От редакции: содержание кликабельно – нажатием можно перейти к интересующей части (доступно только в десктопной версии сайта).
Содержание
- Что бесит в самокатах
- Про деньги: цена самоката, обороты компаний проката, мировой рынок
- За 6 лет в России самокаты окультурились: штрафы, лимиты скоростей, запреты
- Разбираем на примере одного города: можно запретить или нет?
- Монологи двух знакомых: один проехал 1000 км и не упал, другой считает самокаты «орудием смерти»
- Самокаты в 2027 году. Запретят? Жестко реформируют? Или к ним привыкнут?
- Итоги
Болельщики «Спартака» и ЦСКА, кажется, относятся друг к другу теплее, чем те, кто катаются на электросамокатах, и те, кто принципиально не пользуются этим транспортом.
С одной стороны, сервисы проката есть в сотне российских городов. С другой, регулярно возникают предложения или указания запретить – от Благовещенска до Вологды и Лобни.
С одной стороны, сами катаемся, чтобы проветриться. С другой, сайт Пикабу практически на уровне тега закрепил за пользователями самокатов оценочное слово «петух».
С одной стороны, телеграм-каналы ежедневно подкидывают новости об авариях и пострадавших. С другой, знакомые с началом сезона покупают подписку и приезжают так на работу, накатывая за лето по 200-300 км.
Мы попробовали оценить перспективы этого вида транспорта, выслушать две стороны и дать объем каждой точке зрения.
Поговорили с врачами, депутатами Госдумы, представителями Whoosh и Яндекс Go, записали слова людей, которые хотели бы полного запрета самокатов, и тех, кто не попал ни в одну аварию за 1000 км.
Что бесит в самокатах
30 декабря 2024 года Преображенский суд Москвы назначил 19-летнему студенту Вадиму Афанасьеву год исправительных работ. 26 апреля того же года Афанасьев, катаясь на самокате вместе с девушкой, сбил в парке «Сокольники» мужчину, который скончался от полученных травм. Эта новость не попала ни в один телеграм-канал. Нет ни фамилии погибшего, ни видео происшествия.
Согласно статистике, за 2025 год в Москве зафиксировано 4 ДТП со смертельным исходом с участием электрических самокатов. За тот же год в ДТП с автомобилями погибло 293 человека. При этом в Москве зарегистрировано около 4 миллионов автомобилей, а парк прокатных самокатов оценивается примерно в 70 тысяч единиц.
Базовый поиск по телеграм-каналам по слову «самокат» обнажает несколько болевых точек. Во-первых, новостей не так много, как ощущается. С начала 2026-го канал «Топор – горячие новости» опубликовал 14 постов, включая не только сообщения об авариях, но и реплику Алены Водонаевой: «Самокатчики, будьте прокляты и горите в аду, целлюлитные хряки».
В канале Baza вышло 4 новости, в 112 – 7, в Shot – 7, 5 публикаций было в «Мэше». При этом в части новостей водители самокатов сами становятся потерпевшими, или речь идет об обычных самокатах и детях, которые создают аварийные ситуации на дороге.
«Надо разделять эмоциональную часть и статистику. Эмоциональная часть во многом зависит от инфополя, – говорит пресс-секретарь Whoosh Денис Балакирев. – Сейчас самокаты однозначно важны и популярны. Сервисы кикшеринга (здесь и далее это сервисы быстрой аренды электросамокатов – Спортс”) и частные электросамокаты в совокупности – полноценный вид городского транспорта.
7-8 лет назад самокаты воспринимались как детская игрушка, и резкое изменение статуса, конечно, не могло остаться незамеченным. По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, в России сейчас более 1,2 млн электросамокатов, это данные продаж маркетплейсов.
А если говорить о суммарном парке всех самокатов кикшеринга, то это около 500 тысяч. То есть частных самокатов минимум в два раза больше. Но самокаты кикшеринга более заметны. Допустим, я разговариваю с вами и отвечаю на вопросы, а от частных самокатов выступить [и выслушать претензии] некому.
Более того, если что-то происходит с самокатом, это всегда попадает в статистику – и Госавтоинспекции, и городской администрации. Мы всегда предоставляем все данные, если фиксируем нарушения, можем найти виновника, так как видим все поездки».
