Хэмилтон – король Гран-при Китая: побеждал 6 раз благодаря уникальному пилотажу
Ферстаппен так не может.
С 13 по 15 марта в Шанхае пройдет второй этап чемпионата мира «Формулы-1», Гран-при Китая. Трасса, которая помнит тысячную гонку в истории чемпионата, примет этап в 19-й раз. Но для семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона это не просто очередной Гран-при: в прошлом году именно здесь он единственный раз взошел на верхнюю ступень подиума будучи пилотом «Феррари». Да, победил лишь в спринте, но этот миг стал настоящим проблеском в откровенно мрачном сезоне-2025, по ходу которого знаменитый гонщик переписал множество антирекордов.
Особенные отношения с китайским треком у Льюиса сложились с момента дебюта в «Ф-1». Британец побеждал здесь 6 раз, брал 9 подиумов и 13 раз финишировал в очках. Нашлось место и исключениям – в 2007-м спортсмен сошел в практически безобидной ситуации, а в прошлом году был дисквалифицирован из-за ошибки «Феррари» с настройками болидов – изношенные планки стали причиной исключения из протокола машин №16 и 44.
Сам Хэмилтон не раз признавался, что не знает, почему гонки в Китае становятся для него такими успешными.
«Честное слово, не знаю, что такого особенного в этой трассе, – рассказывал он в 2017-м. – В этот уик-энд мы однозначно доминировали. Я уже в десятый раз выступал в Шанхае, за это время завоевал 6 поулов и 5 побед – отличная статистика! Просто мне повезло работать с отличными людьми, которые мне помогают».
Мы изучили выступления чемпиона на шанхайском автодроме и выявили причины его сильных выступлений.
Все началось с вылета в гравий
Впечатлил Льюис уже в дебютном сезона в «Ф-1», хотя и необычным образом: гонка в Китае прошла для англичанине не просто неудачно, а фактически открыла путь к титулу Кими Райкконену. До этапа в Шанхае финн претендовал на победу лишь формально, так как отставал от Хэмилтона на 17 очков (за победу тогда давали 10 баллов), и предполагалось, что звание чемпиона мира разыграют между собой гонщики «Макларена» – Льюис и его напарник Фернандо Алонсо.
Хэмилтон начал гонку с поула на влажной трассе и уверенно лидировал на протяжении почти 30 кругов, но к середине дистанции его промежуточные покрышки износились. Требовался пит-стоп, однако «Макларен» ждал подходящего момента – переходить на слики было рискованно, мог пойти дождь. В итоге Льюис начал терять темп, а после короткой борьбы вовсе уступил лидерство гонщику «Феррари» – и все равно не поехал за свежей резиной. Причиной упорства был Алонсо – гараж англичанина вместе с главой команды Роном Деннисом опасались проигрыша испанцу, высматривали удачное «окно» для остановки Льюиса в боксах – и задержали дебютанта на трассе еще на два круга.
Но этого хватило, чтобы шины на «Макларене» Хэмилтона умерли – до боксов пилот так и не доехал: перед въездом на пит-лейн серебристый болид соскользнул с узкой асфальтовой дорожки и очутился в небольшой гравийной ловушке. Выбраться своими силами не удалось. Не помогла и помощь пяти китайских маршалов – Хэмилтон сошел. Райкконен и Алонсо заняли первое и второе места, существенно сократив отставание от неудачливого лидера, а на последнем этапе англичанин все упустил.
Да, в Бразилии Хэмилтон еще мог стать чемпионом – требовалось приехать хотя бы пятым, – но сначала он уступил в борьбе Кими и Фернандо, а на 8-м круге произошел загадочный технический сбой: «Макларен» едва не замер на треке, Хэмилтон пропустил весь пелотон, с трудом оживил машину, но до заветного пятого места так и не добрался. Чемпионом неожиданно даже для самого себя стал Кими – он опередил Хэмилтона лишь на одно очко. Между прочим, с тех пор пилоты «Феррари» больше не побеждали в личном зачете «Ф-1»,
Первая победа – уже в 2008-м
В следующем году Гран-при Китая снова сыграл важную роль в борьбе за чемпионство. Именно в Шанхае Хэмилтон оторвался от ближайшего соперника в чемпионате Фелипе Массы перед финальной гонкой. Бразилец шел по пятам гонщика «Макларена» всю вторую половину сезона и к шанхайскому этапу они подходили с разницей в пять очков.
