У «Феррари» нет сил сражаться с «Мерседесом». Хватает только на старты, дальше – мрак
Спринт Гран-при Китая доказал: борьба в «Ф-1» изменилась.
С переходом на полуэлектрические моторы пилоты больше не делают ставку на чистую скорость. На первое место вышло грамотное распределение ресурсов: теперь важно вовремя задействовать батарею и не потерять слишком много темпа при ее зарядке.
Ситуация напоминает 1980-е, когда лучшими становились наиболее расчетливые пилоты вроде Ники Лауды и Алена Проста. Они делали упор на тактику, а не на чистый темп – критически оценивали износ шин и расход топлива, позволяя бесшабашным конкурентам лидировать на первых кругах, а затем легко забирали свое. Сегодня фокус смещен к заряду батареи – это действительно нечто принципиально новое для «Формулы-1», – но контроль износа покрышек по-прежнему важен.
«Феррари» – лучшая на стартах. Но Расселл переиграл Скудерию тактически
Уникальная малая турбина превратилась в главное оружие «Феррари»: именно за счет нее пилотам удается проводить молниеносные старты. Так было в Австралии, так же вышло и в китайском спринте.
Уже на первом круге стартовавший четвертым Льюис Хэмилтон вырвался в лидеры, обойдя обладателя поула Джорджа Расселла.
А дальше началась борьба нового типа: лидеры постоянно менялись позициями в зависимости от фазы накопления или использования энергии.
Джордж выглядел уязвимым на втором секторе, но лишь потому, что именно там копил заряд, который затем обрушивал на соперника на бесконечной прямой. Параллельно с этим Расселл берег шины.
Льюис же слишком увлекся защитой лидерства и в итоге убил резину – это позволило гонщику «Мерседеса» уверенно вернуть первую строчку и закрепиться на ней до самого финиша.
Отчасти лидеру сезона помогла и сама «Феррари»: Леклер и Хэмилтон устроили междоусобную битву за второе место.
«Он в курсе, насколько широкие эти машины, или нет? Пусть пожалуется на третий поворот, все нормально», – отреагировал Шарль по радио на напористость напарника.
Вышло зрелищно, однако оба пилота Скудерии окончательно добили свои комплекты, позволив Расселлу уехать в точку.
Позже из-за технического схода «Ауди» Нико Хюлькенберга появилась машина безопасности. Почти все отправились на пит-стопы за свежими шинами, и у Скудерии появилась призрачная надежда вернуться в битву за победу, но в действительности надежды «Феррари» мгновенно исчезли: Расселл в конце заезда мог больше не сдерживаться – и выпустил всю мощь силовой установки «Мерседеса». Что он и сделал после рестарта, не оставив соперникам ни единого шанса.
Впечатляющую скорость продемонстрировал и второй пилот немецкой команды Кими Антонелли. Несмотря на 10-секундный штраф за контакт с Изаком Аджаром на первом круге (Кими провалил стартовый рывок и откатился вглубь пелотона, где и сцепился с «Ред Булл»), отбыл его в режиме машины безопасности, а затем за оставшиеся три круга уверенно отыграл две позиции. Он едва не нагнал ехавшего четвертым Ландо Норриса, финишировав в итоге на пятом месте.
Главный вывод очевиден: при такой скорости «Мерседесу» не страшны даже серьезные штрафы за перерасход компонентов. В гоночных условиях у команды подавляющее преимущество. Пока главной уязвимостью болида W17 остаются старты, чем и пользуются в «Феррари». Впрочем, это все равно не мешает подопечным Тото Вольффа побеждать.
Результаты спринта
Что еще почитать про Гран-при Китая:
В Китае обожают гонки – но не «Ф-1». Все фанатеют от гребли на лодках-драконах!
Хэмилтон – король Гран-при Китая: побеждал 6 раз благодаря уникальному пилотажу
Рейтинг Гран-при «Ф-1»: самые сложные для физики, пилотажа и настроек
Фото: Gettyimages/Rudy Carezzevoli / Stringer, Clive Mason / Staff
Многие обгоны действительно искусственны, но есть и вполне красивая равная борьба, которой не стало меньше, имхо. Просто раньше она выглядела ярче на фоне того, как пилоты по 10 кругов тошнили друг за другом в ДРС-паравозиках.
По поводу Мерседес - посмотрим, доминирование для Формулы-1 штука привычная, тем более по сезону ситуация может меняться, преимущество в гоночном темпе у них меньше, чем в квалификационном.
ребята со Sky уже используют классное название - Yo-Yo (ЙоЙо - та, что игрушка на верёовчке с историей в 2500 лет ;) )
>>В гоночных условиях у команды подавляющее преимущество.
В условиях квалификации подавляющее преимущество. В гонке его уже нет