Если оценивать дебютный Гран-при Испании в Мадриде исключительно по телевизионной трансляции, он может показаться провалом. Зрители увидели не самую захватывающую гонку с минимумом обгонов и почти полным отсутствием стратегического хаоса. Вся реальная борьба за победу развернулась на командных мостиках. Не оправдались даже предстартовые пугалки насчет узкого «трека-убийцы» и неизбежных красных флагов – серьезных аварий в воскресенье практически не случилось.
Казалось бы, зачем тогда добавлять подобный автодром в календарь «Ф-1» сразу на 10 лет?
Автоспорт существует не только в телевизоре. Успех каждого отдельного этапа измеряется не отзывами в комментариях под трансляцией, а заполняемостью трибун и впечатлениями живых посетителей.
И с этой точки зрения Гран-при в Мадриде полностью удался. Организаторы распродали абсолютно все билеты, зафиксировав 353 тысячи посещений за уик-энд. Двенадцать вип-зон заполнили 20 тысяч человек, что составило пятую часть от всей однодневной вместимости автодрома. На трибунах собрался весь спортивный бомонд страны, звезды шоу-бизнеса и королевская семья.
По предварительным оценкам, около 40% зрителей приехали из-за рубежа. Проведение этапа позволило создать 8850 рабочих мест, а общий экономический эффект для региона ожидается на уровне 450 миллионов евро. Это принесет около 83 миллиона евро одних только дополнительных налоговых поступлений. Если прогнозы оправдаются, можно будет смело констатировать полную окупаемость ежегодного промоутерского взноса в 48 миллионов и быстрый возврат затрат на строительство инфраструктуры. Еще немного, и Мадрид заберет себе неофициальный статус европейского Майами.
Почему же подобные городские Гран-при стабильно собирают аншлаги при скучном зрелище на экранах? Ответ прост: они изначально проектируются под нужды фанатов на трибунах – ради идеального баланса комфорта, удобной логистики и общего праздничного антуража.
Большинство факторов коммерческого успеха Гран-при и положительного опыта болельщиков в принципе невозможно увидеть по телевизору. В трансляцию никогда не попадают масштабные фан-зоны, удобные маршруты поездов, качество еды, организация развлечений и общая атмосфера праздника вокруг автодрома.
Между тем именно эти аспекты – важнейшие для живой аудитории. Глава известного архитектурного бюро Dromo Ярно Дзаффелли совместно со своими инженерами провел масштабное исследование на эту тему. Специалисты изучили сорок трасс из календарей «Ф-1» и MotoGP, чтобы детально разобраться, какое именно сочетание характеристик делает гоночный уик-энд успешным для посетителей. За основу они взяли внушительный массив данных – 432 071 агрегированный отзыв в сервисах Google и на других геоинформационных платформах.
Что же выяснили создатели мадридского «Мадринга», обновленного «Зандворта» и еще полдюжины знаменитых мировых треков?
Вот официальный рейтинг ключевых факторов, которые сильнее всего влияют на итоговые впечатления зрителей от поездки на автодром:
Обзорность (вес 14%) – доля видимого с трибун трека, отсутствие помех и разнообразие ракурсов.
Идентичность места (вес 12%) – ландшафт, историческое наследие, местный колорит и узнаваемый дух автодрома.
Атмосфера (вес 10%) – энергия публики, фанатские традиции, культура региона и общий накал событий.
Транспортная доступность (вес 10%) – развитость общественного транспорта, дороги, парковки и отсутствие пробок на выезде.
Внутренняя мобильность (вес 8%) – удобство перемещения по территории, легкая смена точек обзора и быстрый доступ к инфраструктуре.
Защита от непогоды (вес 8%) – наличие навесов от солнца, защита от дождя, ветра и свободный доступ к питьевой воде.
Комфорт трибун (вес 8%) – качество сидений, пространство для ног, наличие экранов и удобство при длительном нахождении на месте.
Соотношение цена/качество (вес 8%) – стоимость билета относительно уровня обзора, свободы перемещения и доступных сервисов.
Развлечения и гостеприимство (вес 8%) – фан-зоны, концерты, музеи, VIP-предложения и качество семейного досуга.
Санитарные зоны (вес 7%) – доступность туалетов, их чистота, отсутствие очередей и регулярность обслуживания.
Еда и напитки (вес 7%) – ассортимент, качество продуктов, очереди на фуд-кортах и современные методы оплаты.
Как видно из исследования, зрелищность гонки сама по себе далеко не главный критерий для тех, кто покупает билеты. В этой системе координат чистый спорт фактически растворяется между пунктами «атмосфера» и «соотношение цены и качества».
В соответствии с этими критериями топ-5 самых комфортных для болельщиков автодромов планеты выглядит совсем не так, как привыкли думать фанаты.
«Ред Булл Ринг» (Австрия) – высочайший уровень обзорности трека, стерильная чистота и безупречная организация логистики.
«Зандворт» (Нидерланды) – идеальный доступ на поездах и велосипедах, уникальный ландшафт песчаных дюн и атмосфера масштабного музыкального фестиваля.
Трасса Ассена (Нидерланды) – культовое мотонаследие, глубокая культура трибун и отлаженная до мелочей работа служб автодрома.
Автодром имени братьев Родригес (Мексика) – уникальная стадионная секция, станция метро прямо у входа и сумасшедшая энергетика местных фанатов.
Трасса имени Рикардо Тормо (Валенсия, Испания, самое крупное событие сейчас – финал MotoGP) – уникальная геометрия амфитеатра, которая позволяет с любого места видеть практически 100% гоночного полотна.
Любопытно, что все лидеры рейтинга – стационарные автодромы, но лишь два из них считаются классическими легендами «Ф-1». Многие исторические трассы заняли скромные места в рейтинге исключительно из-за хронических инфраструктурных проблем. Например, бельгийский «Спа-Франкоршам» оказался лишь 19-м, «Монца» провалилась на 26-е место, «Монако» – 28-е, «Барселона-Каталония» – 30-е, а легендарный полустационарный трек «Сартэ», где проводят «24 часа Ле-Мана», и вовсе оказался почти в самом конце – на 39-й позиции из 40 возможных.
Вместе с тем исследование преподнесло и несколько сюрпризов. Малайзийский «Сепанг» взлетел на 7-е место, «Яс-Марина» в Абу-Даби закрепилась на 8-м, Бахрейн занял 14-ю строчку, а городской Сингапур обосновался на 21-й позиции, опередив «Трассу Америк» в Остине и многие другие любимые тв-болельщиками треки.
Впрочем, статус нового городского этапа вовсе не гарантирует автоматический успех в рейтинге Dromo. Лас-Вегас занял лишь 37-е место, Майами – 35-е, а аравийская Джидда – 36-е. Главные проблемы американских и ближневосточных Гран-при завязаны на завышенные цены буквально на все, жесткое вип-зонирование и нулевую свободу передвижения по автодрому. Большинство обычных посетителей просто не могут добраться до ярких развлекательных зон, поскольку те изначально нацелены исключительно на премиальную публику.
Из масштабного исследования и многолетнего опыта работы Dromo выносит пять главных уроков для современных проектировщиков и промоутеров гоночных серий:
Обзорность – основа всего. Если зритель физически не видит болиды на трассе, никакие фан-зоны и изысканные рестораны не компенсируют этот изъян.
Идентичность формирует лояльность. Уникальный ландшафт, исторические традиции и связь с местным колоритом создают неповторимый дух автодрома.
Логистика способна перечеркнуть любые плюсы. Многочасовая пробка на парковке после финиша мгновенно портит впечатление даже от самого яркого спортивного шоу.
Защита от непогоды критически недооценена. Наличие навесов от палящего солнца или дождя, а также свободный доступ к питьевой воде напрямую формируют физический комфорт трибун.
Тотальное зонирование снижает ценность посещения. Когда пропуск жестко ограничивает перемещение по территории, фанат чувствует себя обделенным и больше не возвращается.
Как в этой системе координат котируется Мадрид?
Какими из перечисленных факторов готов выделиться новейший «Мадринг»?
Обзорность. На стадионном секторе «Ла Монументаль» этот показатель стремится к максимальному – трибуны спроектированы по принципу классического амфитеатра.
Идентичность. Для местных жителей выставочный комплекс IFEMA уже стал официальным домом «Ф-1». Дополнительный вес этапу придает соседство с тренировочной базой футбольного «Реала», где во время уик-энда принимали вип-гостей.
Атмосфера. Именная трибуна Карлоса Сайнса и колоссальный всплеск интереса к автоспорту обеспечили Мадриду приток преданных суперфанов. Для столицы это первое гоночное событие подобного масштаба за долгие десятилетия. Общая культура боления в Испании традиционно сильна: недаром страна ежегодно принимает почти четверть этапов календаря MotoGP.
Транспортная доступность. Здесь «Мадринг» стал абсолютным рекордсменом чемпионата мира. Станции городского метро расположены прямо у главных входов на автодром, комплекс намертво связан с центром Мадрида автобусными и трамвайными линиями, а международный аэропорт Барахас находится всего в десяти минутах езды. Готовые парковки IFEMA изначально рассчитаны на прием десятков тысяч автомобилей
Комфорт, мобильность и защита от непогоды. В этих компонентах дебютный Гран-при откровенно не удался. Выставочный центр оставил в наследство свободную планировку, но в зонах свободного размещения зрители обнаружили лишь голый песок, строительные ограждения и запутанные пути эвакуации. Это прямое следствие аврального завершения строительных работ. Причем все логистические неудобства ощутили на себе владельцы самых дешевых билетов. Защита от палящего солнца также хромала как в зоне свободного размещения, так и на главных трибунах
Соотношение цена/качество. Здесь произошло жесткое расслоение по классам билетов. Покупатели элитных вип-пакетов получили уровень обслуживания и статусность на уровне Монако или Майами, но по более привлекательным ценам. Для рядовых же болельщиков Мадрид оказался одним из самых дорогих этапов в Европе, что сильнее всего ощутили посетители зон свободного размещения. Вероятно, часть из них откажется от поездки на следующий год, но дефицита трибуны не почувствуют: спрос все еще колоссально превышает предложение, а самые бюджетные опции разлетелись за считанные минуты после старта продаж.
Гостеприимство и развлекательная программа. Расслоение проявилось и тут. Активностей и концертов для обладателей обычных билетов практически не предусмотрели, зато вип-клиенты сполна насладились обществом спортивного и культурного бомонда страны.
Сервис, еда и санитарные зоны. Эти пункты традиционно критиковались за плотные очереди и завышенные ценники. Впрочем, тех, кто бывал в Мадриде ранее на крупных выставках или футбольных матчах, подобные логистические узкие места вряд ли удивили.
Выходит, ключевые претензии фанатов пришлись на те аспекты, которые в итоговых отзывах обычно фигурируют как второстепенные. Инфраструктурные шероховатости точно не отпугнут основную массу болельщиков от повторного визита и не переубедят энтузиастов приехать в Испанию впервые. Главные заповеди Dromo по проектированию современных автодромов организаторы учли настолько, насколько это вообще было возможно в жестком режиме экспресс-строительства.
Для вип-персон дебютный уик-энд и вовсе прошел по первому разряду. Именно с этой премиальной прослойки трибун «Формула-1» сегодня получает до 35% всей своей чистой выручки, так что коммерческие приоритеты промоутеров абсолютно прозрачны.
