В «Ред Булл» наконец выучили второго пилота.
Осень 2026-го – прорывная для «Ред Булл» в «Формуле-1» по нескольким причинам: наконец-то пришла первая победа в Гран-при с собственным мотором (раньше «быки» покупали силовые установки, но с новым регламентом впервые сделали их сами в альянсе с «Фордом»), а еще – удалось укротить экстремальное шасси (трудности с его управлением едва не стоили команде Макса Ферстаппена и испортили жизнь многим напарникам нидерландца).
Страдания вторых гонщиков «Ред Булл» длились годами, но в 2026-м, кажется, и в этой области в команде наступил прогресс – выступления Изака Аджара не просто не вызвали новую волну трансферных слухов, но даже с вылетом француза на месяц из-за перелома руки никаких сомнений в продолжении его работы не возникло. Более того, сразу после восстановления парень получил контракт от «Ред Булл» еще на год – внезапно без каких-либо вопросов впервые со времен… Даниэля Риккардо? Всех остальных после австралийца разбирали под микроскопом постоянно, в том числе и Серхио Переса с его победами и подиумами.
Наглядная демонстрация причин продления пришла моментально: Изак сходу переквалифицировал Ферстаппена в Баку (и ехал большую часть дистанции как минимум в темпе Макса) и дотерпел до подиума. В Малайзии Аджару пришлось пробиваться из-за штрафа за перерасход компонентов двигателя, но в конце Гран-при он вновь оказался в топ-3 (пусть и из-за поломки «Мерседеса» Расселла). В итоге подиум уплыл только из-за неполадок уже у «Ред Булл» – обе «Феррари» разобрали Изака на прямых без особых проблем.
Но главное – именно темп относительно Ферстаппена. Даже Перес времен общих подиумов с Максом из 2023-го и 2024-го крайне редко выдавал гонки уровня двух последних исполнении Аджара. В квалификациях Максу пару раз бросал вызов только Албон. Стабильный темп «почти на равных» с конкретными стратегическими альтернативными опциями – и правда еще время Даниэля Риккардо почти 10 лет назад.
Наверное, пока эта одна из главных сенсаций года со стороны пилотов – вполне претендент на титул «прорыва». Кого-то мог удивить резкий взлет Антонелли в лидеры чемпионата, но Кими все-таки котировали как «второго Ферстаппена» еще с 2023-го.
Аджара же еще в 2025-м считали просто очередным тюком в жерновах «Ред Булл» – поскольку его очередь пришла, а конкуренты пока не готовы.
В 2025-м я даже писал: «Можете особенно не запоминать этого таинственного уроженца Парижа: он просто греет кокпит для юного суперталанта Арвида Линдблада, недавно получившего суперлицензию. Аджар нужен только для смешных криков по радио и для того, чтобы замена на 17-летнего (в данный момент) индо-шведо-британца выглядела еще эффектнее и мощнее».
Пожалуй, самая большая недооценка в моих прогнозах.
Прогресс Аджара: от крикуна по радио до вдумчивого коммуникатора
Скептическое отношение к Аджару сложилось не просто так: Изак приходил из молодежных серий как быстрый на одном круге пилот с отвратительным самоконтролем. Каждый сложный момент на трассе эмоционально поглощал парня без остатка, и он сопровождал такие моменты громкими воплями по радио. В «Ред Булл» такие обычно долго перевоспитываются и не слишком преуспевают – перед глазами примеры Гасли и Цуноды.
Первый Гран-при, казалось, только подтвердил ожидания. Изак не удержал болид на мокрой трассе и проскользил в стену еще на прогревочном круге – до старта. На камеры попал процесс возвращения в паддок в шлеме и поддержка от отца Льюиса Хэмилтона – после слез и самобичевания Изака по радио.
Теперь же перед нами словно совершенно другой гонщик. То есть №6 все еще любит прикрикнуть по радио или отпустить саркастический комментарий, но научился отделять выражение эмоций от их влияния на гоночный процесс. Аджар сам признавался: теперь просто не включает радио, когда хочется просто прокричаться и выразить негодование, и вообще это для него теперь – канал слива напряжения, чтобы в остальном оставаться хладнокровным и сконцентрированным на деле.
И в итоге Изак теперь предстает удивительно вдумчивым и рассудительным гонщиком – даже в противостояниях с Ферстаппеном. Например, в Баку после размена позициями с Максом приклеился за болидом четырехкратного чемпиона и не отставал, а к 20-му кругу продемонстрировал возможность ехать быстрее и даже заявил мостику по радио: «Скажите ему атаковать активнее? Или у него проблемы?»
