Тото Вольфф: «Рено» 2005 года выглядит гораздо быстрее современных болидов – «Ф-1» есть чему поучиться»
Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф прокомментировал высказывания пилотов, оценивших звук болида «Рено» 2005 года на демонстрационных заездах Фернандо Алонсо в Абу-Даби.
«Машина с двигателем V10, с одной стороны, является реликвией прошлого, когда не говорили об уменьшении выбросов CO2, а электрическая мобильность не существовала. Мы переходим в новую эпоху, и это означает готовность к компромиссам.
Но я согласен, что болид выглядит впечатляюще. Он очень проворный, очень маленький, на 150 килограммов легче, с ревущим мотором. Когда смотришь ТВ, он выглядит гораздо быстрее [современных болидов]. Так что нам есть чему поучиться.
Вряд ли кто-то в «Формуле-1» пожалел о том, что провели заезды, так как следует проанализировать, почему эта машина так привлекает. Суть в звуке или визуальной составляющей? Я смотрел ТВ-картинку без звука, и болид все еще выглядит прекрасно – почему это происходит? Нужно это исследовать. Мы – акционеры «Формулы-1» и должны улучшать ее во всем. Но, думаю, все мы изучим это и посмотрим, что получится сделать», – заявил Вольфф.
Фернандо Алонсо о заездах на «Рено» 2005 года: «Ф-1» не хватает звука моторов V10»
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
И да, запретите в ф1 заниматься политиканством всем, нам не интересно как и за что душат чернокожих в сша и вся эта лабуда с лгбт! Верните красивых барышень с табличками на стартовую! Тогда люди опять повернутся к лесу задом а к ф1 передом!
Спасибо за внимание Тото😉
https://www.youtube.com/watch?v=L96tYRRF1qI&ab_channel=FORMULA1
И даже во время "покатушечного" заезда в исполнении юниора "Рено" всего этого было поболее, чем в некоторых нынешних "боевых" заездах - R25 нужно было постоянно отлавливать и корректировать, однажды вон даже шины заблокировал.
Да, у тогдашних машин не было такого дикого количества прижимной силы. И да, боковые перегрузки в поворотах на современных болидах - это космос, в том числе по требованиям к "физухе".
Но, блин...я-то сижу не в кокпите, а за экраном, и всё, что мне видно - как машина едет по рельсам, догоняет другую машину, идущую по рельсам, а дальше: 1) либо открывает крыло и на прямой объезжает её по "запасному пути"; 2) либо они продолжают ехать по рельсам друг за другом с отрывом в 2 секунды.
Из серьёзного максимум забанили Макам бериллий. Не вижу карманности. Как бы в итоге в 2005 Феррари остановили
relic - не только и не столько "реликвия", сколько "пережиток"
mobility - не только мобильность, но и транспорт
stakeholder - далеко не всегда акционер, часто (в т.ч. и здесь) всего лишь заинтересованная сторона, участник.