В следующем году в «Формуле-1» появится новичок: Эстебан Окон уступит место в «Хаасе» Рафаэлу Камаре – нынешнему лидеру сезона «Формулы-2» и воспитаннику Академии «Феррари».
Подписание невозможно назвать неожиданным – Камара уже давно на прицеле команд «Ф-1». И, тем не менее, 21-летний бразилец был далеко не единственным кандидатом на вакансию в американском коллективе. Более того, занять место в «Хаасе» было непросто, даже несмотря на очевидный талант молодого гонщика.
В чем главные сильные стороны Рафаэла? С кем из нынешних пилотов «Формулы-1» он сошелся в прямом противостоянии? И почему в итоге «Хаас» выбрали именно его?
Бабушка-автогонщица, начало карьеры и проблемы со зрением
В бразильском автоспорте семейная преемственность – не редкость. Сыновья трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике, Нельсиньо и Педру, пошли по стопам отца, причем Нельсон-младший добрался до «Формулы-1». Оба сына Рубенса Баррикелло, победителя 11 гран-при, тоже стали гонщиками: Эдуарду выступает в гонках на выносливость, а Фернанду – в «Формуле-3».
Длинная гоночная история и у семьи Фиттипальди. Шесть ее представителей выступали в автоспорте, четверо из них – в «Ф-1». Сейчас младший представитель династии Эммо Фиттипальди, сын двукратного чемпиона мира Эмерсона, выступает в «Формуле-2». Есть связь с автоспортом и у семьи действующего пилота «Ф-1» Габриэла Бортолето: его отец Линкольн Оливейра руководит группой «Велочи», связанной с компанией «Викар» – организатором чемпионата сток-каров и других бразильских гоночных серий. Старший брат пилота «Ауди», Энцо, тоже успел попробовать себя в роли гонщика.
Но родители Камары никогда не были связаны с автоспортом. Отец Амаро Камара – адвокат, а мать Паула Шавес – предпринимательница. Старший брат, Жуан Фелипе, первым проявил интерес к картингу, благодаря друзьям семьи, но через полтора года оставил гонки ради водного поло. Пятилетний Рафаэл тем временем уже просил разрешить ему сесть за руль карта, когда ему исполнится шесть.
Гоночное прошлое в семье все же было – по материнской линии. Бабушка Рафаэла Ньеге Росситер стала первой женщиной, выступавшей в автогонках в штате Пернамбуку, и одной из немногих женщин-гонщиц Латинской Америки в 1960-х.
В 1962 году Ньеге выиграла гонку на джипах в Ресифи. Два года спустя победила в женской гонке на трассе Барра-да-Тижука в Рио-де-Жанейро. Вместе с отцом также участвовала в 500-километровой гонке в Ресифи: экипаж финишировал шестым в 1963 году, четвертым в 1964-м и третьим в 1965-м. Нельсон Росситер был одним из пионеров автоспорта в регионе и поддерживал дочь в ее увлечении.
Однако именно Рафаэлу предстояло превратить старое семейное увлечение в профессиональную карьеру. От прокатного картинга на картодроме «Тамборил» в родном Ресифи до переезда в Европу и выхода на международный уровень Камару разделили считанные годы.
У самого Рафаэла есть и другая необычная особенность, о которой он не стесняется рассказывать: миопия и астигматизм. Для коррекции зрения он использует контактные линзы с диоптриями −2,75 и −2,50. По его словам, он не единственный гонщик, выступающий в линзах, но в отличие от некоторых коллег не считает нужным скрывать это и спокойно ходит по паддоку в очках. Однажды он даже забыл контактные линзы в отеле и был вынужден проходить квалификацию в очках. Камара утверждал, что именно они помешали ему завоевать поул.
Камара попал в Академию «Феррари» еще до дебюта в молодежных сериях
Интерес со стороны топ-команд и место в молодежной программе – одно из главных желаний молодого гонщика. Академия дает путевку в сильные коллективы младших серий и переводит в число кандидатов на будущее место в «Ф-1».
Именно так сложилась судьба Рафаэла. «Феррари» приняла бразильца в свою академию еще до его дебюта в молодежных сериях.
Однако попасть в академию такого уровня непросто: хороших результатов недостаточно, чтобы гарантировать приглашение. При отборе пилотов академия «Феррари» не зависит от мнения вышестоящих лиц в руководстве команды; прежде всего опирается на международную сеть из четырех партнеров, которые ищут перспективных гонщиков в разных регионах. Ежегодно те приглядывают за 150 молодыми гонщиками, после чего лучших кандидатов приглашают во Фьорано на финальный отбор.