Причем при первом же вопросе о собственном темпе Изак прямо сказал: «Мне комфортно где я нахожусь».
Очень дипломатично, хитро и без прямой конфронтации, но с намеком на предложение пропустить-таки его вперед, если команда сама захочет. Такого напарника Ферстаппена мы еще не видели.
Слабые стороны: нелюбовь к симам и тестам, эмоции
Изак сам подтверждает, как ненавидит многократно повторять любые действия в той же манере. Любые симуляторные и тестовые сессии для него – пытка, потому поиск настроек и развитие болида в его исполнении – огромный вопрос. Как и экономия шин. Как и быстрая подстройка к сложности современных гибридных моторов – удивительно, но Аджар чаще остальных новичков испытывает сложности с выдачей мощности и сталкивается с опустевшей батареей.
Также уязвимость от эмоций тоже пока не побеждена окончательно. Крики по радио – только внешнее проявление, но внутри Изак страдает еще сильнее: теряет концентрацию в такие моменты и начинает допускать судорожные и слишком резкие действия. Оттуда и множество мелких ошибок на решающих кругах в третьих сегментах квалификаций и на ключевых отрезках гонок при битве колесо в колесо. В моменты нужды в одном быстром и хорошем круге (пусть и не идеальном) Изак все еще временами слишком захватывается энтузиазмом и не слишком точно оценивает возможности машины. То же происходит и в гонках при обороне: иногда казалось, будто Аджар специально пропускал ребят калибра Хэмилтона, но дело просто в нервах и промахах мимо оптимальных траекторий. Важность момента захлестывала парня, и тот немного всплывал.
За месяц вынужденного дополнительного отпуска из-за перелома №6 здорово изголодался по пилотажу и проникся ревностью к относительно неплохим результатам Лоусона. Поэтому и вернулся сверхмотивированным – и реже терял концентрацию.
Впрочем, пока он не избавился от самой главной уязвимости: неэкономного расхода покрышек. Агрессивный стиль с резким входом в повороты и ранним газом заставляет задние колеса скользить и пробуксовывать – но не в контролируемой манере, как у Ферстаппена, для сокращения угла поворота, а с более резкой боковой атакой. Такой подход не слишком хорошо сочетается с чувствительным и капризным «Ред Булл» – и верхний слой задних покрышек просто сдирается. Один комплект долго не держится и гоночный темп обычно заметно падает к концу каждого отрезка.
Так что Аджар ярче всего блистал на тех Гран-при, которые скрывали его слабость. Либо там, где обгонять вообще непросто («Зандворт», «Монако»), либо на трассах с короткими поворотами с низким износом в принципе (как в Баку), либо при постоянных выездах автомобиля безопасности и при больших количествах пит-стопов (тогда не важно, насколько ты экономишь покрышки – все их меняют в одно и то же время).
И все равно ему достает прогресса и скорости, чтобы теперь держаться за Ферстаппеном. Ведь большинство молодых пилотов «Ред Булл» страдали от похожих проблем и не могли приблизиться к звездному напарнику.
Аджар – потенциальная суперзвезда исламского мира
Я еще в начале сезона писал, что у Изака все будет хорошо, как бы у него ни обернулся старт карьеры в «Ред Булл» – слишком он крут как персонаж и как потенциальный герой для конкретной ближневосточной аудитории с потенциальным трамплином на весь мир.
Он резво принялся развлекать фанатов уже на Гран-при Австралии. И быстро понял (или в «Ред Булл» подсказали) как раскачать популярность и виральность в соцсетях – надо непосредственно веселиться всеми доступными способами на любом Гран-при и веселить публику. Научился у Цуноды, наверное, и быстро пошел повторять его медийный путь.
Также он набирает очки и у хардкорной публики благодаря созданию сурового бескомпромиссного гоночного образа – например, высказался против охлаждающих жилетов на жарких Гран-при, потому что «Формула-1» должна быть сложной».
При этом у Аджара есть еще одно важное преимущество. Он – первый в истории «Ф-1» мусульманин. И первый мусульманин с подиумом. И с перспективами на победы. А у Ближнего Востока и Северной Африки еще никогда не было своего пилота с таким образом и такими достижениями – да еще и такого потенциально популярного. Аджар запросто может стать огромной звездой на этом рынке – который состоит не только из небогатых стран типа Алжира. Все арабские монархии с большими финансовыми возможностями и платежеспособной публикой тоже обратят внимание, а там тоже живут десятки миллионов человек (в одной Саудовской Аравии, например – 35 млн).