Китайский уик-энд у «Феррари» получился скомканным: Масса и Райкконен всю гонку безуспешно пытались решить проблемы со скоростью, а Стефано Доменикали тем временем разводил руками – логичных объяснений снижению темпа не было. В результате Масса квалифицировался третьим, пропустив вперед и Райкконена, и Хэмилтона – главного соперника в битве за титул. Льюис стартовал с поула, быстро оторвался и устанавливал один быстрый круг за другим. На финише он был быстрее Массы почти на 15 секунд.
Победы при разных регламентах
В 2014-м в «Формуле-1» многое изменилось: пришли гибридные двигатели, закончилась доминация «Ред Булл», начались серьезные перемены в «Феррари». Во всем этом многообразии неизменной осталась любовь Хэмилтона к Китаю: в сезоне-2014 этот Гран-при был четвертым этапом чемпионата, до него британец уступал первое место в таблице своему напарнику по «Мерседесу» Нико Росбергу. Успешное выступление (Льюис стартовал с поула и лидировал от старта до финиша) помогло Хэмилтону приблизиться к немцу, а после следующего этапа обогнать его.
Гран-при Китая-2019 стал 1000-й гонкой в истории «Формулы-1» и завершился 75-й победой в карьере Хэмилтона. В этом заезде он реабилитировался за прошлогодний этап, в котором смог финишировать лишь четвертым. Тогда Валттери Боттас ехал в Шанхай в качестве лидера чемпионата. Финн бодро начал уик-энд и в воскресенье стартовал с поула, но провалил начало гонки и в первом же повороте без боя пропустил Хэмилтона вперед. Этот размен позициями оказался решающим, британец больше не упускал лидерство по ходу гонки и на финише опередил Боттаса более чем на 6 секунд.
Победа в 2019-м пока остается последней для Льюиса в Шанхае. В последнее время удачнее выступали Макс Ферстаппен (в 2024-м) и Оскар Пиастри (в 2025-м). С 2020 по 2023 год Гран-при здесь не проводился из-за пандемии. За это время карьера Льюиса развивалась по-разному: сначала спад в «Мерседесе», потом неожиданное решение перейти в «Феррари» и попытки хоть немного приблизиться к результатам своего «золотого» времени. 2025-й выдался для британца тяжелым, но спринт в Шанхае еще раз доказал: если шанс появляется – Хэмилтон умело им воспользуется.
Ключ к успеху – стиль пилотирования
Как говорит сам Хэмилтон, трасса в Шанхае отлично подходит ему подходит вне зависимости от погодных условий – и она одна из самых любимых у гонщика в календаре чемпионата мира. Что же именно у Хэмилтона здесь хорошо получается?
Льюис – один из лучших в «Формуле-1» по исполнению техники «трейл-брейкинг». Это вариант торможения, при котором гонщик продолжает давить на педаль тормоза уже после входа в поворот, по сути, совершая его в последний момент. Есть стандартная схема прохождения таких участков, именно ей чаще всего пользуются пилоты: сначала оттормаживают, стабилизируют болид, потом отпускают педаль, начинают поворот и корректируют движения, нажимая то на газ, то на тормоз. Хэмилтон действует сложнее: начинает поворачивать, когда его соперники еще тормозят, что обеспечивает преимущество в скорости и лучшее сцепление с трассой. Исполнить подобное получается не у всех – при торможении и одновременном входе в повороте легко допустить блокировку колес или вовсе вылететь с трека.
