«Формула-1» снова перепридумала себя! Зачем нужны изменения каждые 5 лет?
Осмысление в пору революционного регламента.
«Формула-1» переживает эпохальный поворот: сменились правила разработки моторов, полностью перепридуманы шасси и аэрообвес, и в топливный бак впервые за десятилетия будут заливать не то горючее, которые можно купить на любой заправке (по крайней мере, пока).
Инженеры и боссы команд называют перестройку серии самой фундаментальной и основательной за всю историю, и каждый материал о гонках в 2026-м обречен как минимум на упоминание изменений – не говоря уже о подробном объяснении их сути.
А ведь, казалось, совсем недавно был 2022-й – и про него говорили то же самое. И про новые шасси с аэрообвесом специально под обгоны, и про экологичное топливо, и про жесткий потолок расходов.
Но прошло (каких-то? целых?) 4 года – и все заново. «Формула-1» снова перепридумала себя – с поразительной основательностью.
С другой стороны, если оглянуться даже на XXI век, можно заметить: вообще-то чемпионат постоянно в себе что-то подкручивает и подрихтовывает, разворачивает и перебирает.
До регламента 2022-го внедряли мелкие изменения аэродинамики и первые наметки потолка расходов в 2020-м, более основательную пересборку аэрообвеса в 2017-м, начало турбоэры и старт шасси с невысокой прижимной силой в 2014-м, запрет на двойные диффузоры в 2011-м, новые правила начисления очков в 2010-м, пересборку аэрообвеса и внедрение первого гибрида KERS в 2009-м, переход с V10 на V8 в 2006-м, запрет на смены шин во время гонки в 2005-м...
Да, на самом деле «Формула-1» находится в постоянной пересборке. После каждой новой пятилетки отличий все больше – кажется, будто зрителям выкатывают разные чемпионаты.
Но зачем?
Гонка за «зрелищем» и обгонами
На первый взгляд, такая частая смена правил не логична: ведь уровень команд и машин сближается именно за несколько сезонов стабильного регламента. За 3-4 года аутсайдеры и середняки сокращают отрыв от фаворитов, а гиганты догоняют доминатора. Ведь да, практически каждый пересмотр регламента порождает одного-двух однозначных лидеров – которые и собирают победы с титулами.
Концовка сезона-2025 показала: за цикл стабильных правил решетка уплотняется и аутсайдеры догоняют фаворитов. Но отдельная гонка – ТВ-продукт с хронометражем в 1,5 часа, и внутри этого периода тоже должен быть экшн за пределами мысли «да между ними всего 0,2 секунды!»
В реальности зрителю все чаще выпадают «паровозные» заезды – с развитием аэрообвеса преследовать и обгонять кого-то становится сверхсложно. Потому доминирование и череда побед одной команды может все равно сохраняться даже внутри общего сближения пелотона – еще повезет, если у нее все же нарисуется хотя бы один соперник. И то борьба не гарантирована, ведь с каждым годом развития шасси и антикрыльев преследовать в «грязном воздухе» становится труднее.
Для устранения эффекта и создания новых неожиданных героев требуется хоть немного перемешивать пелотон.
Поддержка технологической актуальности – для удержания интереса автопроизводителей
Гонки бессмысленны без зрителей (если, конечно, не ориентированы прежде всего на энтузиастов-пилотов, которые сами все оплачивают – есть чемпионаты и с такой бизнес-моделью).
Но без интереса автопроизводителей «Формула-1» не стала бы собой: главной серией планеты, сборной Земли по инженерному гению и технологиям, гламурным миром высочайшей скорости с огромными бюджетами на маркетинг и раскрутку. Их участие и голос добавляют гонкам значимости, превращая в легенд частные команды-соперники – особенно если те способны гоняться с автогигантами на равных и побеждать.
Для сохранения интереса автоконцернов требуется предлагать что-то релевантное их бизнесу – и не только показатели просмотров, посещаемости и ТВ-аудитории. Фанаты и так знают все марки, а до сторонних зрителей проще добраться через другие рекламные инструменты.