Одним из собеседников Спортса” стал депутат Госдумы Ярослав Нилов (сейчас вне фракции, ранее в ЛДПР – Спортс”). Его фамилию легко найти в новостях с заголовками типа «Снизить скорость до минимума: в Госдуме предложили ужесточить правила для самокатчиков».
Но в разговоре Нилов сразу сделал важное уточнение: «Я сам использую самокат много лет – это удобно, оперативно и экологично. Могу доехать от дома до рынка, например, когда пешком далеко, а на машине неудобно. Но я соблюдаю правила. Так как я водитель с большим стажем, постоянно анализирую, что происходит на дороге, и вижу риски. Потому что это и вопрос безопасности.
Когда ты двигаешься по многолюдному тротуару – это одно. Когда по тротуару, где нет людей, это другое. Если едешь со скоростью 20 км/ч, может быть одна аварийная ситуация, а когда тебе аппаратно ограничивают скорость до 10 км/ч – это другой вопрос.
Единственная аварийная ситуация у меня возникла возле Госдумы, когда меня самого чуть не сбил самокатчик, хотя там запрещено на них ездить. Других не было».
В качестве эксперимента мы написали трем травматологам и попросили их субъективно оценить, как часто к ним обращаются после ДТП с самокатами. Врач из Москвы написал, что по ходу сезона к нему приходят с такими травмами регулярно, но не очень часто.
Оперирующий хирург из Омска оценил количество травм как «около 30 за сезон, включая переломы и черепно-мозговые».
Самый подробный комментарий дал Юрий Глазков, врач-травматолог, руководитель частной клиники в Москве:
«Сейчас стало пореже, но последние годы каждую неделю кто-то приходил. И это при условии, что наша клиника специализируется на конкретных травмах, а не на всех случаях, и у нас в большей степени плановая медицина, а не экстренная помощь. Но даже так я вижу, что приходят с тяжелыми травмами коленных суставов с повреждением многих связок. Редко бывает, что летит только одна связка. Часто передние и задние крестообразные, боковые, костные повреждения.
Из вопиющих случаев обратил бы внимание на сломанные самокаты. Например, самокат стоит не на подножке, а прислоненным к стене. Человек его берет не обращая внимания. А подножка сломана и вывернута в сторону движения. Самокат на любой кочке подпрыгивает, и она раскрывается как экстренный тормоз. И человек летит через него.
Очень часто травмы получаются в момент соскакивания с самоката. Нужно резко затормозить, человек не успевает, выставляет ногу вперед. Идет скручивание, резкая осевая нагрузка, связки внутри колена летят.
Буквально на прошлой неделе приходил мой старинный пациент. 12 лет назад мы ему оперировали колено. Пришел молодой красивый парень, с которым я знаком с 14 лет, со шрамом через всю голову. Самокат не смог затормозить, он вылетел с него – и тяжелейшая черепно-мозговая травма, потребовавшая трепанации. И молодой парнишка восстанавливается с неврологическим дефицитом.
Другой знакомый разогнался и не увидел поребрик. Улетел с самоката, какое-то время был между жизнью и смертью, тяжелая черепно-мозговая травма, изуродованное лицо, шрамы на всю жизнь. Плюс случаи, когда самокаты врезаются в людей, абсолютно не ждущих этого. И здесь, к сожалению, тоже много чего по нашему профилю: хирургия колена, плеча, много разных травм. Часто это переломы, которые требуют хирургического лечения, металлоостеосинтеза.
Поэтому к самокатам я отношусь очень осторожно, хоть и сам иногда езжу. Точно не транспорт для нетрезвого состояния, точно не для быстрой езды».
Про деньги: цена самоката, обороты компаний проката, мировой рынок
Новости о первых сервисах краткосрочной аренды самокатов в Москве появились в мае 2018 года. Что интересно, компанией-первооткрывателем стал один из сервисов каршеринга. А блогер Илья Варламов* (признан в России иностранным агентом) мгновенно выпустил ролик о проблемах, назвав сам проект «провалом».
До Москвы сервисы краткосрочной аренды запускали в Сингапуре (2016-й) и Санта-Монике (2017-й). Чаще всего прокат электросамокатов встроен в экосистемы, связанные с такси или доставками (Grab в Азии или Bolt в Европе). Принцип действия приблизительно одинаковый: аренда начинается с оплаты старта и поминутного тарифа.
