Столкновение интересов
Есть что-то в нынешней истории от ситуации 2004 года, когда в «Рено» посреди сезона начали твориться странные вещи – более опытный Ярно Трулли, лучше начавший чемпионат в сравнении с молодой звездой французской команды Фернандо Алонсо, неожиданно заговорил о притеснениях, о машине, которая не едет, и других подобных вещах. Если учесть, что Ярно по своему духу близок к Рубенсу Баррикелло, то есть, мягок и покладист, но при этом также остро чувствует несправедливость, то его высказывания не могли быть не отмечены журналистами.
В конце концов, из команды тогда Трулли убрали. А ставка, сделанная на Алонсо, сработала в следующих двух сезонах – испанец дважды стал чемпионом мира.
Истории, как известно, часто повторяются. Вот и сегодня Марк Уэббер фактически прямым текстом говорит о неравноправии в «Ред Булл». С этим спорить бессмысленно, ведь равноправия никогда и нигде не было, и не будет – в любой команде кому-то из гонщиков какая-то новинка достается раньше, кто-то больше нравится руководству, а кто-то, возможно, просто уже свой в доску, в то время как второй парень только пришел в коллектив.
Конечно, тут могут быть возражения о том, что есть честные команды, которые всегда предоставляют своим пилотам равные шансы, но и в них, на деле, нет-нет, да и возникают разговоры о первом и втором номерах – особенно когда дело доходит до момента определения чемпиона. Например, в 2003-м Монтоя по радио крыл матом «Уильямс», потому что ему не понравилась стратегия пит-стопов, а про ситуацию в «Макларене» в 2007 году вообще вспоминать не хочу.
Кстати, предупреждая разговоры о Баттоне и Хэмилтоне скажу, что в британской команде не будет таких же метаний вторсырья, как в «Ред Булл», по одной простой причине: Дженсон интеллигентнее правдоруба Марка (да и система контроля пилотов в «Макларене» проработана лучше, чем в «Ред Булл»), поэтому не станет обвинять команду. Истории с заглушкой в Монако или проблемами в квалификации к Гран-при Великобритании – прямое тому подтверждение.
В «Ред Булл» ситуация сложнее еще и потому, что историю больше всех освещает британская пресса, которая всегда поддерживает своих и беспощадна к чужим. Сегодняшняя статья в Guardian, например, яркое тому подтверждение – там переврали все, что только было можно.
И тут я подхожу к одной очень важной теме – работе с прессой. Марк Уэббер, несомненно, делать это умеет. Сразу предупреждаю, что я согласен с теми, кто считает, в «Ред Булл» хотят видеть первым номером команды Феттеля, но идеализировать австралийца при этом не собираюсь.
Вот, например, Марк говорит об отобранном у него переднем антикрыле. Плохая история, разумеется. Но как бы сказать так, чтобы быть понятым – эта история раздута. Раздута потому, что Марк при этом молчит, что его плохое шасси, на деле, совсем не плохое. У него совсем новое днище (причем не просто новое, а еще и новая версия), которого не было на машине Феттеля. А днище, дорогие друзья, это всегда лучше антикрыла.
Но Марк об этом скромно умолчал, а Хорнера никто не услышал – ведь это просто невыгодно. Материал в прессе о том, что на самом деле обиженный жизнью человек не так уж и обижен, читателям не будет интересен.
Или вот еще одна обида Марка. На напарника, который, в отличие от других гонщиков, с австралийцем антикрылом делиться не хотел.
В голову сразу лезут воспоминания о том, как было весело в «Ягуаре» в 2003 году, когда конюшня все новинки отдавала именно Марку, а не Антонио Пиццонии или Джастину Уилсону. И что-то не помню, чтобы Марк Справедливый как-то предлагал по-братски все делить.
К чему это я? Да к тому, что любой амбициозный гонщик никогда не откажется от поддержки команды. В тех историях я Уэббера не винил, и сейчас не виню Феттеля. Ведь никто не будет отказываться от новинок в пользу напарника. И Себастьян не исключение.
Немцу в этой истории, кстати, тоже достается. Например, после гонки с ним было интервью на Би-би-си. Поначалу, пока речь шла о чисто гоночных моментах, перед камерой был жизнерадостный человек, охотно рассказывающий об интересной гонке, но после провокационного вопроса о напарнике лицо Себа на мгновение исказилось. Ну, достали же парня! К его чести, ответил он достойно.
На мой субъективный взгляд Феттель не заслужил такого к себе отношения ни со стороны прессы, ни со стороны болельщиков. Но пусть терпит. Это тоже опыт. Он горяч, иногда нервничает или даже психует, но если научится справляться с эмоциями, то станет сильнее, как личность и гонщик.
Однако во всей этой истории больше всего жаль Кристиана Хорнера. Сейчас его рисуют нам эдаким демоном, левой рукой отбирающим у бедных, а правой – отдающим богатым и папенькиным сынкам. Шерифом Ноттингемским, короче. Но на деле Крис находится меж двух огней. Если кто не знает – он всегда был в хороших отношениях с Марком Уэббером, в свое время настоял на приглашении австралийца в команду в качестве партнера Култхарда (хотя Гельмут Марко хотел видеть молодежь из своей программы), создал с Марком команду в серии GP3, да и вообще, заметьте, в этой истории ничего плохого о Уэббере еще ни разу не сказал.
