В России утечка топовых гонщиков: массовая смена флага и лицензий. Кто-нибудь вообще останется?
Новые знамена юных звезд.
Приближается двухлетний юбилей активации конфликта России и Украины, после которого многие спортивные федерации отказались продолжать соревноваться с нашими спортсменами без особых дополнительных условий.
В автоспорте, например, для продолжения гонок пилоты обязаны подписать бумагу Международной автомобильной федерации (ФИА) о нейтралитете отказаться от триколора даже в соцсетях, не поддерживать действия России, поддерживать санкции, гонять с белым знаменем и так далее.
Многие не согласились и бойкотировали международные старты: например, некогда фаворит WEC и «24 часов Ле-Мана» G-Drive Racing и Роман Русинов вместе с соперниками из «СМП Рейсинг» заперся в России, как и пустынный мегадоминатор «КАМАЗ-Мастер» – теперь он соревнуется с «МАЗом» в локальных рейдах. Некоторые юниоры вроде Александра Смоляра вернулись на родину.
Другие пошли другим путем: например, последний россиянин в «Ф-1» Никита Мазепин подписал бумагу и заявился в «Азиатскую серию Ле-Ман» как нейтрал, а главный российский раллист современности Николай Грязин пытался продолжить сезон в WRC без национального флага.
Однако их ждал сюрприз: сложности из-за политики отдельных государств. Никиту Мазепина как человека под санкциями ЕС и Великобритании (которые он успешно оспаривает, но все равно оказывается в черных списках) не пускают в традиционные центры гоночных сражений. Жалобы, упования на потерю лучших лет карьеры и неспособность даже вести переговоры и тестироваться не помогают – Никите остались только соревнования в России и дружественных странах, которые пускают россиян. Из-за этого Мазепин базируется в Дубае и отправляется на заезды без придирчивой визовой политики – на Ближний Восток и в Малайзию.
История Грязина – его не пустили на ралли Эстонии в 2022-м и 2023-м, а в самом начале марта 2022-го он пропустил Ралли Португалии. И это несмотря на паспорт латвийскую гоночную лицензию, под которой он выступает давно.
Похожая история случилась и со Смоляром в его последнем международном сезоне – в 2022-м в «Ф-3» власти Великобритании просто не выдали визу, и Александр пропустил этап. Без санкций, без дополнительных пояснений – в следующем году российского пилота «Ф-3» Никиту Бедрина уже пустили.
Поэтому большинство российских пилотов, пожелавших продолжать международную карьеру, озаботились сменой паспорта или хотя бы чистой лицензией – чтобы минимизировать такие эксцессы. За полтора года страна потеряла целый ряд перспективных пилотов.
Питерский резервист «Феррари» и чемпион «Ф-3» Роберт Шварцман теперь израильтянин
Самый перспективный и продвинутый российский пилот последних лет сидит в резерве итальянского гоночного идола, срывает восхищения за укрощение болидом «Ф-1» на тестах и мечтает о шансе на «Ле-Мане» за рулем победного гипекара Скудерии. Он чемпион «Ф-3» и один из тех бедняг, кому просто не нашлось места на решетке.
Но если Роберт и поедет покорять главный автомарафон мира, то под израильским флагом. Хотя еще пару лет назад Шварцмана поддерживала «СМП», а парень рассекал по России в «Феррари» в триколоре и с огромным орлом на капоте…
Однако в 2022-м Роберт быстро вспомнил о месте рождения (Тель-Авив – рассказывал об этом еще в 2020-м), а про «СМП» говорит так: «Эта глава закрыта. Я бы точно не сумел достичь всего этого и не оказался бы здесь сейчас без поддержки «СМП», они очень много мне помогали, но в этом году я, скажем так, начал ходить самостоятельно».
Дебют на тестах в «Ф-1» прошел под флагом Израиля.
Все логично: с гражданством ближневосточной страны у Шварцмана есть возможность путешествовать по миру в составе команды «Феррари» без опасений. А еще перед ним открываются интересные возможности: например, в Израиле существует проект StartUp Nation канадо-еврейского миллиардера Сильвана Адамса, в рамках которого тот пытается сделать спортсменов-соотечественников чемпионами мира. Бизнесмен пять лет оплачивал место в «Ф-2» для абсолютно безнадежного крэшера Роя Ниссани и покупал место в академии «Уильямса» вместе с тестами болида «Ф-1». В велоспорте Адамс финансирует команду Premier Tech, знаменитой мегаконтрактом с четырехкратным победителем «Тур де Франс» Крисом Фрумом. Ветеран в 35 лет после жесткого падения с переломами получил сразу трехлетний контракт на 4,5 млн долларов и с тех пор едва входил в топ-50 в серьезных гонках – вот насколько Адамс готов оплачивать потенциальную славу Израиля.
Представляете, если Шварцман запитчит ему какой-нибудь пятилетний план?
Первый российский чемпион мира по картингу будет представлять Сербию
В 2023-м наш автоспорт пережил настоящую веху: картингист из Москвы Кирилл Куцков впервые в истории России выиграл чемпионат мира в топовом классе OK. Его чествовали на ФИА Гала вместе с остальными триумфаторами года, а кубок 15-летнему Кириллу вручал сам Макс Ферстаппен!
Через пару недель выяснилось: трофей едет не в Москву, а в Белград, ведь Кирилл живет теперь там, собирается менять гражданство и выступать в «формулах» под другим триколором.
«Я хочу выступать в «Формуле-4» в 2024 году под сербским флагом, но мы пока не получили лицензию, -- признался Куцков в интервью сербскому «Спортски Журнал». – Надеюсь, вопрос скоро решится. Я живу в Белграде, хожу здесь в школу. Я уезжаю из города на соревнования и возвращаюсь в Сербию с трофеями.
После выигранного титула Зоран Гайич, министр спорта Сербии, позвонил и поздравил нас. Мы также поговорили о выступлениях под сербским флагом в «Формуле-4». Для меня это стало бы большой честью.
Министр Гайич пожелал мне побед в новой категории. Хочется, чтобы так и сложилось, и я понимаю, что это повлияет на развитие автоспорта в Сербии. Конкуренция [в «Ф-4»] невероятно серьезная, но моя цель – побеждать, как было в картинге. Я хочу однажды попасть в «Формулу-1» и верю, что могу добиться успехов под сербским флагом».
В прошлые сезоны такой же трофей выигрывал, например, нынешний лидер «Макларена» Ландо Норрис (в 2014-м – Мазепин оказался вторым). Представляете, если бы Норрис сменил гражданство?
Новый флаг для Грязина – болгарский
Главный российский раллист добился в 2023-м прорыва: взял во втором уровне WRC четыре подиума (победа в Монако уплыла из-за мегаобидного штрафа) и заработал место заводского гонщика «Ситроена».
И есть шанс, что новый сезон он начнет не с белым или латвийским флагом, а уже болгарским!
«Мы находимся на финальной стадии сбора документов для завершения процесса, – рассказал председатель раллийного комитета болгарской автоспортивной федерации Пламен Иванов в интервью локальному Sportal.bg. – Осталось получить разрешение от Российской федерации автоспорта (Российской автомобильной федерации), чтобы Грязин мог участвовать в соревнованиях с болгарской лицензией
Еще в прошлом году Николай обратился с желанием соревноваться под болгарской лицензией. Тогда из Российской автофедерации ему не разрешили совершить переход. После встречи на Совете ФИА в Баку вопрос обсудили и они дали согласие».
В любом случае всем российским пилотам надо получать лицензию за рубежом, ведь выданные РАФ бумаги ФИА пока не признает для международных соревнований – пока ситуация не разрешится.
Михаэль Белов – тоже серб
Вы, возможно, и не слышали про него, но это типичный представитель «среднего гоночного класса» в мире автоспорта, которому чего-то хватает для сильного следующего шага – удачи, финансирования, помощи команды или соперников чуть полегче. Михаэль запомнился гоночному миру прежде всего высоким уровнем инженерной подготовки и сезоном европейской регионалки (что-то вроде промежуточной ступени между «Ф-4» и «Ф-3») и абсурдным сезоном 2022-го, когда парень затаскивал подиумы и победы против саботажа команды.
А в 2023-м он соревновался уже под лицензией Кыргызстана.
Инсайдеры временами намекают, что сербский паспорт в процессе оформления. Даже ребят такого уровня уже тяготит российский.
Примерно похожая история – у еще одного россиянина Владислава Ломко: для соревнований в европейских гонках на выносливость вне рамок чемпионата мира ему хватило французской лицензии – и теперь напротив его фамилии красуется триколор с другой последовательностью. Итог – один подиумов и еще четыре заезда в топ-5 в престижной «Европейской серии Ле-Ман» за Cool Racing в классе LMP2 и повышение в команду-победитель «Ле-Мана» 2023-го Inter Europol.
Квят сменил лицензию на итальянскую
Самый успешный российский пилот «Формулы-1» уже год работает над развитием карьеры в гонках на выносливость: откатал сезон за итальянскую «Прему» и по ее связям с «Ламборгини» заполучил место основного гонщика в гиперкаре для «24 часов Ле-Мана» и чемпионата мира.
Там Даниил гоняет формально без флага из-за статуса соревнования – в таких турнирах он определяется по паспорту. Однако в любых других гонках Квят уже классифицировался бы как итальянец.
Решение принял лично №26 – из чувств к стране, в которой прожил значительную часть жизни.
«Я буду выступать под итальянской лицензией. Считаю, что спорт должен объединять, а происходящее сейчас – это огромная боль. Я надеюсь, что скоро все закончится. С Италией у меня особая связь, я прожил там много лет в детстве и юности, во время взросления. Именно поэтому я буду выступать под итальянским флагом».
Сколько же останется российских пилотов к моменту прекращения обязательного использования нейтрального флага?
Фото: Hasan Bratic/Global Look Press; РИА Новости/Алексей Куденко
Вряд ли государство потратило значительные суммы на развитие их карьеры. Люди меняют юрисдикции вынужденно, при этом оставаясь тему же самыми, какими и были. Тут больше вопросов к ФОМ, ФИА, МОК, и уже скоро с них можно будет спрашивать ... в судах.
Поскольку российский флаг и гимн все равно запрещены, пусть люди делают своё любимое дело, а мы за них всё равно будем болеть. Бьют то всё равно не паспорту, а сами знаете куда.
Веселее всего сейчас Робу: не факт, что через месяц-другой его израильский паспорт не станет еще более неудобным. Во всяком случае в немаленькой части мира.
Впрочем ему уже давно можно подавать и на итальянский паспорт.
Вопрос более серьезный: надо развивать свои серии, что бы гонщики могли ездить и развиваться. Пишут, что движение есть, но хочется, что бы это всё происходило шустрее и профессиональнее.
А для создания "младших" серий у нас и сейчас всего достаточно.
Один из лучших вариантов. Взять статистику по двигателям, коробкам, кузовам, подвеске и т.д. Выбрать оптимальные по цене - качеству решения. Попробовать купить лицензию на выпуск. Если лицензию не дадут - копировать как японцы, корейцы, китайцы.
Построить новые заводы для выпуска этих деталей. Собрать с статистику с потенциальных покупателей. Создать готовый продукт.
Через 5-6 лет создать второе поколение. Внести улучшения, внедрить новые (уже свои) технологии.
Просто бесит, когда говорят: "Мы создали ........ !!! Аналогов нет". По факту украли и сказали, что сами изобрели. Вечное враньё. Везде. Все силы на это, вместо того, чтобы заняться делом.