JeyAr

В данном случае в регламенте прямо пописаны условия, в которых проводятся измерения, а именно температура окружающей среды (см. актуальную версию регламента на сайте ФИА).
Степень сжатия - это показатель, который определяется геометрией двигателя. При температуре окружающей среды геометрия двигателя Мерседес соответствует требованиям регламента, а именно степень сжатия не превышает 16/1.
Как бы вы не меняли методику замеров степени сжатия, то при температуре окружающей среды этот показатель всегда не будет превышать заявленные 16/1 - хоть деревянной линейкой измеряйте, хоть пальцами, хоть на глаз. Для того, чтобы изменить степень сжатия двигателя Мерседес и зафиксировать это, вам нужно менять условия проведения замеров, а не способ проведения замеров. Что по сути есть противоречие своему же регламенту.
ФИА может, конечно, совершить совсем хитрый маневр и заявить такую трактовку регламента: в регламенте прописано, что измерения производятся при температуре окружающей среды, но речь идет только о температуре воздуха вокруг двигателя, а не самого двигателя, и поэтому во время проведения измерений сам двигатель можно разогревать до какой угодно температуры (об этом речь в соседней новости от Autosprint).
Но во-первых, это технически странная комбинация. А во-вторых, такая трактовка регламента это еще большая ахинея, чем утверждать, что Мерседес нарушил пункт C1.5. Удивительно, если в итоге это будет реализовано в рамках текущего регламента 2026 года.
Вообще, сегодня день хайповых и высосанных из пальца новостей от итальянских изданий. Я больше доверяю Бинотто, который перед встречей 22 января сказал, что встречаются для того, чтобы совместно договориться о методике измерения степени сжатия при работающем двигателе на будущее (то есть на 2027 год и далее).

Мерседес не обходит и не нарушает регламент. Ты сам упомянул руководителей, и я привел тебе ответы Бинотто, ни в одной фразе которого нет слов о "читерстве" и "бане". Там только про обсуждение изменений в регламент на последующие сезоны в части измерения степени сжатия.
В 2019 году Феррари нарушала регламент, пользуясь тем, что алгоритм работы датчика ФИА был в открытом доступе. Когда в ФИА это поняли и установили дополнительный датчик (а также насколько я знаю засекретили частоту, с которой он собирает данные), нарушение было выявлено и устранено. Для этого не требовалось изменение регламента. Это во многом и отличает использование серой зоны от прямого нарушения.
Я все-таки повторю свою рекомендацию. Попробуй отойти от терминов "чит", "бан", "разрешают" - это сбивает с толку. И не прислушивайся к тем, кто говорит на этом языке - зачастую они сами не понимают, что вкладывают в эти термины.
Так что можно включать сарказм и посылать меня в Женеву (и намного дальше), а можно задаться вопросом "а что, если это действительно так?" и дополнительно поизучать вопрос. Может тогда и в действиях ФИА будет поменьше несправедливости и заговоров, это же хорошо :)

К слову о руководителях команд, вот что сказал Бинотто перед встречей 22 января:
The meeting, which has been set for the 22nd of January, is more to continue to discuss how can we improve or develop a methodology for the future to measure the compression ratios in operating conditions.
It’s simply we are trying, all together, to really develop a methodology where we can measure it in real time while the car is running.
My hope in that meeting is not clarity on the regulation itself, but more to define a methodology for the future.
На вопрос относительно протестов после гран-при Австралии он ответил так:
You can protest if you know what you’re protesting.
В реальности производители и ФИА сейчас пытаются найти компромисс, чтобы сгладить дисбаланс по двигателям, если он вообще существует. Для этого они проводят эти встречи. Ауди и Феррари настаивают на изменении правил измерения степени сжатия. Так как условия измерения (температура окружающей среды) прописаны в регламенте, то речь идет не о текущем сезоне, а о последующих регламентах, начиная с 2027 года. Бинотто говорит об этом прямым текстом. Он и компания пытаются продавить наиболее приемлемое для них решение - изменить регламент на 2027 год, то есть изменить условия измерения степени сжатия. Потому что текущий регламент Мерседес не нарушает. Если бы нарушал, то встречались и говорили бы о другом.
Поэтому нет никакого "читерства", не стоит вопрос о "забанить", и никто не "разрешает читерство". Если бы ты использовал корректный язык для описания ситуации, это значительно помогло бы тебе жить не в придуманной реальности, а в существующей.
Но я смотрю на количество плюсов под твоим комментарием, и в очередной раз убеждаюсь, что местное интеллектуальное большинство непробиваемо.
P.S. В ситуации с Феррари ты тоже не разобрался (как и те, кто накидал тебе плюсов), поэтому пишешь эти глупости и ищешь "несправедливость" там, где её нет.