Хорнер в команде находится в таком положении, что, вроде, он ей и руководит, и в то же время должен прислушиваться к словам серого кардинала Гельмута Марко. Если кто-то думает, что главный продвигальщик Феттеля – это Матешиц, то это ошибочное мнение. Дитрих лишь дает деньги, в управление командой он никогда не лез (честь и хвала за это), но полную свободу действий предоставляет Гельмуту Марко – своей правой руке.
И вот Марко как раз немного подрывает ситуацию в команде. Он связывает руки Хорнеру и явно настроен против Уэббера, поскольку хочет видеть в победителях вершину своей молодежной программы – Феттеля. Не продвигать Себа ему нельзя, поскольку всегда существует опасность, что молодой пилот просто уйдет в другую команду, например, в «Мерседес». И чтобы не ушел, нужно предоставить тому всяческие блага.
Вот именно поэтому сейчас «Ред Булл» стремится как можно быстрее заключить долгосрочный контракт с Феттелем – примерно до 2018 года. Если это произойдет, то Марко «отпустит», а у Хорнера развяжутся руки: Себу можно будет пообещать 100-процентную поддержку, скажем, через годик-два, а Уэбберу 100-процентно равные права до конца контракта.
Но пока все идет по варианту Трулли. Марк явно вышел на тропу войны, чувствуя за собой поддержку в прессе и в паддоке – проблемы у лидеров всегда выгодны конкурентам, – а руководство команды немного «зеленовато» для решения подобных проблем.
Если честно, история грустная. Так как никто из нее победителем не выйдет.
если хотите донести свою точку зрения, научитесь связно излагать содержание собственных мыслей, и если они еще и будут интересными, вас кто-нибудь прочитает. если не умеете - не лезьте с нравоучениями к тем, кто это умеет.
Кстати, насчёт 2003 года. Ну и правило, что приоритет в использовании обновлений был у Марка. Он себя уже к тому времени хорошо зарекомендовал и был лидером команды, в то время как Пиццонья и Уилсон были лишь дебютанты, причём отнюдь не вильнёво-хэмилтонсокого розлива. Они просто не смогли бы в силу отсутствия опыта предоставить инженерам необходимую информацию о преимуществах обновлений и получать заметную выгоду от их использования в гоночных условиях.
Сейчас же ситуация другая. И Себ, и Марк доказали уже всем, что каждый из них достоин чемпионского титула, поэтому сравнение с 2003 годом не вполне верно.
Ну никакой объективности в суждениях уже не осталось у людей. Сплошное «метание вторсырья» в Хорнера и Феттеля и пение дифирамбов Марку. Может быть после прочтения этой статьи хоть те болельщики, у которых просто был недостаток информации по теме, задумаются и посмотрят на ситуацию под другим углом.
Еще раз спасибо.
Ну так вот, вдруг на заточенный Лиз под Феттеля - Феттель начинает сливать в чистую Марку и тут же находят какой то дефект в болиде, сразу строят новое шасси, а Марку дают одевать что есть, после младшего, но очень любимого брата. А история с коробкой? Непонятная смена и минус 5 мест на старте в Канаде, а Феттелю починили! Турция!? Сразу же в команде обвинили Марка, хотя все поголовно в паддоке сказали что виноват был Феттель. А его кручение пальцем у виска? не красит это молодую звезду.
При этом, мы еще многое не знаем, видимо Марк терпел очень долго, но переполнило его, места не осталась, раз поднял такой срач. Ему почти всегда худшая стратегия, худшее отношение, не радость победам, саботаж в пользу напарника при декларируемом равенстве и объедки с царского стола.
От сего позор Феттелю, раз при всем этом, не может опередить такого забитого напарника.
Вообще то это «новое шасси» Феттелю досталось после Марка, Уэббер использовал его в Бахрейне, но был выявлен «какой то дефект в болиде», из-за которого Марк притошнил на финиш лишь 8-м, и в Австралии он получил новое шасси, которое списал в Валенсии.
Не знаю , кто там предлагал свои крылья.
Но вспоминаются мне три подиума -
Турция, Валенсия и Сильверстоун.
В Турции на третьей ступени стоял Уэббер. И почему-то пилоты МакЛарен как бы не замечали его ни до подиума, ни во время традиционного шампанского.
В Испании на подиуме снова были оба маклареновца, но первую ступень занял Феттель.
И вот здесь перед подиумом англичане мило побеседовали с немцем.
В Великобритании Баттона не было, победитель Уэббер.
И снова поздравления от соподиумников достаточно сдержанные.
Конечно, можно объяснить это разницей в возрасте, но что-то наводит на подозрения о том, что к Марку отношение от этих пилотов более прохладное, чем к его напарнику.
____________________________________________________________________________________
Вт этим мне Марк напоминает Кими, может поэтому он мне так нравится?:)
Но уэббер нравится тоже, и было неприятно читать как тут многие называли его трактористом.
И спорить с этими людьми бесполезно - большинство мужчин считают мнение женщин второстепенным. :)