японии существуют агентства по поиску рейс-квинс. Кастинг начинается в ноябре, после гоночного сезона, однако ключевым событием считается ежегодный Токийский автосалон – международная выставка, в которой участвуют все японские автокомпании.

Там будущие рейс-квинс выступают на презентациях различных брендов, у которых зачастую есть гоночные программы – которые также представляются на мероприятии, в среднем собирающем около 300 тысяч посетителей.

Конечно, другие модельные агентства тоже могут предложить командам кандидаток. В прошлом список агентов был невероятно широким – доходило до абсурда.

В начале 2000-х в «Формуле Ниппон» (предшественнике «Супер-Формулы») появился пилот Кието Ямамото. Всю карьеру его спонсировала Soft On Demand – компания по производству фильмов для взрослых. Ямамото знал ее президента Такахаси Ганари, который и оплатил участие пилота в «формулах» с шуткой: «Если не выиграешь, снимешься в одном из наших видео».

Soft On Demand выставила своих рейс-квинс, среди которых выделилась Кека Усами, актриса соответствующей категории фильмов. Такой статус вызвал негодование у фанатов, медиа и самого чемпионата, из-за чего компании пришлось убрать Усами из гонок. Это, пожалуй, до сих пор самый курьезный случай в истории «гоночных королев».

А история у них очень необычная.

Как появились и эволюционировали рейс-квинс

Как отмечает исследователь истории культуры Юки Кобари, еще в конце эпохи Мэйдзи (1868-1912) в стране появлялись почтовые открытки с фотографиями самых известных гейш, которые позировали в машинах.

Позже автопромышленники стали привлекать для рекламы женские театральные труппы – например, музыкальную «Такарадзука Ревю». Они участвовали в фотосессиях 1930-х.

Они же снялись в японской рекламе «Ниссана» 70, которая появилась в 1937 году.

Ролик незамысловатый: мужчина катает нескольких женщин в машине на фоне красивых пейзажей – но здесь как раз и формируется та самая культура, которая в будущем перерастет в рейс-квинс.

В гонках девушки появились в 1960-х, когда автоспорт набирал популярность. Поначалу это были обычные грид-грелз, которые просто стояли с зонтиками около гоночных машин. Но вскоре Роза Огава – талисман «Тойоты» – сделала первый шаг к формированию нового подхода.

В 1969-м она снялась в рекламе топлива компании Maruzen Oil (нынешняя Cosmo Oil), где запомнилась многим зрителям игрой и фразой: «О, еще!»

Реклама с Розой показала, что грид-герлз могут не только стоять около машин на стартовой решетке, но и быть лицом бренда – однако тогда японцы не разглядели весь потенциал этой истории.

В 1970-х и начале 1980-х в «Ф-1» и в «24 часах Ле-Мана» активно раскручивали образ грид-герлз. Девушки стали одеваться откровеннее, на них наносили спонсорские логотипы – в частности, табачных компаний. Девушек так и называли: [марка сигарет]-герлз.

Вскоре такой подход дошел и до Японии. Впервые его опробовали в рамках 8-часовой мотогонки на трассе «Сузука» в 1984-м.

Тогда японцы выпустили на стартовую решетку грид-герлз в спортивных купальниках (в стране тогда была популярна аэробика) с изображением логотипов команд. В жаркую погоду девушки стояли около гонщиков и прикрывали их зонтами – отчего получили прозвище «девушки с зонтиками».

Крупные бренды увидели в этом огромные возможности для рекламы – так началась первая «золотая эпоха» в истории рейс-квинс, которые превратились в обложку японских гонок. Причем тогда группы «королев» формировали не команды, а именно компании-спонсоры.

Тут еще не обошлось без влияния экономической обстановки.

Период с 1986-го по 1991-й – время «экономического пузыря» в Японии. В стране было невероятное количество денег, вторая экономика мира после США. Именно на эти годы пришелся местный бум популярности «Формулы-1», в этот период японские гонки достигли маркетингового пика – что в том числе отразилось на рейс-квинс.

