За кого болеть в «Ф-1»? Ключевой год «Феррари» и Хэмилтона, «Кадиллак» – загадка, Ферстаппен в погоне за 5-м титулом
Новый сезон «Формулы-1» стартует в условиях перемен. Чемпионат вступает в эпоху нового технического регламента, пелотон расширяется впервые за десятилетие, а привычной иерархии больше не существует – по крайней мере, на бумаге.
Команды и гонщики подходят к 2026 году в разных условиях и с разными ожиданиями. Кто-то рассчитывает закрепить статус лидера новой эры, кто-то – сделать первые шаги в спорте. Расстановка сил пока остается открытым вопросом.
Чтобы упростить навигацию перед стартом сезона, разберемся, кто есть кто в современной «Формуле-1»: от фаворитов и признанных звезд до амбициозных новичков и новых проектов, от которых в 2026-м ждут либо громких успехов, либо осторожного, но стратегически важного начала.
«Макларену» предстоит непростая защита титулов в личном и командном зачетах
«Макларен» подошел к началу эпохи граунд-эффекта в роли одного из аутсайдеров. На Гран-при Бахрейна 2022 года – первой гонке по новому регламенту – оба болида команды финишировали в хвосте пелотона, на 14-й и 15-й позициях. Тогда трудно было представить, что всего через несколько лет уокингцы завершат эту регламентную эпоху двумя титулами в Кубке конструкторов и победой в личном зачете – первой для пилота команды с 2008 года.
Путь к успеху оказался долгим и неровным. За последнее десятилетие были и неудачное воссоединение с «Хондой», и уход со скандалом многолетнего руководителя Рона Денниса, и несколько смен моторных партнеров, а также полная перестройка управленческой структуры. Вместо воспоминаний о временах Сенны и Проста эпоха «Макларен-Хонда» запомнилась мемами «GP2 engine» и резкими радиопереговорами Фернандо Алонсо.
Перелом наступил после смены руководства. При Заке Брауне и Андреа Стелле «Макларен» заново пересобрался на всех всех уровнях. Изменения затронули подход к разработке машины и работе внутри команды, что со временем позволило добиться устойчивого прогресса. Изменился и состав пилотов. Опытные Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон ушли ни с чем, Даниэль Риккардо так не смог закрепиться в статусе лидера коллектива – и задачу добывать подиумы и победы взяли на себя Ландо Норрис и Оскар Пиастри.
Для Норриса сезон-2026 особый: он начинает десятый год сотрудничества с «Маклареном», пройдя путь от пилота молодежной программы до чемпиона мира. В 26 лет он уже самый опытный гонщик команды по числу стартов в ее истории. Пиастри оказался в Уокинге иным путем – после громкого разрыва с «Альпин». Его позиции внутри коллектива поначалу выглядели неопределенными, но австралиец быстро доказал свою состоятельность и стал полноценной частью проекта, приведшего «оранжевых» обратно на вершину.
Прошлый год стал самым успешным для гоночной организации почти за три десятилетия, но при этом выдался не безупречным. Внутрикомандные решения и спорные «правила папайи» не всегда помогали борьбе за титул, и по ходу чемпионата преимущество Норриса и Пиастри постепенно сокращалось.
Теперь главный вопрос заключается в другом: смогут ли команда и ее пилоты действовать точнее и допускать меньше критических ошибок. Повторение сценария прошлого года может обойтись слишком дорого – соперники уже не позволят упускать такие возможности. И в первую очередь это касается одного человека.
Ферстаппен готов к реваншу
Впервые за пять лет Макс Ферстаппен начнет сезон без чемпионской единички на болиду. В 2025-м ему не хватило всего двух очков до титула – победы, которая по ходу сезона казалась невозможной даже для его собственной команды. «Ред Булл» переживал период резких перемен и к концу года изменился до неузнаваемости.
Один из самых доминирующих этапов в истории «Формулы-1» завершился постепенным уходом ключевых фигур руководства, стоявших за прежними успехами команды. Финальный сезон эпохи граунд-эффекта мог закончиться бесславно, однако вместо этого «Ред Булл» и Ферстаппен совершили один из самых впечатляющих камбэков последних лет – во второй половине чемпионата отыграли более ста очков отставания у лидировавших пилотов «Макларена».
И хотя чемпионство так и не было завоевано, сомнений в возможностях Макса не осталось. Его рывок стал наглядным напоминанием способностей четырехкратного чемпиона мира, когда он видит возможность. В новую эру Ферстаппен входит с той же командой – «Ред Булл» – но уже в условиях масштабных внутренних перемен. Команда сменила ключевых руководителей, техническое направление и вступает в новый этап сотрудничества с моторным партнером – «Фордом». После событий прошлого сезона создается ощущение, что для Макса больше не существует сценариев, в которых он заранее обречен на поражение.