Конечно, руководство Гран-при в Мадриде не собирается игнорировать критику. Зоны свободного размещения планируют капитально облагородить к следующему сезону, а развлекательную программу – расширить. В текущем году ее сознательно урезали, чтобы гарантированно уложиться в строгие городские нормативы по уровню шума. В планах организаторов также значится масштабное расширение маркетингового сотрудничества с футбольными гигантами «Реалом» и «Атлетико».
Организаторы также уже готовятся перестроить три самых «затычных» участка трассы, чтобы расширить зоны торможения и сделать спортивное противостояние более напряженным.
Интересно, что проекты этих апгрейдов инженеры разработали еще до дебютного уик-энда. Однако их внедрение потребовало бы экстренной перестройки и повторной омологации автодрома со стороны ФИА, поэтому модернизацию пришлось отложить.
Почему же эти правки не внесли в конфигурацию заранее? Всему виной громкие судебные процессы между архитектурными бюро Dromo и Tilke Engineers. Первая компания начала проектировать мадридское кольцо еще в 2025 году, но потеряла контракт из-за задержек. В итоге итальянцы погрязли в бюрократических спорах с немецкими конкурентами из бюро Германа Тильке, запрещая им использовать свои патентные наработки и чертежи, что парализовало процесс своевременного изменения конфигурации.
Гран-при Мадрида – все-таки провал, раз трассу собираются корректировать?
Общий нарратив экспертов, пилотов и хардкорных гоночных фанатов в соцсетях суров: «искусственный трек, скука, бессмысленность, этап создали только ради того, чтобы отобрать Гран-при Испании у Барселоны».
Подобные эмоции понятны. Но зрители на трибунах воспринимают гонку совершенно иначе, чем телеаудитория. Возможность следить за общим сюжетом борьбы есть только у тех, кто сидит напротив огромных мониторов или перемещается в сторону фан-зон. В остальном же посетители ограничены конкретным отрезком трассы, где болиды проносятся в кажущемся со стороны хаотичном порядке. Без постоянного взгляда на экраны определить лидера и прочувствовать накал сражения практически невозможно.
Для VIP-гостей – основе финансового роста «Ф-1» в последние годы – созданы принципиально иные условия. К их услугам предоставлены роскошные зоны гостеприимства в моторхоумах, боксы команд, доступ на тренировочную базу «Реала», общение со звездами первой величины и премиальное обслуживание с лучшим обзором на трассу.
Именно поэтому самые недовольные отзывы сейчас прилетают от обладателей дешевых билетов в зону свободного размещения. Для них посещение Гран-при действительно вышло неоправданно дорогим, но на старте продаж все решил эффект новизны – автоспортивный хайп захватил все слои испанского общества.
Ради этой коммерческой выгоды изначально и организовывали этап в столице. О реальной спортивной конкуренции с Монмело не было и речи с самого первого дня. Нарратив об «отъеме» гонки у мятежной Барселоны запустила каталонская пресса, уязвленная масштабом столичной сделки и неспособностью соперничать по финансовым условиям. В реальности автодром «Барселона-Каталония» и сам исторически котировался у фанатов низко из-за перманентных логистических коллапсов, воровства на парковках, удушающей жары и унылых показателей посещаемости. Локальная модернизация вип-лож в Монмело началась слишком поздно и не могла конкурировать с инфраструктурой Мадрида. Итоговая статистика – 353 тысячи посетителей против 300 тысяч и 20 тысяч вип-проходов против 12 тысяч – это чистый экономический нокаут в пользу столицы.
Да, в плане количества обгонов шоу вышло блеклым, ведь наблюдать за битвой стратегов на командных мостиках широкой публике далеко не так интересно, как за агрессивными атаками колесо в колесо. Но тем ироничнее слышать претензии сразу после вступления в силу нового технического регламента, хотя еще весной те же эксперты критиковали чемпионат за «незаслуженные и слишком легкие обгоны в формате йо-йо» из-за новых моторов. Сложнейший «Мадринг» вернул спорту былую хардкорность и потребовал от пилотов по-настоящему заслужить успех в каждой атаке.