«Около 1990 года игровая компания Capcom стала спонсором нашей команды, – вспоминает ветеран японского автоспорта Хисаси Вада, который в то время выступал в местной «Ф-3000». – В 1991-м у нас с ними была коллаборация, связанная с их невероятно успешной игрой – Street Fighter II. Они потратили десятки миллионов йен, чтобы создать рекламный ролик с моим участием. И там же было много рейс-квинс.

Нам тогда хорошо платили. По-моему, гонщики получали 1,5 миллиона йен (сейчас это около 3 млн йен, то есть примерно 1,5 млн рублей – Спортс’’) за гоночный уик-энд. Рейс-квинс получали около 500 тысяч йен или как минимум 200 тысяч. Это был совершенно другой уровень».

Фактически именно в тот период и сформировалась нынешняя культура рейс-квинс.

По словам «королевы» из Cosmo Oil Киеми Татено, девушки превратились в маскотов компаний. Теперь они появлялись не только на гонках, но и на других мероприятиях, участвовали в различных фотосессиях и даже получали собственных визажистов и парикмахеров, которые разъезжали вместе с рейс-квинс по трассам.

Однако «пузырь» лопнул.

Компании вывели деньги из автоспорта, а вместе с этим и забрали девушек. Некоторые команды и вовсе отказались от их услуг. Оставшимся обычно платили около 30 тысяч йен за уик-энд, так что модельные агентства перестали видеть перспективы в культуре рейс-квинс – но это касается не всех.

Некоторые агентства, которые специализировались на поиске девушек для гоночных команд, все-таки продолжили дела, причем порой рейс-квинс работали бесплатно – и это в итоге окупилось благодаря Михо Есиоки.

Есиока начала свой путь в Японском чемпионате GT (нынешний «Супер ГТ») и уже в 2001-м стала рейс-квин года. Она понравилась фанатам и быстро выросла в суперзвезду.

«Тогда появлялись журналы, специализировавшиеся на рейс-квинс, – вспоминает Михо. – День за днем я была занята интервью и фотосессиями, включая съемки для обложек. […] Победа в конкурсе «Рейс-квин года» сделала меня очень счастливой. Это все равно что выиграть «Золотой мяч» в футболе».

Рекламные контракты свалились на Есиоку: известнейшая в Японии лапша Nissin, кофе Georgia от Coca-Cola – Михо мелькала много где.

«В то время я ставила одну цель за другой. Что-то в духе: «я буду на обложке вот этого журнала» или «приму участие в этом ТВ-шоу». Я хотела оправдать ожидания людей, с которыми встречалась, и, прежде всего, заслужить их доверие. И мне удавалось наслаждаться своей работой».

Михо дала толчок второй «золотой эпохе» рейс-квинс. Теперь они чаще представляли команды, а не компании. И это не единственное отличие.

Во-первых, эпоха интернета создала новые критерии профессионализма. Каждая уважающая себя рейс-квин должна была завести собственный сайт – ведь контакт с фанатами приобрел особую важность в новом мире, где все большую роль играли медиа и зарождавшиеся соцсети.

Во-вторых, команды пересмотрели подход к костюмам рейс-квинс. От спортивных купальников отказались: при съемке снизу вверх ракурсы оказывались слишком вульгарными из-за высокого выреза – так что в гонках перешли к открытым животам и мини-юбкам.

Новым испытанием стал рост популярности айдолов в середине 2000-х – в частности, состоящих из них музыкальных групп (например, AKB48). Они занимались относительно тем же, чем и рейс-квинс: играли роль красивых кумиров для фанатов – из-за чего возникла конкуренция за аудиторию.

