• Спортс
  • Авто
  • Новости
  • Кристиан Хорнер: «Пиастри чуть ли не занимается любовью с ###### выхлопной трубой Норриса круг за кругом, а шины не умирают – впечатляет»
31

Кристиан Хорнер: «Пиастри чуть ли не занимается любовью с ###### выхлопной трубой Норриса круг за кругом, а шины не умирают – впечатляет»

Хорнер в своеобразном стиле похвалил выдающуюся работу «Макларена» с шинами.

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер отметил способность «Макларена» сохранить покрышки, рассуждая об атаках Оскара Пиастри на напарника Ландо Норриса на Гран-при Австрии.

«Это по-настоящему впечатляет. Лично я не вижу никакую другую команду, которая была бы на такое способна.

Смотришь на то, насколько близко Оскар можешь ехать за Ландо в болиде, который под завязку заправлен топливом в начале гонки. Он чуть ли не занимается любовью с его ###### выхлопной трубой круг за кругом, а шины не умирают. На мой взгляд, вот в чем преимущество.

[«Макларен»] смог создать машину, которая действительно очень здорово защищает покрышки, и у нее хороший баланс. Не вижу другой болид, который мог бы так плотно преследовать соперника без гранулирования передних или задних шин. Я не совсем это понимаю», – признался британец.

Красивая схватка «Макларенов» за победу в Австрии: два смелых налета Пиастри

Опубликовал: Михаил Ширяев
Источник: Autosport
31 комментарий
По дате
Лучшие
Актуальные
Ну и читая такие выражения уже веришь, что он мог отправлять разные фоточки своим коллегам
Ну и читая такие выражения уже веришь, что он мог отправлять разные фоточки своим коллегам
Любитель дикпиков
Ну и читая такие выражения уже веришь, что он мог отправлять разные фоточки своим коллегам
Аптека за углом (с)
Да, работа шин у MCL39 впечатляет. Вот что значит правильный баланс плюс дополнительное охлаждение. Команда Роба отлично поработала.
Ответ MP423
Да, работа шин у MCL39 впечатляет. Вот что значит правильный баланс плюс дополнительное охлаждение. Команда Роба отлично поработала.
а Роб это кто?
Ответ proto88
а Роб это кто?
Роб Маршалл - главный конструктор
Мой месседж очень простой - вопросу гибкости антикрыльев почти столько же лет, сколько самим антикрыльям. Это "серая зона", блуждания в которой вполне устраивали регулятора. В действовавшей до недавнего времени версии терегламента вообще была прописана только недопустимость намеренного использования деформаций антикрыльев в целях получения преимущества. Допуски и нагрузки FIA устанавливала отдельно и регулярно меняла.
Как вы думаете, пользовались ли имевшимися там "прорехами" команды? И только ли Макларен этим увлекался?

Если же вы готовы вникать в тонкости, то следует учитывать следующее. Как я уже упоминал ранее, при движении на высоких скоростях (например, по главной прямой в Баку) нагрузка на аэродинамические поверхности болида достигает нескольких тонн. Если действующий на пластину заднего антикрыла воздушный поток позволяет деформироваться краям пластины в обратную сторону, значит, абсолютное значение действующей на данные участки пластины силы относительно невелико и "эффект DRS" сам по себе незначителен. Причины же неоднородного воздействия воздушного потока на плоскости заднего антикрыла связаны с воздействием на поток других элементов болида: переднего антикрыла, понтонов, моторного кожуха, разнообразных дефлекторов, колес и т.д.
О незначительности "эффекта DRS" в свое время говорили и представители Макларена - но кто ж им будет верить...

Но я свою точку зрения не навязываю. Имеете полное право на собственную трактовку.
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем