В эти выходные состоится очередной этап Формулы-1 – гран-при Австрии. Этот этап является домашним для команды «Red Bull Racing». Это будет 15-й этап для австрийской команды на домашней трассе.
В данной статье мне бы хотелось рассказать краткую историю автодрома: от официального дебюта в 1964 году и до наших дней.
Первые шаги Формулы-1 в Австрии.
История австрийского этапа началась на военном аэродроме Цельтвег. В 1963 году здесь состоялась внезачётная гонка Формулы-1, а в 1964 году прошёл первый официальный Гран-при Австрии.
Однако аэродром оказался плохим решением для гонок высшего уровня. Покрытие было неровным, машины постоянно подпрыгивали на кочках, а многие болиды не выдерживали нагрузки и ломались. Уже после одного этапа чемпионата стало понятно, что стране необходим полноценный автодром.
Так родилась идея строительства полноценного автодрома, и вскоре она была реализована.
«Osterreichring» – один из самых быстрых автодромов мира.
Новый автодром открылся в 1969 году и получил название «Österreichring» – «Австрийское кольцо». Трасса получилась несколько уникальной и сразу выделялась среди прочих трасс. Её длина составила почти 6 километров; огромные перепады высот и очень скоростные дуги, которые пилоты проходили практически без торможений, что позволяло ставить очень высокую среднюю скорость круга.
«Österreichring» практически повторял контуры местности, и за счёт этого трасса сильно напоминала американские горки: подъёмы, спуски и скоростные повороты следовали друг за другом. Пилоты просто обожали трассу за возможность выжимать максимум из болида.
Время шло, технологии и развитие автоспорта не стояли на месте. Болиды становились с каждым годом всё быстрее и быстрее. Гремучая смесь из скоростной трассы и болидов, которые развивали неслыханные ранее скорости, в один момент сыграла свою роль.
На тренировке перед гран-при Австрии 1975 года американский гонщик команды «Пенске» Марк Донохью попадает в аварию. На старт-финишной прямой на его болиде лопается шина, машина вылетает за пределы трассы, сбивая двух маршалов, один из которых скончался. Марк же был доставлен в больницу, где спустя три дня погиб от повреждений головного мозга после аварии.
Не только правила написаны кровью, но и контур некоторых трасс так же менялся под воздействием происшествий. Организаторами было принято решение модернизировать трассу из соображений безопасности.
Таким образом, в первом повороте после старт-финишной прямой появилась шикана, призванная снижать скорости на этом участке трассы.
Несмотря на изменения, трасса продолжала оставаться чрезвычайно быстрой и считалась одной из самых быстрых наряду с трассами «Спа» и «Сильверстоун».
Такие легенды автоспорта как Эмерсон Фиттипальди, Алан Джонс, Ники Лауда и Ален Прост одерживали здесь легендарные победы, укрепляя величие «Австрийского кольца». Последним победителем на данной трассе в данной конфигурации стал Найджел Мэнселл – пилот «Уильямс» на Гран-при Австрии 1987 года. Австрия покинула календарь Формулы-1, чтобы вернуться вновь.
Революция Германа Тильке и появление «А1-Ring».
После нескольких лет забвения было принято решение полностью перестроить трассу. За дело взялся немецкий архитектор и инженер Герман Тильке, который впоследствии станет главным архитектором большинства современных автодромов Формулы-1.
После реконструкции трасса практически изменила свой характер: длина трассы сократилась с 5,9 до 4,3 километра, скоростные дуги сменились медленными шпильками, а на трассе появилось множество возможностей для обгона.
Большая часть легендарных скоростных поворотов исчезла. Вместо них появились три зоны жёсткого торможения, соединённые длинными прямыми. Многие фанаты называли новую конфигурацию «обрезанной версией Österreichring».
В 1997 году трасса вернулась в Формулу-1 под названием «A1-Ring», полученным в честь телекоммуникационной компании «A1», финансировавшей реконструкцию.
Несмотря на критику новой конфигурации, гонки здесь часто получались зрелищными благодаря длинным прямым и хорошим возможностям для обгонов.
Один из самых известных эпизодов, связанных с новейшей истории трассы, стал скандальный момент, произошедший на Гран-при Австрии 2002 года.
За несколько метров до финиша, пилот команды «Феррари» Рубенс Барикелло начинает резко тормозить, отдавая победу своему напарнику Михаэлю Шумахеру, ехавшему следом. Всем стало ясно: это был командный приказ «Феррари» уступить место Михаэлю. Церемония награждения была освистана болельщиками, а Рубенс теперь уже навсегда получил уничижительное прозвище «Вторикелла», намекая на то, что он – выбор номер два в команде. Впоследствии, данное прозвище будет применяться ко всем вторым номерам в командах Формулы-1.
Однако падение интереса зрителей и, как следствие, финансовые трудности приводят к тому, что Австрия снова покидает календарь чемпионата Формулы-1 после сезона 2003 года. Последним победителем на трассе «А1-Ring» стал Михаэль Шумахер на «Феррари» 18 мая 2003 года.
Человек, который изменил всё. Ну, почти.
Дитрих Матешиц – основатель компании «Red Bull» и владелец одноимённой команды в Формуле-1 с 2004 года, в этом же году приобретает весь комплекс автодрома.
Практически сразу после покупки Дитрих объявляет о масштабных планах по модернизации автодрома: строительство современного автоспортивного центра, академии для пилотов, гостиницы, картингового комплекса и даже возможного возвращения части старого «Австрийского кольца».
Однако проект столкнулся с экологическими ограничениями и бюрократическими трудностями. Часть старых сооружений уже была снесена, но разрешения на дальнейшие работы получить не удалось. В результате несколько лет трасса представляла собой полузаброшенный объект. Многие считали, что гонки сюда уже никогда не вернутся.
И всё же, после нескольких лет согласований, реконструкции был дан зелёный свет. От идеи вернуть хотя бы часть старой конфигурации пришлось отказаться. Вместо этого была сохранена трасса «A1-Ring», но с полностью новой инфраструктурой.
В 2011 году происходит официальное открытие автодрома под новым названием «Red Bull Ring», а уже в 2014 трасса возвращается в календарь Формулы-1, а первым победителем Гран-при на данной трассе становится Нико Росберг из «Мерседес».
Историческая ценность трассы для фанатов Формулы-1 не является предметом для дискуссий: всем ясно, что эта трасса по праву занимает своё место в календаре чемпионата. Нынешний 9-й поворот трассы назван в честь австрийского пилота Йохана Риндта – чемпиона Формулы-1 1970 года. Риндт – единственный пилот, получивший звание чемпиона мира посмертно. Он погиб на Гран-при Италии в Монце во время последней тренировки 5 сентября 1970 года. Полученных на предыдущих этапов очков хватило для завоевания титула чемпиона мира, но трофей получала уже его вдова Нина Риндт.
Сегодня «Red Bull Ring» остаётся примером того, как автодром может сохранить связь со своей историей, даже полностью изменив характер. Многие ветераны по-прежнему считают старый «Österreichring» более красивой и захватывающей трассой. Но современная трасса доказала, что способна создавать отличные гонки и оставаться одним из самых атмосферных этапов чемпионата благодаря уникальному расположению среди альпийских пейзажей Штирии.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Комментарии