Важнейший сезон для Леклера
В 2017 году пилот «Формулы-2» Шарль Леклер сказал своему отцу, лежавшему при смерти, что подписал контракт с «Феррари». Тогда это была ложь во спасение. Но очень скоро она превратилась в правду – всего через два года Леклер вышел на старт Гран-при Австралии в красном комбинезоне с гарцующим жеребцом на груди.
«Феррари» искала не приглашенную звезду, а своего героя. Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель приходили в Маранелло уже чемпионами. Кими Райкконен стал последним обладателем титула для Скудерии, но и он переходил туда сформировавшимся победителем. Леклер же только начинал путь – и потому стал для команды не просто настоящим, а будущим.
Победа в Монце в дебютном сезоне мгновенно сделала его «своим» для тифози. Он превзошел титулованного напарника, и тогда казалось, что это начало новой главы – той самой, где талант и «Феррари» снова совпадут во времени.
Выиграть титул в «Ф-1» – уже достижение. Выиграть его за «Феррари», как говорил Феттель, – совсем другое измерение. Но именно эта вершина остается для команды недосягаемой почти двадцать лет.
Теперь и сам Леклер уже не юный дебютант. Предстоящий сезон станет для него восьмым в составе Скудерии, но реального шанса побороться за чемпионство он так и не получил. Годы идут, сомнения вокруг проекта возникают все чаще, однако Шарль неизменно подчеркивает свою приверженность «Феррари», каждый раз давая понять репортерам, что не рассматривает иных путей.
Вместе с тем и он, и его окружение осознают цену предстоящего сезона. Новый регламент способен определить расстановку сил на годы вперед. И потому главный вопрос прост: дождется ли Леклер триумфа в цветах «Феррари» — или его история с командой подойдет к бесславному концу?
Главный фаворит: Джордж Расселл, лидер «Мерседеса» после эпохи Хэмилтона
Несмотря на технические споры вокруг регламента, именно «Мерседес» на данный момент называют одним из главных претендентов на титул. А значит, в центре внимания неизбежно оказывается Джордж Расселл.
Его путь в «Формуле-1» не был стремительным. Будучи участником программы «Мерседес», он провел несколько сезонов в команде-аутсайдере, прежде чем получил полноценный шанс. Переломным стал уик-энд в Сахире в 2020-м, когда Расселл заменил приболевшего Льюиса Хэмилтона, сразу оказался сильнее напарника и героически сражался за победу. Позже он уверенно выглядел на фоне семикратного чемпиона мира и не упускал возможностей бороться за первые места, когда появлялись шансы.
Сегодня Расселл – очевидный лидер «Мерседес» и председатель Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA). Его давно воспринимают как одного из самых расчетливых и системных пилотов пелотона.
Но одно дело – считаться талантливым пилотом, и совсем другое – получить машину, способную бороться за титул. Если «Мерседес» действительно вернется на вершину, год станет для Расселла моментом истины: шансом доказать, что он готов не просто побеждать в отдельных гонках, а выдержать давление чемпионской дистанции.
Ветеранам пора на покой? Или Хэмилтон, Алонсо и Хюлькенберг еще порадуют болельщиков?
Новый сезон может стать определяющим не только для поколения, стремящегося вписать свое имя в историю, но и для тех, кто остается лицом спорта уже не одно десятилетие. Для ветеранов пелотона это, возможно, один из последних шансов написать финальную главу своей карьеры – и вопрос лишь в том, какой она окажется.
В первую очередь это касается Льюиса Хэмилтона. Его переход из «Мерседеса» в «Феррари» стал одной из самых громких новостей последних лет. Мотивация была очевидной – восьмой титул. Если прежний проект перестал выглядеть чемпионским, значит, нужно искать новую возможность.
«Феррари» предложила амбициозную концепцию машины и руководство во главе с Фредериком Вассером, хорошо знакомым Хэмилтону по ранним этапам карьеры. Однако первый сезон в красном оказался тяжелым. Болид с узким рабочим диапазоном не позволял бороться за победы, не говоря уже о чемпионстве, а сам Льюис завершил год без заметных результатов и позади напарника.
Теперь давление стало взаимным. «Феррари» ждет от Хэмилтона лидерства и результата, а Хэмилтон – машины, способной дать ему реальный шанс на историю. Возможно, это одна из последних возможностей приблизиться к восьмому титулу – и потому цена особенно высока.
В схожей ситуации находится и Фернандо Алонсо, который по-прежнему не оставляет надежд на полноценное возвращение в борьбу за победы. Испанец – самый возрастной гонщик в пелотоне, однако продолжает выступать наравне с соперниками, многие из которых еще даже не родились на момент его дебюта в «Формуле-1», а то и первого титула!
Мотивации и преданности автоспорту Алонсо можно только позавидовать. Несмотря на годы разочарований и неоднозначные решения в выборе проектов, он неизменно выжимает максимум из имеющейся техники.