Если Аджар приобретет широкую популярность – и в мусульманском мире, и за его пределами – сохранение его в «Ф-1» даже в случае неудачи в «Ред Булл» станет классным имиджевым проектом для любой арабской страны или семьи какого-нибудь шейха. А на полуострове как раз любят такие околоспортивные имиджевые жесты – активно в них инвестируют и соревнуются в них. «Да, у вас может быть свой Гран-при, зато у нас – свой пилот!».
Про Аджара уже запускается документалка о его пути в «Ред Булл» от катарского beIN на весь арабоязычный регион. От картинга и первых шагов – до нынешней ситуации.
Сериал раскатают и в Турции – прямо после объявления о возвращении «Ф-1» в эту страну на 5 лет. Как раз схватит времени, чтобы сформировать образ героя региона. Теперь понятно, почему серия согласилась и даже подписала такой длительный контракт: надеется создать точку популярности в более понятной локации, куда могут съезжаться фанаты из MENA (все-таки визит в страны Залива далеко не все могут себе позволить и по финансовым причинам, и в смысле разного культурного и религиозного бэкграунда).
А сам Изак параллельно подбрасывал монетку перед стартом домашнего матча самого медийного футбольного клуба США «Интер Майами» – перед Лионелем Месси и Карлесем Хилем. Американскую аудиторию тоже знакомят с новой будущей звездой.
Мастерская работа «Ред Булл» по раскрутке! И Аджар пока только помогает успехами на трассе – если продолжит в том же духе, то даже в случае крах в 2027-м всегда найдет себе новую команду, как тот же Риккардо, маскот Таиланда Алекс Албон или самый коммерчески привлекательный гонщик Франции Пьер Гасли.
Конечно, его место в «Ред Булл» все-таки не гарантировано: а вдруг Линблад все-таки начнет выдавать выстрелы а-ля молодой Ферстаппен? Или следующий в очереди болгарин Никола Цолов преподнесет еще один сюрприз? Второй пилот любой из двух команд программы не может расслабиться даже на мгновение без риска моментально попасть в жернова слухов.
Но на данный момент Аджар сделал все в его силах, чтобы спастись и закрепиться в «Ф-1».
Телеграм-канал автора – против мифа «Ред Булл» потерял всю команду, с которой доминировал в 2023-м.
Фото: Mps Agency/Keystone Press Agency, Qian JunPaddocker/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Quinn Rooney, Mark Thompson; East News/ Chris Arjoon/Icon Sportswire via AP Images
Комментарии
Я ничего не имею против Чеко и искренне считаю, что его проблемы последних полутора лет в быках были вызваны не его умениями, а недостатками болида и самой команды. Но объективно сравнивать этих гонщиков можно будет только на какой-то дистанции.
Скоро пилоты Торро Россо начнут обгонять Хаджара и мы опять станем считать его днарём, как было с Лоусонами, Цунодами и прочими
Да и что это за пилот, который пол года ныл, что не может обгонять на прямых, дайте мне машину, чтобы объезжал всех как стоячих на прямых, вот это скилл.
Любой победитель Формулы-2, где примерно одинаковые машины, — естественно, талантливый пилот. Хаджар занял там второе место, поэтому он очевидно хороший гонщик (хотя были и те, кто выигрывал Ф-2 в одну калитку, например Расселл). Но из-за своего больного эго Макс не потерпит сильного второго пилота, а ведь на одинаковой машине любой пилот из пелотона составил бы ему серьёзную конкуренцию.
Перес рассказывал, что отъездил последний сезон на мартовском болиде без обновлений до самого конца года. А ещё раньше в новостях от источников из команды говорилось, что Пересу ставят детали «с мусорки». Хорнер заявлял, что они выставляют две машины только потому, что обязаны по регламенту, иначе все расходы шли бы исключительно на машину Макса. Марко тоже частенько говорил: мол, не обращайте внимания на вторую машину, мы поставили туда экспериментальные настройки для сбора данных, экономим на аэротрубе. В прошлом году пилоты из младших серий без проблем попадают в очки, но садясь за руль второй машины ред булл сразу становятся 18-ми, ред булл делает вторую машину хламом.
Поэтому у Хаджара нелёгкая судьба, и вокруг него уже происходит что-то мутное: какой-то постоянный перерасход деталей, необычные поломки. Может, у него и есть хитрый план, но пока он беззубо отдал позицию и, будучи потом быстрее, только намекнул на возврат, на что получил «удерживаем позиции». Яиц не особо видно, поэтому, скорее всего, просто сольёт свою карьеру.
Ну дай Бог что б всплыл,и больше не тонул.