Проблема обострилась в начале 2010-х, когда набравшие популярность айдолы перетянули внимание. Рейс-квинс столкнулись с еще одним мрачным периодом. Конечно, как и в прошлом, они не сдавались: была, например, попытка ответить собственной музыкальной группой – Drift Angels. Однако значительного успеха эта затея не принесла.

Как же рейс-квинс выкрутились? Просто продолжили работать с командами на гонках – остальное за них сделала растущая популярность социальных сетей, а также сама суть их уникальной работы.

«Когда я начинала карьеру в ранние 2010-е, было очень много айдолов – и мир рейс-квинс оказался в стагнации, – вспоминает участница Drift Angels Моэка Сасаки. – Однако на трассах между нами и фанатами не было никаких ограждений, там создавалась обстановка, в которой мы взаимодействовали друг с другом.

С ростом соцсетей фанаты увидели нашу истинную сущность. Трасса кажется довольно ограниченным пространством – но именно за счет этого здесь очень домашняя атмосфера. Думаю, в этом и заключается сила рейс-квинс».

Вот только другие участники этой самой атмосферы могут вызывать смешанные чувства.

У рейс-квинс невероятно преданные фанаты – порой на грани безумия

Одна из главных особенностей рейс-квинс в Японии выражается в том, что они вышли далеко за пределы автоспорта. Девушки в ярких гоночных костюмах стоят в одном ряду с косплеерами, айдолами и прочими публичными личностями из схожих сфер – как-никак в большинстве случаев это еще и модели.

Оттого среди многих посетителей автодромов можно найти особо увлеченных людей, которые приходят вовсе не за гонками, а ради рейс-квинс.

Речь о «камеко» (дословно «парень с камерой») – фотографах-любителях. Они приезжают на этапы, чтобы сделать несколько кадров с любимыми «королевами». Явление настолько своеобразное, что в Японии выделяют два типа «камеко»: DD и, скажем так, «энтузиастов».

DD расшифровывается как daredemo daisuki (дословно «люблю кого угодно»). Это довольно распространенный термин в японской массовой культуре, который используется для обозначения людей, не фанатеющих ни от кого конкретного. В случае с рейс-квинс так называют «камеко», фотографирующих вообще любых «королев».

Что до «энтузиастов», то это фанаты одной определенной рейс-квин. Причем фотографиями их страсть не ограничивается. Сато из префектуры Сига – один из таких «камеко» – очень подробно рассказал о своем увлечении.

«Какое-то время у меня не было любимой рейс-квин, так что я был тем, кого вы бы назвали DD. Но затем я посетил автошоу в Осаке – Osaka Auto Messe – в 2017-м и заприметил там Канадэ Хосино. Я подумал: «Это та самая!» У нее привлекательная внешность, благодаря которой ее очень приятно фотографировать, и она очень любезна с нами, фотографами. Вот с чего все началось».

Любовь к Канадэ оказалась настолько сильной, что вместе с другими ее почитателями Сато создал фан-клуб – «Хосино-кай».

«Мы везде ездим вместе: на трассы, на мероприятия – везде. В конце дня мы обсуждаем ее [Хосино] за напитками. Это как с фанатами профессиональной бейсбольной команды, за которую они болеют вместе. Они беседуют после игры, причем с чувством, что все они – группа единомышленников.

Каждый раз, когда я вижу Канадэ, у меня возникает сильное чувство долга в духе: если не мы, то кто еще это сделает? Такие связи встречаются нечасто. И все благодаря ей. Если Хосино-сан завершит карьеру, я возьму перерыв около 10 лет».

Причем Сато подчеркнул, что это занятие не из дешевых.

«Во сколько мне все это обходится? Камера, которую я использую, стоит около 300 тысяч йен. Со всеми объективами и дополнительным оборудованием это, вероятно, обойдется примерно в 2 миллиона йен.