Тяжелые тесты новой машины «Астон Мартин» вновь породили вопросы о будущем двукратного чемпиона: станет ли этот сезон очередной попыткой дождаться конкурентоспособного болида или же финальной точкой в его долгой карьере.
Но вне зависимости от того, насколько техника будет соответствовать его амбициям, сомневаться в способности Алонсо бороться до конца не приходится. Его карьера давно стала историей о настойчивости – и она все еще не дописана.
Говоря о настойчивости, нельзя не вспомнить и Нико Хюлькенберга. Карьера талантливого немца долгое время складывалась непросто: ему почти всегда приходилось выступать за команды второго эшелона, где сама возможность борьбы за высокие позиции зависела от обстоятельств. Несколько раз он оказывался в шаге от призовой тройки, однако удача неизменно отворачивалась.
Долгое время Нико был держателем антирекорда по наибольшему количеству стартов без подиума. После трех лет без полноценного гоночного контракта – пусть и с отдельными появлениями на старте в роли замены – Хюлькенберг все же сумел переписать собственную историю. В сложнейших дождевых условиях он наконец завоевал долгожданный первый подиум – момент, которому искренне радовался весь паддок.
Впереди новый этап: заводской проект «Ауди», который приобрел команду «Заубер» и приходит в «Формулу-1» в качестве нового производителя. Для Хюлькенберга это, вероятно, заключительная глава карьеры – но именно такие главы порой становятся самыми яркими. И если амбициозный проект окажется конкурентоспособным, его подиум может оказаться не единственным.
Новый игрок на стартовой решетке: на что способен проект «Кадиллак»?
«Ауди» – не единственный новый проект. Впервые с 2016-го в «Формуле-1» появится новая команда – «Кадиллак».
Однако путь к стартовой решетке оказался непростым. За последние годы порог вхождения в чемпионат значительно вырос: помимо обязательного взноса за вступление, новым участникам необходимо доказать коммерческую целесообразность проекта и его ценность для чемпионата. Вопросы финансовых гарантий и потенциального влияния на распределение призовых стали ключевыми в обсуждениях с ФИА и правообладателем чемпионата «Либерти Медиа».
В итоге проект получил поддержку на высшем уровне. В нем участвует материнская компания «Дженерал Моторз», что придает заявке промышленный масштаб, а также структура Андретти, давно стремившаяся привести американскую команду в «Формулу-1».
Пилотами стали хорошо знакомые болельщикам Серхио Перес и Валттери Боттас – оба возвращаются в чемпионат после годичного отсутствия в роли основных пилотов. И для каждого это шанс перезапустить карьеру.
«Ред Булл» расторг контракт с Пересом на фоне непростого сезона и растущего давления внутри команды. Боттас, в свою очередь, завершил сотрудничество с «Заубером», открыто высказывая разочарование направлением развития проекта. Обоим есть что доказывать – и новой команде, и самим себе.
Первые тесты дают осторожный повод для оптимизма, рднако позиции опытных гонщиков нельзя назвать полностью защищенными. Проект изначально строится с прицелом на долгосрочную перспективу и развитие американского направления, а значит, рано или поздно команда захочет видеть за рулем своего представителя.
Наиболее очевидным кандидатом сейчас выглядит Колтон Херта – один из самых ярких американских пилотов последних лет. И хотя его приход – вопрос времени и обстоятельств, Пересу и Боттасу придется не только хорошо ехать, но и постоянно подтверждать свою ценность для амбициозного проекта.
Уже не новички: что ждет молодое поколение в 2026-м?
В прошлом сезоне «Ф-1» получила сразу шесть новых имен. В 2026-м на старт выйдет лишь один дебютант – остальные же вступают в чемпионат уже в ином статусе. Формально они больше не новички, но впереди их ждет испытание куда серьезнее дебютного года.
Год назад каждый из них оказался в разных условиях: кто-то сразу получил место в топ-команде, кто-то начинал путь в более скромном коллективе. Разнился и уровень давления, и масштаб ожиданий. Тем не менее все они провели сезон уверенно, продемонстрировав зрелость, скорость и способность учиться по ходу чемпионата.
Теперь обстоятельства меняются. Если к прошлому сезону молодые пилоты подходили, имея определенный накат на технике текущего поколения и понимание ее особенностей, то новая регламентная эра обнуляет накопленный опыт. В 2026 году на первый план выйдут навыки адаптации – к иному стилю пилотирования, к изменившейся аэродинамике и к новым характеристикам силовых установок.
Именно здесь станет понятно, кто из вчерашних дебютантов действительно готов сделать следующий шаг и стать новым лицом спорта.