В 2026-м в России выделяются три сервиса:
● Яндекс Go – 200 рублей подписка на месяц и 2700 рублей за 500 минут.
● Whoosh – 1479 рублей за 250 минут.
● Юрент – 590 рублей за час или 120 минут за 629 рублей.
Из личного опыта: одна поездка на 1,5-3 км обходится в 170-300 рублей. Что-то среднее между такси и общественным транспортом для Москвы.
Объем мирового рынка в 2025 году оценивали в $1,5 млрд. В России выручку Юрент за этот период оценили в 15,5 млрд рублей. У Whoosh – 12,5 млрд; у Яндекса (по примерным оценкам) – 6,5 млрд. Объем рынка в Германии оценили в $210 млн, в Китае – в $300 млн.
Самый дешевый электросамокат в магазине электроники стоит в районе 13 тысяч рублей. Дорогая модель – 250 тысяч, но за эти деньги можно разогнаться до 80 км/ч. Классическая модель шерингового самоката стоит 70-80 тысяч в рознице, что подтвердил Спортсу” один из собеседников, уточнив, что цена зависит от курса валюты и объема партии.
При этом Яндекс в начале года похвастался сборкой самокатов на заводе «Москвич», а Whoosh рассказывал, что зашел в Мехико.
– У нас за 6 месяцев текущего года активны более 30 млн аккаунтов, совершено более 50 миллионов поездок. Вы удивитесь, но 40% пользователей сервисов – мужчины в возрасте от 34 до 45, – рассказывает Денис Балакирев. – Транспортный сценарий, когда пользователь берет самокат и едет по кратчайшему пути из точки А в точку Б, это порядка 90% всех поездок. В разных городах от 25% до 50% поездок начинаются или завершаются у остановок общественного транспорта.
– Что дает городу сервис аренды самокатов?
– Снижение интенсивности транспортных потоков, меньше пробок, свежий воздух. Самокаты улучшают мобильность жителей города, вплоть до того, что увеличивают востребованность общественного транспорта.
Условно говоря, если вы живете в 20 минутах от остановки общественного транспорта (а такое часто случается в новых районах), то, скорее всего, не будете пользоваться этим общественным транспортом, особенно если у вас есть возможность приобрести автомобиль. А если вы встаете на самокат, то до остановки доезжаете за две-три минуты в зависимости от конкретного маршрута.
Это улучшает посещаемость торговых точек города. Допустим, вы с коллегами собираетесь пообедать, выбираете заведение, которое находится в нескольких минутах ходьбы от вашего офиса. Если встаете на самокат, вы уже можете выбрать заведение, которое находится в 2-3 км.
– Сейчас есть город, где, на ваш взгляд, самокаты идеально встроены в транспортную систему и с которого надо брать пример?
– Развитие кикшеринга в России часто приводится в пример как наиболее удачное, потому что у нас не только в Москве, но и в Твери, во Владивостоке, в Калининграде самокаты встроены в городские транспортные системы. Во многих городах Европы нет даже обязательных парковок, не везде есть система штрафов.
В России самокаты встроены в нормативно-правовую базу, появились в ГОСТах и прописаны в большинстве городов в формате городских правил благоустройства. И город, планируя улицы, уже сейчас начинает закладывать места для самокатов, велодорожки. Так что, наверное, ориентироваться на кого-то нам здесь не стоит, потому что у нас удачная история с отдельными сложностями.
В разговоре со Спортсом” руководитель направления шеринговых сервисов по взаимодействию с государственными органами в Яндекс Go Павел Крупинов подтвердил, что в крупных городах самокаты в основном воспринимаются пользователями как транспорт:
– Если изначально это было развлечение, то сейчас – с учетом того, что растет частотность, но сокращается время поездки – мы понимаем: все больше людей пользуются этим видом транспорта именно для того, чтобы доехать из пункта А в пункт Б. 90% поездок происходит именно по транспортному сценарию со средней продолжительностью 8-9 минут. Из них 50% – это поездки между остановками общественного транспорта и метро.
Если брать, например, Екатеринбург, где у нас довольно много поездок на один самокат, то, согласно сезонным цифрам, количество поездок сравнимо с одной третью пассажиропотока метро в городе.