К тому же заезды в Каталонии тоже далеко не каждый раз выходили захватывающими. Ни один автодром мира не гарантирует топовое зрелище ежесезонно – для этого в одной точке должны сойтись погода, форма машин и тактические схемы команд. Даже роскошная историческая трасса вроде «Спа-Франкоршам» может закончиться позорной однокруговой гонкой за пейс-каром, как это случилось в 2021 году.
Отчасти из-за невозможности ежегодно гарантировать великое гоночное шоу современные Гран-при планируются и возводятся прежде всего с расчетом на самую платежеспособную публику и десятка мелких локальных спонсоров. Именно от их бюджетов и присутствия сегодня напрямую зависит долгосрочная выживаемость любого этапа в календаре. И на этом поле все последние городские проекты «Ф-1» пользуются оглушительным коммерческим успехом.
Шероховатости конфигурации трека и инфраструктурные проблемы для обладателей дешевых билетов организаторы наверняка решат в ближайшие годы. Главное, что остальные ингредиенты успешного Гран-при полностью подтвердили обоснованность проведения гонки в испанской столице. Эту прагматичную схему владельцы серии и применяют при запуске любого нового этапа «Формулы-1».
Телеграм-канал автора – с объяснением, почему не стоит потешаться над паддоком Гран-при Мадрида в выставочном центре.
Фото: Gettyimages.ru/Peter Fox, Clive Rose, Mark Thompson, Clive Rose, Rudy Carezzevoli
Комментарии
да там и сама инфраструктура вокруг трассы недостроена - дофига заборов с техникой за ней и разрытыми зонами, открытый грунт рядом с трибунами
тех кто брал билеты "на траву" жаль больше всех они сидели в такой пыли
в мадриде днем было +30-32, людям некуда было скрыться от этой жары - они ныкались в каждую тень так как организаторы забыли сделать побольше навесов, воды бесплатной я почти не увидел
трибуны сильвер по большой части тоже были без козырьков, короче проблема в том что трасса сырая
она плоха как и с точки зрения тв так и с точки зрения инфраструктуры
конечно есть люди для которых все равно эмоции от первого посящения перекрывают эти недостатки
но я бы никому не стал рекомендовать посещать эту трассу, по крайней мере пока большую часть проблем не пофиксят
Сложный обгон - понятно, но хардкорность не в том же, чтобы не было обгонов вообще. А вообще вроде бы понятные рассуждения про важность пребывания зрителей и доход от них разве отменяют телеаудиторию и доходы от неё? А скучные гонки привлекают зрителей? Я ненавистник нынешнего Монако, но там понятен хотя бы исторический хайп, бомонд и всё такое, а с Мадрингом какие аргументы? Истории нет и с нуля умудрились построить тоску зеленую. Почему логистические вещи должны убедить меня в том, что Мадринг - хорошая трасса? И здесь есть отличия - большинство городских трасс встраивают почти целиком в дороги общего пользования (кстати, даже Спа тоже использует эти дороги, например). С Мадрингом немного не так - бОльшая часть трассы строилась на пустыре и можно было сделать её не паровозной, а гоночной не в ущерб всем перечисленным в статье критериям. Почему этого не сделали?! И оправданий на мой вкус тут нет. Тем паче что не думаю, что все доходы от зрителей на трассе перекроют теледоходы, включая рекламу, если значительная часть людей на трансляции просто уснёт.
p.s. Есть шанс на перестройку, но пока - откровенный жирный минус за неуважение к пилотам и телезрителям.
За всю гонку обгонов: Алонсо несколько раз, да Жорж разок. Остальные не заслужили?
Но нет, это выдал сам мсье Рубанков.
Это конечно удивительного таланта человек - когда уже пару лет как пробил дно своими статьями, он умудряется выдавать ещё более дикие и нелогичные выводы.