Интересно, что такой стиль привил Льюису его отец, когда будущий семикратный чемпион еще гонялся в картинге. Энтони Хэмилтон заметил, что все дети на решетке управляют картами одинаково, и решил придумать способ, который позволит его сыну с запасом их обгонять. В какой-то момент Хэмилтон-старший предложил сыну тормозить в поворотах на 30 метров позже остальных. Энтони не скрывал: тогда он еще сам не до конца понимал, к чему именно приведет эксперимент, но рисковать было нужно.
«Это вызвало огромный вал проблем: в начале, когда Льюис только начал пробовать так делать, он постоянно в кого-то врезался. Тогда я сказал ему: «Тормози чуть поближе». Но он все равно пролетал все обычные точки торможения и слетал с трека. В конце концов он научился правильно тормозить в новых точках, и когда он проезжал этот поворот, то просто улетал от соперников. И внезапно мы начали выигрывать гонки пачками», – рассказывал отец чемпиона в интервью Дэвиду Леттерману.
Трейл-брейкинг позволяет Хэмилтону удерживать большую часть веса автомобиля над передними шинами, это улучшает сцепление его болида с трассой и позволяет быстрее проходить повороты. Да, такая техника дает ощутимое преимущество не на всех этапах, но в Шанхае много затяжных виражей, где подобный стиль пилотирования позволяет серьезно отыгрывать время.
Важно и то, что Хэмилтон умеет беречь передние шины – именно этот навык необходим в затяжных правых поворотах шанхайской трассы. Сам британец объясняет свой способ работы с резиной на примере качелей: важно учитывать, насколько сильно шина скользит по асфальту, так как от этого зависит баланс шасси, который найти очень сложно.
«Если прижимная сила передней части машины слишком большая, то ее поведение похоже на качели. В начале длинного отрезка ты хочешь, чтобы у болида была склонность к недостаточной поворачиваемости, потому что по мере износа задних шин эти качели перевешивают, и машина уходит в избыточную поворачиваемость. А когда она появляется, ты чаще всего теряешь темп. Найти этот баланс очень и очень сложно. Ты выезжаешь на прогревочный круг перед стартом, скажем, на мягкой резине, но для средней требуются уже другие настройки», – рассказывал Хэмилтон изданию Speedcafe.
Стоит учитывать, что трасса в Шанхае может быть очень коварной к пилотам, задняя часть машины которых ведет себя свободно. Здесь можно привести в пример пилотаж Макса Ферстаппена. В его манере вождения критически важна «цепкость» передней оси, тогда как заднюю часть он постоянно стабилизирует рулем на протяжении всей дуги поворота. В Китае это создает повышенные риски: в скоростных виражах требуется постоянная корректировка траектории, а в знаменитом наклонном повороте избыточная поворачиваемость грозит и вовсе привести к срыву машины и ее вылету.
Хэмилтон подходит к вопросу иначе. Ему нужно, чтобы задняя часть максимально хорошо сцеплялась с асфальтом, исключая срывы в скольжение. Именно это качество делает его столь успешным в Шанхае: Льюис без риска может на выходе из поворотов раньше давить на газ. Таким образом, он отыгрывает время как на входе в поворот, так и на выходе, что делает его настоящим королем в первом и тринадцатом поворотах.
В этом году, с учетом удачных обновлений Скудерии, у Льюиса наконец-то появились отличные шансы на подиум в Китае. Своими ожиданиями от предстоящего этапа он поделился сразу после четвертого места на Гран-при Австралии: «Взволнован перед поездкой в Китай. Собираюсь максимально использовать время, проведенное там перед гонкой. Не могу дождаться, чтобы показать вам все».
Кажется, уже совсем скоро семикратный чемпион мира наконец-то прервет бесподиумную серию, которая длится с Гран-при Лас-Вегаса 2024 года.
Почему бы не сделать это одной из самых любимых трасс?
Фото: Gettyimages/Mark Thompson / Staff, Clive Mason / Staff
