colt: комментарии

Забавно почитать свои мысли и тогдашнюю реакцию на них местных экспертов. разумеется, это не выглядело очень правдоподобно. Только через несколько месяцев станет известно о его сайд-проекте в gt3 и первой гонке на машине gt4. Мне кажется, я довольно точно оценил будущий расклад.
4 сентября 2025, 13:14 | К новости Макс Ферстаппен: «Если захочу перейти в «Феррари», то ради побед»-1
Продвину свою конспирологию. Следующий год Макс страдает из-за ужасной машины и ужасного регламента, и решает все поменять. Уйти в конце 26 года из РБ и ф1, присоединиться к Феррари в их wec программе, постараться выиграть Ле-Ман, и вернуться в чемпионат в 29 году с новым регламентом. Он сможет начать переформатировать под себя команду и контролировать процесс создания новой машины задолго до первого старта за них в ф1. Это не будет предательством РБ и доктора Марко (которого точно не будет в ф1 к его возвращению), он сможет перевести свою команду gt на технику Феррари и получить для нее полузаводской статус. Но все может быть иначе - возможно, ему понравятся новые машины’26 и новый регламент, а РБ будет на высоте, что заставит ферстаппена остаться в чемпионате. Но, мне кажется, моя фантазия будет ближе к реальности.
23 августа 2025, 17:50 | К новости Тото Вольфф: «На полной мощности болиды 2026 года приблизятся к скоростному лимиту в 400 км/ч»+9
В квалификации такое возможно. В гоночном ритме такое будет невероятной редкостью. Об этом почему-то не говорят, но на скоростных трассах все будет иначе, чем на обычных. Правилами установлено, что деплоить запас энергии на прямых трасс типа монцы и спа машины будут со значительно меньшей интенсивностью (50квс vs 100квс). Разгоны на этих треках будут гораздо медленней, чем на обычных конфигурациях. И все равно пилот будет тормозить раньше, проезжая первый после длинной прямой поворот с повышенными оборотами на непривычно пониженной передаче. Менеджмент энергии в 2026 самый важный аспект гоночного мастерства . Добавить к этому постоянную работу с активным аэро и темпом расхода энергии на круге активации права на обгонный буст (замена дрс), и становится понятно, что пилот окончательно превращается в менеджера всех этих систем. У нас уже есть менеджмент топлива и дурной резины на дистанции, что отбирают у гонщика возможность показывать скорость на всей дистанции. Теперь же просто быстрый гонщик будет значить еще меньше, чем менее быстрый, но более расчетливый. Я бы не удивился уходу Макса из чемпионата на период действия этого регламента после первого года новой формулы. Но гонки станут гораздо интереснее в плане стратегий и непредсказуемости для болельщика.
9 июля 2025, 00:37 | К новости Экс-пилот «Ф-1» Дорнбос о сравнении с безголовой курицей: «Речь о Ферстаппене в «Мерседесе». Если Йос так раздражен, значит, я близок к правде»0
ты ничего не понял. все эти ожидаемые косяки с разряженным пелетоном и мутной работой силовой установки могут стать аргументами для очередной и довольно скорой смены регламента.
максу просто может быть слишком неинтересно ездить на этих машинах. у него, как у фаната гонок, вождения, есть мечты. его прет гоняться на интересной технике. он уже заработал больше, чем 99% спортсменов в этом спорте. и он молод. он такой же гоночный торчок, что и алонсо. макс не делает из ф1 священной коровы. проедет следующий год, будет плеваться, выполнит контракт. и уйдет до прихода более интересных машин.
объясни, что в этом наркоманского?
8 июля 2025, 13:49 | К новости Экс-пилот «Ф-1» Дорнбос о сравнении с безголовой курицей: «Речь о Ферстаппене в «Мерседесе». Если Йос так раздражен, значит, я близок к правде»-8
вполне вижу вариант с покиданием ф1 максом. в следующем году будет доминировать какая-то команда. скорее всего, либо мерс, либо астонмартин. но дело не в конкурентоспособности редбула в новом регламенте. а в машинах. они могут быть слишком неприятными для макса и дадут чуть больше хэму, алонсо, сайнцу, вернувшемуся пересу и прочим подобным. макс еще очень молод. он легко может пропустить этот регламент. если редбул решиться зайти в леман со своим гиперкаром, он останется пилотом бренда.
следующий год в ф1, два следующих - wec c леманом, выезд на гонки со своей командой в gt и полноценная роль молодого отца. будет чем заняться.
этот новый регламент не проживет долго. все это знают. от него избавятся очень скоро. да, на торможениях борьба будет намного интереснее, но пелетон растянется. несмотря на причесанные потоки и полностью активное аэро, преследовать без мощного днища станет сложнее. даже в положении открыто эти крылья будут намного сильнее портить жизнь преследующему пилоту, чем сейчас, уничтожая его резину. извращенные манипуляции с гибридом добавят интриги, но сильно ударят по радости от собственно вождения. то, что придет на смену этому регламенту, должно стать гораздо более сбалансированным автомобилем. тогда ферстаппен вернется и потенциально будет иметь еще более 10 лет карьеры в ф1