В первую очередь это относится к Андреа Кими Антонелли. На момент дебюта в «Формуле-1» итальянский тинейджер еще не успел окончить школу, но уже получил место в «Мерседес». Его приход воспринимался не просто как ставка на будущее, а как стратегический ход: для руководителя немецкой команды Тото Вольффа это был своего рода ответ «Ред Булл» и Максу Ферстаппену – попытка вырастить собственного лидера новой эпохи.
Стремительно пройдя младшие серии, Антонелли впервые столкнулся с по-настоящему серьезным испытанием. Дебют в топ-команде – это давление, к которому невозможно полностью подготовиться. Первая половина сезона получилась неровной: Кими серьезно уступал Расселлу, допускал грубые ошибки и показывал не самые впечатляющие результаты.
Однако по мере накопления опыта стали проявляться те самые проблески скорости и природного таланта, за которые его и считали одним из главных феноменов поколения. Конец сезона показал, что его успехи – лишь вопрос времени.
Талант Антонелли не вызывает сомнений. Те, кто следил за его карьерой с юниорских лет, знают о его способности быстро адаптироваться к новым условиям. И в этом смысле смена регламента может стать возможностью начать новую главу уже на равных со всеми.
Новый регламент может стать глотком свежего воздуха и для еще одного представителя недавней волны дебютантов – Изака Аджара, который в 2026 году перейдет в топ-команду.
Француз стал одним из главных открытий прошлого сезона. Его дебют восприняли скептически, однако Аджар сумел превзойти все ожидания: стабильные выступления и подиум на Гран-при Нидерландов сделали его лишь четвертым пилотом в истории своей команды, кому удалось подняться на призовую ступень.
Перевод вчерашнего новичка в «Ред Булл» – шаг амбициозный и одновременно рискованный. История последних лет показывает, насколько непросто быть напарником Макса Ферстаппена в условиях, когда машина подходит только одному гонщику.
Однако смена регламента и переход команды на силовую установку нового производителя способно изменить положение дел в команде. В такой ситуации Аджар получает редкий шанс войти в проект в момент перезагрузки. Возможно, именно это позволит ему разрушить стереотип о «втором пилоте Ред Булл» и вернуть команде две машины в постоянной борьбе за лидирующие позиции.
Еще один пилот с серьезными амбициями и потенциалом для перехода в топ-команду, Олли Бермэн громко заявил о себе два года назад. Будучи участником молодежной программы «Феррари», он неожиданно дебютировал за Скудерию на Гран-при Саудовской Аравии, заменив Карлоса Сайнса, перенесшего операцию по удалению аппендицита. В условиях минимальной подготовки и без полноценного гоночного уик-энда за плечами Олли сумел финишировать в очках – на одной из самых требовательных трасс календаря. Это был дебют, который невозможно было не заметить.
Логичным продолжением стало полноценное место в «Хаас». И хотя начало сезона сопровождалось ошибками, к его завершению Бермэн выглядел одним из сильнейших пилотов средней группы и в итоге сумел опередить опытного напарника в лице Эстебана Окона.
Сейчас Оливер – главный кандидат на место в «Феррари» в случае если кто-то из гонщиков покинет команду после этого сезона. Его карьера развивается стремительно, но при этом последовательно – и есть ощущение, что это лишь начало. Имя Бермэна болельщики еще услышат не раз.
Следить лучше за всеми
У каждого из этих гонщиков и каждой команды – своя история, свой контекст и своя цель. Кто-то стремится к первому титулу, кто-то – к возвращению на вершину, а кому-то еще предстоит доказать, почему он заслуживает быть на вершине.
Новый сезон не предлагает одного очевидного героя – и в этом его особая ценность. В пелотоне достаточно характеров, противостояний и личных драм, чтобы каждый болельщик мог выбрать того, чья история окажется ближе всего именно ему.
2026 год – это не только борьба за чемпионство. Это сезон выбора, сезон новых ориентиров и, возможно, сезон рождения ваших новых фаворитов.
Другие интересные тексты о «Формуле-1» перед стартом новой эпохи
Рейтинг силы команд перед стартом «Ф-1»: почему «Феррари» – не фаворит?
Почему старт «Ф-1» всегда в Австралии, а финиш – в Абу-Даби? Вся правда о календаре
Что пошло не так у «Астон Мартин»? Гений Ньюи замедлил разработку нового болида
Провал в «Ф-1» – больше не приговор: отстающие улучшат моторы, машины и даже базу
Фото: instagram.com/f1; instagram.com/mclaren; Gettyimages.ru/Mark Thompson, Joe Portlock, Rudy Carezzevoli; Dppi/Keystone Press Agency, IMAGO/Alessio De Marco | Avens-I, Eric Alonso/Keystone Press Agency, IMAGO/nordphoto GmbH / Bratic, Florent Gooden/Keystone Press Agency/Global Look Press; East News/ANTONIN VINCENT / DPPI via AFP