Автомобильный клуб Италии следит преимущественно за младшими «формулами» в Европе и почти каждый год выдвигает хотя бы одну кандидатуру итальянского гонщика. «Тони Карт», один из крупнейших производителей гоночных картов в мире, имеет техническое партнерство с Академией Скудерии. Поэтому именно их картингисты часто оказываются среди кандидатов на место в программе.
Что мог предложить Камара? Бразилец еще не имел опыта выступлений в формульных гонках, а в картинге гонялся за прямых конкурентов «Тони Карт» – «Карт Репаблик». Инициатором его кандидатуры выступил другой партнер «Феррари» – «Эскудерия Телмекс», отвечающий за поиск талантов в Латинской Америке. Проект Карлоса Слима, который в свое время обеспечил место Чеко Пересу в структуре «Феррари», стал ее официальным партнером незадолго до этого. Камара мог стать первым гонщиком, прошедшим отбор по рекомендации «Телмекс».
Помимо Камары в финал прошли еще три гонщика: чемпион итальянской и немецкой «Ф-4» Олли Бермэн, заводской гонщик «Тони Карт» Туукка Тапонен и Джесси Лэйси от четвертого партнера Скудерии в лице «Моторспорт Австралия», отвечающего за Азиатско-Тихоокеанский регион.
В Маранелло кандидаты прошли несколько этапов оценки: физические и психологические тесты, работу на симуляторе и испытания за рулем машины «Формулы-4» на трассе Фьорано.
В итоге «Феррари» выбрала Камару и Бермэна – в 2027-м оба будут выступать за «Хаас». Руководитель академии Марко Матасса особо отметил естественную скорость бразильца, понимание работы с торможением и способность быстро учиться, несмотря на небольшой опыт за рулем одноместной машины.
Самый сильный напарник Антонелли? Камара подобрался ближе всех
За пять сезонов в молодежных формульных сериях Камара ни разу не финишировал ниже пятого места в чемпионате. Призовые места в «Формуле-4», титулы во ФРЕКА и «Формуле-3», а теперь и лидерство в «Формуле-2» – впечатляющее резюме для молодого таланта.
Но итоговое место в чемпионате не рассказывает всей истории: важно учитывать уровень команды и напарников. Камара практически всю формульную карьеру провел в сильных коллективах – «Преме» в «Ф-4» и ФРЕКА, «Трайденте» в «Ф-3» и «Инвикте» в «Ф-2». И все же считать, что Рафаэлу просто повезло с командами, было бы ошибкой.
Есть и другой показатель: за всю карьеру Камара уступил в итоговом зачете чемпионата лишь одному из своих напарников – Андреа Кими Антонелли, нынешнему лидеру «Формулы-1». Всех остальных партнеров бразилец опережал без особого труда. И именно совместные годы с Кими позволяют лучше понять, за счет чего Рафаэл так успешен.
Они хорошо знали друг друга еще по картингу, где в 2021 году выступали за одну команду, «КР Моторспорт». В тот сезон Камара даже сумел опередить итальянца в борьбе за титул серии ВСК Супер Мастер. Правда, в чемпионате Европы по картингу сильнее оказался уже Антонелли.
К тому моменту Кими считался одним из главных талантов своего поколения. Он пользовался поддержкой «Мерседеса», а внимание к нему со стороны команд было значительно выше. Антонелли дебютировал в формульных гонках фактически на год раньше Камары, поэтому к началу их совместных выступлений в «Преме» имел больше опыта за рулем одноместных машин.
В 2022-м Антонелли выиграл итальянскую «Ф-4», набрав 362 очка против 239 у Камары. Годом позже во ФРЕКА разрыв был еще заметнее: 300 очков против 173. Могло показаться, что Кими оставил напарника далеко позади.
Однако квалификационная статистика показывает другую сторону соперничества. Средний разрыв по времени между пилотами составлял всего 0,138 секунды в итальянской «Ф-4» и 0,132 секунды во ФРЕКА – в обоих случаях в пользу Антонелли.
По средней разнице в квалификациях и выступлениям в гонках Камара оказался ближе к Кими, чем остальные напарники итальянца в молодежных сериях. Ни Чарли Вурц, ни Джеймс Уортон, ни Лоренцо Флюша не могли похвастаться таким темпом. Даже Оливер Бермэн, напарник Антонелли в «Формуле-2», не показал сопоставимого результата. Правда, их совместный сезон сложно оценивать напрямую: британец пропустил два этапа, вдобавок, основной фокус Олли и Кими был к тому моменту уже на подготовке к дебюту в «Формуле-1».
Разница в итоговых результатах была куда существеннее, чем разница в скорости на одном круге. Камара не мог на равных бороться с Кими на протяжении всего сезона, но в квалификациях регулярно держался рядом с одним из самых ярких молодых пилотов своего поколения. Уже тогда проявилась черта, которая впоследствии стала одной из главных особенностей Рафаэла: стабильно высокий темп на одном круге.
Именно эта черта стала еще заметнее после того, как пути Камары и Антонелли разошлись. Рафаэл начал выигрывать чемпионаты один за другим: в 2024 году он взял титул во ФРЕКА, а в 2025-м стал чемпионом «Формулы-3» уже в дебютном сезоне. В обоих случаях важную роль сыграла его скорость в квалификациях, которую бразилец научился конвертировать в победы.
Во ФРЕКА Камара взял семь поулов и одержал семь побед. В «Ф-3» поставил рекорд чемпионата, выиграв пять квалификаций за сезон. Средняя стартовая позиция: 2,8 – то есть Рафа почти всегда начинал гонки с первых рядов. Сопоставимый показатель за всю историю «Ф-3» и ее предшественника, серии GP3, был только у Луки Гьотто: в 2015-м средняя позиция итальянца составляла 2,7.
При этом Камара не просто регулярно выигрывал квалификации. В сезоне-2025 он одержал рекордные четыре победы в основных гонках «Ф-3», каждый раз при старте с поула.
В «Формуле-2» тенденция сохранилась. По итогам состоявшихся квалификаций сезона-2026 средняя позиция Камары составляет 2,54. Но всегда ли высокая скорость в квалификациях помогала Камаре в гонках?
«У тебя была какая-то проблема на этом круге? Какого *** ты ехал так медленно?! У нас был огромный запас! Что, *** произошло?!»
Так в эфире отреагировал гоночный инженер Рафаэла Камары По Ривера после того, как бразилец сошел с дистанции в Монако в повороте «Сен-Девот» во время основной гонки «Формулы-2».
Всего двумя днями ранее гонщик «Инвикты» завоевал поул на улицах Монте-Карло – причем после повреждения подвески в начале квалификации. Механики успели восстановить машину, и единственного быстрого круга хватило, чтобы оказаться на вершине протокола. В воскресенье все складывалось почти идеально: Камара удачно стартовал и уверенно лидировал до пит-стопов.
Но Никола Цолов из «Кампоса» заехал за свежими шинами на круг раньше, а после остановки Камары оказался практически вплотную позади. Пытаясь ввести шины в рабочую температуру, бразилец подпустил Цолова на расстояние атаки. На подходе к первому повороту соперники поравнялись, Камара заблокировал колеса при торможении и прямиком вылетел в карман безопасности «Сен-Девот». Победа, которая казалась гарантированной еще круг назад, ускользнула в одно мгновение самым глупым образом.
Монако стало наглядным примером того, насколько сильным и одновременно уязвимым может быть Камара. Когда привычный сценарий ведения гонки нарушался, и бразильцу приходилось сражаться за позиции, он нередко допускал грубые ошибки. И этот эпизод был далеко не единственным случаем в сезоне-2026.
Месяцем ранее, в Майами, Камара тоже упустил победу. На подсыхающей трассе бразилец, лидируя, несколько раз ошибся в борьбе с товарищем по академии «Феррари» Дино Бегановичем и Габриэле Мини. Сначала вперед вышел швед, а затем Мини воспользовался очередной ошибкой соперников и выиграл гонку. Камара финишировал третьим и остался недоволен собственной борьбой.
В Монреале Рафаэл попытался действовать агрессивнее, но вновь заплатил за это очками. Контакт с Вийягомесом привел к поломке подвески на машине мексиканца, а позднее слишком рискованная атака на Романа Билински закончилась разворотом, штрафом и лишь 14-м местом.
Майами, Монреаль и Монако обнажили проблемы Камары во всей красе. Привыкшему бороться за победы с первых рядов бразильцу, похоже, не всегда хватало навыков в плотной борьбе колесо-в-колесо.
Впрочем, этот сложный отрезок мог стать важным уроком. После провала в Монако Камара ответил уверенной победой неделей спустя в Барселоне, продемонстрировав впечатляющую работу с резиной. Еще большей уверенности добавила победа в Спа, которую пришлось добыть в плотной борьбе с соперниками и остановкой гонки красными флагами.