Что касается расходов на поездки… Я живу в префектуре Сига, так что фотосессия в Токио обойдется в 100 тысяч йен за съемку, включая плату за участие и транспорт. Что же до поездки на трассу, то в случае с «Сузукой» сумма будет примерно такой же. Если же говорить об автодромах в Оите или Мияги, то там около 130 тысяч йен. Хосино участвует в трех разных гоночных категориях, так что я изучаю все варианты – думаю, за год выйдет около 4 млн йен».

Сато может показаться, скажем так, слишком увлеченным – но его случай на самом деле еще безобиден. Некоторые фанаты рейс-квинс заходят гораздо дальше.

Одна из самых распространенных проблем (и это не только в случае с рейс-квинс) – попытка некоторых фотографов заснять нижнее белье девушек или сделать снимки груди и прочих мест крупным планом. Как правило, затем такие фото появляются в журналах с элементами эротики или нелегально продаются в интернете.

Бывают случаи и откровенного помешательства. Как рассказывает одна рейс-квин, пожелавшая остаться анонимной, однажды фанату крайне не понравилось, что она общается с другими людьми.

«Фанат увидел, как в соцсетях я общалась со своей подругой, которая не является знаменитостью. Узнав, что мы близко знакомы, он внезапно показался в магазине, где она тогда работала, чем вызвал переполох… Когда я услышала об этом от подруги, то извинилась – мне было невероятно жаль».

Но если здесь возникают такие риски, почему девушки соглашаются на такую работу?

Работа в сфере рейс-квинс как трамплин в мир шоу-бизнеса

Если кратко обозначить путь рейс-квин, то будет примерно так: девушка попадает в гоночную команду при поддержке модельного или специализированного агентства, набирает популярность, в том числе за счет участия в других проектах, а потом отправляется в другие сферы.

Так, например, поступила Юки Аикава – лучшая рейс-квин 2005 года. Ее карьера началась с посещения одной из крупнейших выставок в игровой индустрии Tokyo Game Show, где Юки приметил менеджер одного агентства из развлекательной сферы. Хотя девушка сначала отказалась от предложения присоединиться, ее все же уговорили.

Аикаву тут же записали в рейс-квинс, где, как отметила сама девушка, ее очень тепло встретили. Обретя популярность, Юки ушла из гонок и стала участницей айдол-группы SDN48, однако атмосфера жесткой конкуренции ей не понравилась. Девушка покинула агентство и занялась другими делами: создала одежду для гольфа и начала вести стримы.

Куда более популярный путь выбрала Моэка Сасаки, которая успела побывать рейс-квин в «Супер ГТ», «Супер Тайкю» (серия по гонкам на выносливость) и японском дрифте.

После автоспорта Сасаки развивалась как гравюр-айдол – то есть стала моделью, снимающейся в основном для мужских журналов. В 2023-м Моэка выпустила свой первый фотоальбом – «Номер один».

Тем не менее далеко не все стремятся к такой славе. Многие становятся рейс-квинс, просто чтобы быть поближе к гонкам, любовь к которым зачастую привита с детства (частая история — «отец привел на автодром»).

Ведь взаимодействовать с командой по большей части приходится только во время уик-эндов. В остальное время большинство рейс-квинс отправляется на основную работу. Некоторые трудятся в офисе, другие еще учатся в университете. Та же Канадэ Хосино – вообще стоматолог-гигиенист!

Отсюда и рассказы самих «королев» о «домашней атмосфере». Да, некоторые пришли за популярностью и карьерой, но многие оказываются здесь именно из-за любви к гонкам. И это настоящий культурный код японского автоспорта в целом – ведь он пропитан энтузиазмом и страстью к машинам.

Что еще почитать об автоспорте в Японии:

Фото: Gettyimages.ru/Yu Chun Christopher Wong/Eurasia Sport Images, Koichi Kamoshida, Rahman Roslan, Paul Gilham; East News/Xavi Bonilla / Xavier Bonilla / DPPI via AFP; yomitai.jp, webcartop.jp, yorozoonews.jp, news.livedoor.com, gojiguy/Reddit