Бже, какой же бред. Гоночная НЗ - сателлит Аввстралии. Все (!) успешные гонщики и инженеры НЗ попали в европу из Австралии и ее серий. Все! Гоночная и инжиниринговая школа региона - Австралийская, и иначе быть не могло. Саму гоночную Австралию сранивать с Японией можно, но это страный симбиоз англо-американской культуры в плане авто-промышленности и гоночныхх традиций. Австралийская (включает в себя НЗ) гоночная сцена очень интересна и самобытна. Сейчас только их туринг сохранил величие, но прежде, в 70е, их топовые синглситтеры были потрясающим национальным первенством с глобальной славой. Япония, как гоночная нация, всерьез просто не может быть сопоставима с НЗ. Это как сравнивать Великобритаию (Англию) со, скажем, Бельгией

Учитывая, что семья Ферстаппена ст. и семья Михаэля несколько лет были ближайшими друзяшками, семьи проводили все свое время вместе, неразлучно тусовали по всему миру, и все это происходило как раз в конце 90х - перед и сразу после рождения Макса, такое утверждение может звучать как-то неодназаначно

Ссылку на что именно? Я должен привести высказывания десятков гонщиков, которые говорили об этом? Да- шеи у пилотов ф2 слабее до перехода в ф1. У пилотов индикара наоборот сильнее, чем у коллег в ф1, благодаря затяжным поворотам с бэнкингами, особенно на суперспидвеях. Шеи накачиваются в машине, упражнения с весами для шеи в зале не могут полностью подготовить гонщика. Руки, плечи и запястья пилотов топовых юниорских серий и инди прорабатываются, очевидно, более плотно. Усилие на педали тормоза везде более-менее одинаково и не является проблемой, несмотря на пугающие цифры. ф1 можно пальчиком рулить, в инди и ф2 пилоты иногда завершают гонку с кровавыми мозолями. Рулежки в ф2, ф3 и инди гораздо больше. Эти машины в норме сильно скользят, их постоянно корректируют, именно так на них быстро ездят. Машины ф1 едут как по рельсам, но требуют очень точного и быстрого руления. Концентрация и психическая выносливость значительно выше, но по физике ф1 значительно более щадящая, чем прочие топовые формулы

Разумеется, машины ф2 (и инди) гораздо сложнее физически в управлении, чем ф1. В ф2 нет рулевого усилителя и само количество рулежки значительно больше. Об этом говорят буквально все из ф2 или индикара, кто попробовал технику ф1. Динамика машин ф1 (особенно торможения) всех поражает, но рулить ими гораздо проще

Нынешние машины ф1 (и уж тем более машины следующего года) - рафинированные тележки на рельсах в сравнении с техникой прошлого. Индикар или ф2 физически сейчас гораздо сложнее, не говоря про машины ф1 80х и ранее. Конечно, уровень атлетов стал запредельно высоким, конкуренция выше, информационная нагрузка выросла многократно. Но в 23 году Хэм по итогам сезона был вторым среди пилотов по скорости реакции на старте. Его стиль пилотажа - реактивный (в отличии от макса или шарля, например), но машины сейчас несовместимы в таким вождением. Все скоро поменяется. Сильно удивлюсь, если в следующем году Хэм не поедет (или не станет намного быстрее во внутрикомандной борьбе). Сейчас агрессивное реактивное вождение с поздним торможением просто не работает. Это проблема не пилотов, а техники. В следующем году Хэм, Алонсо (и даже Стролл) поедут в полную силу, вот тогда и посмотрим, кто стал слишком стар, а кто нет.

Об этом и говорю. Мог бы найти универсальное лекарство от рака или сделать Германию снова великой. Талантливый человек талантлив во всем!

Большинство народа не видит ничего зазорного в присутствии Фанхио в топ3 или топ5 величайших гонщиков ф1. Очевидно, все его международные достижения пришлись на возраст 40+, до того он выступал в латинской америке на слабой примитивной технике, которой до европейских машин гран-при конца 30х было как до луны . А последний свой титул он взял в возрасте 46 лет.
Марио побеждал в индикаре в 53 года на машинах, которые были сложнее в управлении, чем ф1 того времени. Как мы недавно услышали, сейчас некоторые господа в 70 лет еще дети. Окно эффективности стало гораздо шире с современным уровнем медицины и качеством жизни. В следующем году машины будут гораздо более дружелюбнее в плане физики для пилота и гораздо ближе для гонщиков типа Хэма (Сайнц, Алонсо, Перес, тот же Антонелли должен начать блистать). Никакие кости у старперов типа льюиса и фернандо болеть не будут, ничто не помешает им быть конкурентноспособными еще несколько сезонов точно. Хорошо это или нет - не знаю. Я бы предпочел иметь ветеранскую лигу этапов на 10 в год на крутых моноформулах, куда можно было бы ссылать доживать последние годы карьеры атлетов 40-45+.

Все об этом молчат, но понимающие люди знают - Михаэль должен был стать обладателем минимум 6 больших шлемов в теннисе, 8 олимпийских золотых медалей в акробатических танцах и 4 титулов в синхронном плавании. К сожалению, те карьерные решения, которые он выбрал, помешали всему этому случиться.

Согласен - баланс харизмы и природной скорости очень важен. Хорошая харизма позволяет до секунды с круга снять. Если бы у Стролла была хотя бы половины харизмы Алонсо, он бы сейчас за чемпионат боролся.