Нет, требуется еще и полигон обкатки потенциально полезных технологий – чтобы заводы не жгли деньги исключительно на личные тест-драйвы на частных треках, а хотя бы получали еще и маркетинговую отдачу во время развития разных фишек.
Пример – гибридные моторы: «Ф-1» взялась их развивать в 2014-м – и сейчас они №1 на авторынке. Такая техника появилась до 2014-го за пределами гонок и поступила в продажу раньше, чем их поставили на болиды для Гран-при, но именно многолетняя работа над каждым узлом дала автозаводам импульс для оттачивания и совершенствования технологий. И помогла с массовым производством – заодно приучив публику к идее «гибриды – это хорошо». Сейчас машины с гибридами доминируют на рынках вроде Европы – постепенно вытесняют чисто бензиновые машины и эффективно противостоят электрокарам.
Например, босс «Уильямса» Джеймс Воулз недавно вспоминал череду разработок его команды, которые перешли на дорожные машины и стали повсеместными. Антиблокировочная тормозная система, трэкшн-контоль, активная подвеска, активная аэродинамика, антипробуксовка – все развивалось на болидах «Уильямса» в 80-х и 90-х, а теперь это стандарт в серийном производстве.
Ошеломляющая динамика разработок происходит и в других областях. «Ф-1» активно развивает конструкции и материалы, ищет подходы к использованию карбона и углепластика, новых металлических сплавов, 3D-печати.
Сейчас «Ф-1» и вовсе выступает пионером новых ДВС и революционного устойчивого топлива. Именно расширение роли электрической части привлекло «Ауди», «Хонду», «Форд» и «Кадиллак» – как раз из-за бума гибридных моторов и расширения рынка машин на аккумуляторах и альтернативных источниках топлива.
Да, горючее тоже сыграло фундаментальную роль. Европа пытается совместить энергетический переход на возобновляемые и экологичные источники энергии с технологической гонкой против Китая и США, потому ищет новые направления развития, в которых еще сохраняет преимущество. Поскольку именно технологии эффективных ДВС двигали европейский автопром раньше, ЕС выбрал путь разработки био- или синтетического топлива с нулевыми выбросами: его предполагается вырабатывать из отходов или генерировать из «чистой» электроэнергии. И «Ф-1» первой подхватила эту идею – ведь где еще разрабатывать такие дорогие и суперпродвинутые технологии, как не в самой крутой и навороченной серии планеты?
А еще новый регламент – лучший момент для привлечения новых участников и производителей. Когда все начинают с нуля и с неизвестности, у дебютантов меньше опасений проиграть из-за нехватки опыта.
Но мир быстро меняется и ускоряется. 5 лет назад никто не мог предсказать, каким будет новый моторный регламент (буквально – «Хонда» даже уходила из «Ф-1»). И сейчас тоже никто не знает, какой источник топлива в итоге выиграет технологическую гонку через 5 лет. Или что изобретут через 5 лет.
Например, весь мир сейчас хайпует по ИИ – и «Уильямс» в 2026-м объявил о партнерстве с Claude и об интеграции их технологий во все процессы.
Год назад стратегию и процедуры подачи апелляций заряжал ИИ «Ред Булл».
«Астон Мартин» построил новую и сложнейшую аэротрубу в истории «Ф-1» при помощи технологий ИИ – компании CoreWeave. Но даже главный инженерный мозг чемпионата Эдриан Ньюи в интервью о новой машине отметил: «Вещи вроде вычислительной мощности, обработки данных, искусственного интеллекта развиваются невероятно быстро. Многие сегодняшние новинки через 12 месяцев станут устаревшими».
С каждым годом развитие только ускоряется – потому «Ф-1» нужно реагировать. Иначе серия потеряет уникальное положение «вершины автоспорта».
