В «Формуле-1» позади половина сезона, а гонщики все еще не знают, где проведут заключительные гонки и разыграют титул.
Впервые с коронавируса и 2020 года календарь настолько нестабилен – на этот раз из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Противостояние США и Ирана затронуло ключевой регион для автоспорта.
По Саудовской Аравии, Катару, Бахрейну и ОАЭ, где обычно проходят Гран-при, наносили удары. Транспортные узлы – связующее звено между Европой и Азией как для «Ф-1», так и для всего мира – до сих пор работают с перебоями на фоне постоянных рисков, волатильной остается ситуация вокруг Ормузского пролива, важного и для гоночной логистики.
Расписание перекраивают все ведущие автоспортивные серии, «Ф-1» уже подготовила запасные варианты на сезон-2027.
Два Гран-при сорвались, еще два – под угрозой
«Ф-1» традиционно приезжает на Ближний Восток в начале и конце года, когда погода не позволяет гоняться в Европе или Северной Америке.
В Бахрейне успели провести предсезонные тесты в феврале, однако апрельские Гран-при там же и в Саудовской Аравии пришлось отменить. Обе страны надеялись выцепить новый слот уже в этом году – и Бахрейну в каком-то смысле удалось (об этом ниже).
В тот момент у «Ф-1» не было плана Б – все произошло слишком быстро. Другие автодромы за столь короткие сроки подготовить было невозможно, и в календаре появилась дыра продолжительностью в месяц.
Закончиться сезон должен Гран-при Катара (29 ноября) и Абу-Даби (6 декабря). В начале конфликта в «Ф-1» надеялись, что ситуацию быстро урегулируют, сегодня же отмена гонок более чем реальна. Из-за сложнейшей логистики решение примут уже в середине сентября – это дедлайн, который обозначил сам чемпионат. И вряд ли за этот срок «Ф-1» убедится в том, что проводить заезды безопасно.
Потери таких этапов – болезненный удар во всех смыслах. Пусть трассы – не вечная классика вроде Сильверстоуна или Монцы, но автодром в Бахрейне любят фанаты и пилоты, там стабильно получаются отличные гонки, зрелищными были и заезды в суперскоростной Джидде.
Ближневосточные страны – самые щедрые организаторы, которые возглавляют рейтинг по взносам за проведение Гран-при: каждая из стран платит около 50-60 миллионов долларов в год. Все они связаны с «Ф-1» долгосрочными контрактами, Бахрейн – до 2036 года. А завершение сезона в Абу-Даби давно стало фишкой чемпионата, за которую доплачивают промоутеры из ОАЭ.
«Ф-1» и команды плотно связаны с ближневосточными деньгами: Aramco и Qatar Airways – два из десяти глобальных партнеров серии, суверенный фонд Бахрейна владеет «Маклареном», тот же нефтяной гигант Aramco и Maaden из Саудовской Аравии – важнейшие партнеры «Астон Мартин». Кроме того, компании из региона являются титульными спонсорами не только своих гонок, но и многих других в календаре.
Ближневосточный этап за 6000 км от родины
Гран-при Бахрейна все же нашел способ вернуться – гонку под таким названием проведут в Малайзии.
Схема оказалась выигрышной для всех. Количество этапов снизилось с 24 до 22 – и рискует опуститься до 20, так что гонка в Малайзии гарантирует «Ф-1» как минимум 21 Гран-при в 2026 году. Бахрейн, у которого есть деньги, но нет возможности провести гонку, платит за название, а у Малайзии ситуация обратная – есть готовый и в некотором роде культовый трек, но нет финансов.
Организация Гран-при под именем другой страны или региона – не новое явление в «Ф-1». В итальянской Имоле проводили Гран-при Сан-Марино, на немецком «Нюрбургринге» – Гран-при Люксембурга, в географически азиатском Баку – Гран-при Европы. В первых двух случаях стандартные названия (Гран-при Италии и Германии) уже были заняты, поэтому позаимствовали имя ближайших стран.
А автодромы «Сахир» и «Сепанг» разделяют 6000 км. С таким же успехом Бахрейн мог провести Гран-при в любой точке Европы.
Фанаты любят Малайзию за непредсказуемую погоду (сколько раз в расклад сил вмешивались ливни!) и легендарные моменты: сенсационную победу Фернандо Алонсо на слабой «Феррари» в 2012-м, скандал «Multi-21» между напарниками по «Ред Булл» Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером, сгоревший мотор у лидировавшего Льюиса Хэмилтона на фоне чемпионской борьбы с партнером по «Мерседесу» Нико Росбергом в 2016-м.
Алонсо должен больше других радоваться возвращению Малайзии. Испанец – самый успешный пилот на этой трассе среди действующих с тремя победами, причем за три разные команды. Жаль, что в этом году «Астон Мартин» не позволит Фернандо оформить четвертый выигрыш за четвертый коллектив.
Сезон-2026 завершат в Европе (вероятно). В России предложили заехать на «Игору»
Пока расклады по календарю выглядят следующим образом: 21 гонка гарантирована, 23 проведут, если удастся сохранить Катар и Абу-Даби, 22 – если после Гран-при Лас-Вегаса (21 ноября) организуют завершение сезона где-то еще.
Руководитель «Ф-1» Стефано Доменикали подтвердил, что вариант с двумя гонками в Лас-Вегасе подряд рассматривали, но отвергли – мол, это разбавило бы ценность этапа, «жемчужины» в календаре.
К середине сентября серии предстоит решить, проводить ли оставшиеся гонки на Ближнем Востоке. В случае отмены гонщики должны поехать в Европу и завершить сезон там – об этом также сообщил Доменикали.
Локаций, которые позволяли бы провести гонку в конце ноября или начале декабря, не так много. Стефано намекнул на Имолу, в прессе также упоминали автодромы в Португалии и Турции – все три принимали Гран-при в последние годы. Также есть две трассы в Испании (Барселона и Мадрид), но для обеих этап стал бы вторым в сезоне.
С учетом хаоса в календаре «Ф-1» пригодилась бы «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом – такую мысль высказал пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) Леонид Панфилов:
«Как бы сейчас кстати пришелся российский автодром, по моему мнению, на 100 процентов готовый принимать у себя «Формулу-1» хоть в следующем месяце. Может быть, стоит подумать на этот счет?»
«Игора» была построена под переезд Гран-при России из Сочи с 2023 года, но так и не приняла ни одной гонки «Ф-1». Но возвращение «королевских» гонок сейчас – фантастика, а зимой под Питером – вдвойне.
Отмены в других международных сериях, «Дакар»-2027 в режиме ожидания
Глобальные гоночные чемпионаты невозможно представить себе без Ближнего Востока, так что отмены коснулись не только «Ф-1».
В рамках Гран-при проводят заезды «Формулы-2», «Формулы-3» и «Академии «Ф-1». «Ф-2» и «Ф-3» должны были гоняться в Бахрейне и Саудовской Аравии – вместо этого вторая «формула» впервые отправилась с «Ф-1» в Северную Америку – в Майами и Канаду, а «трешка» проведет дополнительную гонку на заключительном этапе в Мадриде. Женская серия компенсировала потерю Джидды расширенным расписанием в Монреале и Остине.
Стартовый этап MotoGP в Катаре перенесли на ноябрь, но пока не отменили. Похожая ситуация с ноябрьским этапом чемпионата мира по ралли (WRC) в Саудовской Аравии – решение примут в середине сентября. А чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) отказался от этапов на «Лусаиле» и «Сахире», вернув Барселону и Монцу.
Избежала проблем «Формула E», которая начала сезон раньше других, еще в декабре прошлого года. Электросерия успела погоняться в Джидде в феврале.
Пока нет новостей о главном ралли-рейде планеты – «Дакаре», который с 2020 года каждый январь проводится в Саудовской Аравии. Марафон также сопряжен с комплексной логистикой, поэтому организаторы не смогут тянуть до последнего момента.
«Ф-1» готовит 24 гонки в 2027-м – с Ближним Востоком или без него
К следующему сезону «Ф-1» подходит в совершенно другом состоянии – к возможным изменениям готовятся заранее. Чемпионат на пике, и желающих принять Гран-при полно, если договариваться заранее.
Цель на 2027 год остается неизменной – 24 Гран-при, пообещал Доменикали. «Ф-1» включает ближневосточные гонки в предварительный неофициальный календарь, но при этом держит в уме и сценарии, при котором Ближнего Востока не будет вовсе.
«Календарь представят, скажем, осенью. Это будет в некотором смысле стандартный план. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть варианты», – сообщил босс.
Издание The Race узнало подробности «стандартного плана»: на 25-27 февраля намечены предсезонные тесты на «Сахире», на 14 и 21 марта – стартовые Гран-при в Бахрейне и Саудовской Аравии. Завершиться сезон должен этапами в Катаре и Абу-Даби (5 и 12 декабря).
Если война продолжится, возможны тесты в Барселоне и возвращение Малайзии в марте, но пока это лишь предположения. Доменикали карт не раскрывает – лишь говорит об интересе со стороны ЮАР, Южной Америки и дальневосточных стран и даже допускает дополнительные гонки в Китае и Японии.
Что почитать, пока меняют календарь Гран-при:
Фото: Gettyimages.ru/Majid Saeedi, Clive Mason, Dan Istitene; пресс-служба «Игора Драйв»
Комментарии
Был бы только за )
А погода - гонка в снегопад! Незабываемо.