К середине сезона бразилец восстановил позиции и сократил отставание в чемпионате. И хотя периодические ошибки по-прежнему периодически стоили ему очков, они не помешали бразильцу выйти в лидеры чемпионата по итогам последнего этапа в Баку. Теперь он опережает Николу Цолова на семь очков.
«Феррари» открыла дверь, но место в «Хаасе» Камара взял скоростью
К моменту выбора пилота на место Эстебана Окона у Камары было одно из самых убедительных резюме среди претендентов: титулы во ФРЕКА и «Формуле-3», борьба за чемпионство в «Формуле-2» и пять поулов в дебютном сезоне. В пользу бразильца говорила, конечно же, и поддержка «Феррари» Но считать, что место в «Хаасе» досталось ему исключительно благодаря Скудерии, было бы ошибкой.
У американцев были и другие варианты. Леонардо Форнароли, чемпион «Формулы-2» 2025 года, также претендовал на место в «Ф-1». Среди кандидатов были резервист «Хааса» Джек Дуэн и японец Рё Хиракава, связанный с «Тойотой», которая стала титульным партнером команды в конце прошлого года. Эти изменения означали, что влияние Скудерии на выбор пилотов было ослаблено, и теперь команда не могла отдать предпочтение одному определенному пилоту.
В августе «Хаас» провел двухдневные испытания на машине 2025 года в Портимане. В них участвовали Камара, Форнароли и Хиракава, а Бермэн, действующий пилот команды, служил ориентиром для сравнения результатов. Дуэна оценивали отдельно в Хересе.
Испытания в Портимане пришлись на непростые переменчивые погодные условия. Это обстоятельство однозначно играло против Камары, который до этого ни разу не пилотировал «Хаас», в отличие от соперников. И, тем не менее, это не помешало бразильцу оказаться сильнейшим по итогам тестов.
По данным источников, бразилец оказался быстрее контрольного времени Бермэна примерно на две десятых секунды, почти на четыре десятых опередил Форнароли и на семь десятых – Хиракаву. Официальные времена команда не публиковала, однако сам Аяйо Комацу подтвердил, что Камара был самым быстрым из кандидатов.
Особенно руководителя «Хааса» впечатлило, как быстро Рафа адаптировался к машине. После перерыва в четыре часа, когда условия на трассе изменились, Камара продолжил улучшать время и на следующей попытке проехал круг за 1.18,05 – на 0,45 секунды быстрее предыдущего результата. Комацу не ожидал такого прогресса, учитывая, что асфальт нагревался, а ветер усиливался.
Руководитель команды выделил и естественное чувство машины, способность оценивать уровень сцепления и сохранять спокойствие при изменении условий.
Поддержка «Феррари» помогла Камаре получить возможность проявить себя на тестах, но не гарантировала место в команде. Сам Комацу подчеркивал, что выбирал пилота по спортивным показателям. Этот принцип он заранее обсудил и с руководителем «Тойоты» Акио Тойодой: японская компания не могла рассчитывать на место в «Хаасе» для своего гонщика только благодаря партнерству. В итоге именно выступление в Портимане убедило Комацу и владельца команды Джина Хааса сделать выбор в пользу бразильца.
Ошибки в борьбе – не приговор: чего ждать от Камары в «Ф-1»
Камара закономерно получил шанс в «Формуле-1», но титулы в молодежных сериях сами по себе не гарантируют успеха на высшем уровне. Он доказал, что умеет извлекать максимум из машины – его квалификационный темп тому подтверждение. В то же время сезон в «Формуле-2» показал, что в плотной борьбе бразилец еще не чувствует себя полностью уверенно.
Впрочем, судить о перспективах будущих пилотов «Формулы-1» только по ошибкам в молодежных сериях не всегда оправданно. Показательный пример – Арвид Линдблад, единственный дебютант чемпионата в 2026 году. В прошлом сезоне «Ф-2» британец тоже допускал ошибки: например, на этапе в Монце получил два штрафа за столкновения. Тогда в паддоке возникло немало вопросов касательно уровня будущего новичка «Формулы-1». Но уже в первой гонке в Австралии Линдблад снял с себя все сомнения, финишировав в очках.
Как отмечал Комацу, гоночное мастерство и умение бороться с соперниками приходят с опытом, тогда как природное чувство машины и скорость невозможно просто привить тренировками.
А с этим у Рафы, судя по всему, все в порядке.
Фото: Gettyimages.ru/Joe Portlock, Clive Mason
Комментарии