Сохранение уникального облика – «единственной серии со свободной конструкторской волей»
Да, в мире осталось не так уж и много гоночных чемпионатов со свободой инженерной мысли. В «Ф-1» регулярно вспыхивают читерские скандалы из-за новой лазейки в правилах конструкции моторов, антикрыльев или шин – но это не баг, а фича. Регламент специально написан в общих чертах, чтобы инженеры могли творить.
В других топовых гонках не так.
Например, в чемпионате мира на выносливость (та серия с «24 часами Ле-Мана») жестко ограничены мощность силовой установки, прижимная сила, крутящий момент и даже разгонная динамика на разных скоростях.
В сериях вроде «Формулы Е», «Индикаре» или «Супер-Формуле» всем поставляется одинаковое шасси, а правила в области моторов и деталей слишком ригидны.
И если «Формула Е» и «Супер-Формула» обновляют шасси и оборудование раз в 3-4 года под новые веяния и технологическое развитие, то в американском «Индикаре» до сих пор соревнуются на чуть докрученном шасси DW12, дебютировавшем еще в 2012-м. Новую версию откладывали трижды и теперь перенесли на 2028-й под полноценный гибридный мотор, а главный технический твик пришелся на 2024-й.
Такие ограничения и консерватизм действительно сдерживают расходы. Пока в «Ф-1» самая бедная команда тратит на сезон около 150 млн, в «Индикаре», «Формуле Е» или WEC можно укладываться в 40-60 млн и претендовать на победы. Но в этих сериях меньше технологического вызова. И даже в кузовных сериях типа GT3 машины отличаются серьезнее.
«Формула-1» осталась главным инновационным чемпионатом, и потому она уникальна. Потому ее и называют «королевой автоспорта». Это часть ее легенды и один из главных столпов величия. Без свободы регламента она быстро превратится в «одну из», а без периодической смены правил угаснет риск к инновациям и аппетит к тому самому быстрому технологическому развитию.
Быстрая потеря разнообразия в болидах
Положение уникальной и самой продвинутой серии планеты – тяжкий титул, ему нужно соответствовать. Машины должны впечатлять и удивлять. Будить внутреннего ребенка и неумолимое желание раздобыть себе каждую модельку этих диковинок.
Болиды обязаны различаться не только цветом и дизайном ливреи. Да, весь мир и так знает, что «Феррари» – красная, но ее соперников-то тоже нужно определять без шпаргалки в руке.
И на вершине автоспорта и выставке технологий очень стильно и правильно, когда экспонаты демонстрируют немного разные подходы, облики, силуэты. Тогда есть во что всматриваться и сравнивать. «О, у «Ред Булл» всегда своя инженерная школа». «Как же подвеска «Макларена» не похожа на «Феррари»! «Что за чудо выкатил «Мерседес»?
В других чемпионатах такого нет.
Все косвенные соперники «Ф-1» по скорости – как раз моносерии. В «Индикаре», «Формуле Е», «Супер-Формуле» и частично даже в прототипах болиды отличаются только раскрасом. Долго разглядывать их несколько лет подряд бессмысленно: интересно только первые один-два раза, а дальше – не на что там смотреть.
Но долгий стабильный регламент – бич для разнообразия в болидах «Ф-1».
Огромные ожидания и нужда в успехах порождает один шаблон развития: старт регламента с разными обликами, автор самой эффективной концепции начинает побеждать, а соперники встают перед дилеммой – развивать свою ветку может быть долго, а лидер точно не будет стоять на месте.
Потому большинство машин быстро переходит на «победный» концепт – чем дальше от триумфа первоначальная версия, тем быстрее эта команда соглашается на копирование облика лидера. И через 2-3 года весь пелотон уже состоит из очень похожих болидов – которые различаются только окраской.
Раз в несколько лет «Ф-1» требуется встряска. Да, если держать регламент чуть дольше, то при уравнении скоростей и обликов тоже появится стимул к инновациям и дизрапту – но вероятнее всего их провернут недавние лидеры как обладатели наибольшей компетенции и таланта именно в этом регламенте (вспомните DAS «Мерседеса» в 2020-м). Чтобы вернуть вероятность побед каждому на стартовой решетке, нужно создать условия возможной ошибки – а для этого лучше всего работает смена регламента.
Выходит «мягкий социализм». С обнулением правил срезается интеллектуальный капитал лидеров – в равных условиях аутсайдеры типа «Уильямса» получают хотя бы теоретическую возможность на пару Гран-при вырваться вперед за счет одного-двух гениальных решений (как это сделал «Браун» в 2009-м).
И при каждой смене регламента эффект изучения технического величия «Ф-1» запускается заново. Все вновь ждут, что же покажут команды, ищут уникальные фишки и прорывные фичи, сравнивают машины.
В каких сериях еще такое есть?
Новейший эффект для шоу: новые правила – безграничный источник сюжетных поворотов
«Формула-1» все сильнее наращивает популярность среди новой аудитории – после пандемии и с выходом Drive To Survive на Netflix публика серьезно изменилась. Теперь среди зрителей много молодежи, девушек и тех, кто интересуется гонками как зрелищем, а не спортивным состязанием или технологическим совершенством.
Именно для них «Ф-1» в 2022-м и 2026-м устроила подробные описания и объяснения каждого аспекта нового регламента, возможностей машин, режимов двигателей, примочек для обгонов и всех перемен.
Но кое-что изменилось. Обертка спорта в шоу добралась даже до изменения правил. Теперь новый регламент – не просто смена облика болидов, а набор полноценных сценарных поворотов, грядущей драмы и сюжетных перипетий.
В инстаграме «Ф-1» всю зиму нарезаются карточки в стиле «а сможет ли Ньюи снова всех переиграть?» или «вернется ли Хэмилтон в топ?»
Теперь перепридумывание себя – полноценный маркетинговый инструмент для «Ф-1». Он помогает поддерживать интерес и эффект новизны для публики, которая подсела на шоу. Больше историй взлетов и падений, больше сюжетов и визуала.
Не зря уже весь 2025-й шли разговоры о досрочном переходе на моторы V8 и полном отказе от электрической части – в случае триумфа экологичного топлива. Не зря всем активно напоминают о будущем приходе «Кадиллака» как моториста в 2030-м и желании привлечь 12-ю команду (зарезервировано под Китай). И не зря босс «Ф-1» Стефано Доменикали постоянно вбрасывает темы увеличения количества спринтов, сокращения дистанции гонки или нового формата.
Главная серия мира будет обновляться еще чаще – чтобы каждый раз удивлять заново.
Другие тексты о старте нового сезона «Ф-1»:
Рейтинг силы команд перед стартом «Ф-1»: почему «Феррари» – не фаворит?
Почему старт «Ф-1» всегда в Австралии, а финиш – в Абу-Даби? Вся правда о календаре
Что пошло не так у «Астон Мартин»? Гений Ньюи замедлил разработку нового болида
Провал в «Ф-1» – больше не приговор: отстающие улучшат моторы, машины и даже базу
Подписывайтесь на мой телеграм-канал – там я как раз предлагал еще и реформу очковой системы «Ф-1», чтобы аутсайдеры и середняки чаще сражались с лидерами.
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Paul Gilham, Drew Gibson, Clive Mason, Hamad I Mohammed – Pool, Clive Rose, Sona Maleterova; astonmartinf1.com; instagram.com/fiaformulae; lego.com; East News/Mohd RASFAN / AFP
Абзац выглядит притянутым за уши. Конкретно в этом случае Ф1 явно отстала, и скорее не она своим примером оказывала влияние на гражданский автопром, а наоборот, она подхватила тенденцию, заложенную гражданским автопромом.
P.S. вчера вечером как раз дособирал Феррари СФ-24 из"лего", как у чувака на фотке с маклареном.