– Чувствуете ли вы, что определенную тень на сервисы кикшеринга бросают владельцы электросамокатов (часто несовершеннолетние) и курьеры на электровелосипедах?
– У нас хватает систем безопасности и контроля. Есть зоны замедления и зоны запрета по согласованию с администрацией, чтобы не возникало конфликтов между транспортными потоками. Разумеется, это не работает в отношении частных СИМ (средств индивидуальной мобильности – Спортс”).
И в целом, мы наблюдаем тенденцию: чем больше регулирования вводят в отношении кикшеринговых сервисов, тем больше растет спрос на частные средства индивидуальной мобильности. И, например, за прошлый год – по статистике научного центра безопасности движения – количество погибших на частных средствах индивидуальной мобильности превысило количество смертей на арендных СИМ.
За 6 лет в России самокаты окультурились: штрафы, лимиты скоростей, запреты
Мельбурн, Брюссель, Париж, Торонто и Лондон отказались от сервисов из-за высокой травматичности и смертельных случаев.
В России сразу выделяется Благовещенск, где решением городской администрации запретили все средства индивидуальной мобильности на улицах.
Но тут важна цитата мэра города Олега Имамеева, которую приводит «Российская газета»: «Мы шли к этому шагу постепенно. Пытались выстроить диалог с операторами электросамокатов. Сначала ограничили передвижение в центре, что встретило массовую поддержку горожан.
Проблема не исчезла – она переместилась в другие районы города, где поток СИМ стал еще более бесконтрольным. К сожалению, подавляющее большинство воспринимает эти устройства не как средство передвижения, а как игрушку, игнорируя правила безопасности».
Новости о запрете самокатов периодически возникают и применительно к другим городам, но, как объяснил Спортсу” Денис Балакирев, запретить самокаты довольно тяжело: «Самокаты нигде в России не запрещены. Если вы говорите про Подмосковье, то здесь встречается запретительная трактовка, которая очень востребована в средствах массовой информации. В муниципалитетах Подмосковья чаще всего есть общая зона с Москвой.
Во всех городах, где есть электросамокаты, есть соглашение в той или иной форме. В Москве, разумеется, тоже. При этом, условно говоря, вы можете взять самокат в Москве и уехать, например, в Люберцы. У них есть общая зона.
В Лобне и в других городах до этого сезона не было отдельных соглашений. Сейчас эти соглашения подписываются. Изначально инициаторами соглашения выступали сами сервисы. То есть мы буквально приходили в администрацию и говорили: давайте подписывать соглашение, потому что зоны общие, люди должны понимать, как едут самокаты, должны быть правила парковки, зоны замедления самокатов, зоны запрета поездок, общие, обязательные для всех правила. А города не подписывали эти соглашения. И в некоторых случаях медиа трактовали отсутствие соглашения как запрет на работу кикшеринга.
Но запрет на работу сервиса юридически невозможен, потому что не требуется разрешение. Ассоциация операторов микромобильности обратилась в прокуратуру. Прокуратура однозначно дала понять, что у муниципалитетов нет полномочий запрещать кикшеринг.
Парковка возле офиса Спортса”
Например, в Перми, если вы погуглите, не запрещены самокаты. Там город ограничил количество разрешенных парковок. Согласованных парковок в Перми около 50. Этого мало, чтобы самокаты работали как транспорт, а мы не нужны как развлечение.
Один из городов в Татарстане объявил о запрете кикшеринга, но там не было никаких самокатов кикшеринга в принципе. Во всех городах, где мы работаем, у нас есть диалог. Невозможно, чтобы город не знал, сколько у него самокатов, как они работают. Мы транспорт, мы заинтересованы в том, чтобы никто не боялся самокатов и они не провоцировали негативные инциденты».
В Москве сервисы прошли несколько этапов упорядочивания и продолжают работать над безопасностью, вот что уже заметно:
● ограничения скорости: не выше 25 км/ч;
● обучающие курсы, видео и презентационные слайды с правилами пользования;
● автоматический лимит скорости до 15 км/ч или ниже в прогулочных зонах города;
● появление номерных знаков, фиксируемых камерами ЦОДД;
● использование чат-бота, куда можно загрузить фото нарушителя, что приведет к штрафу при различимом номерном знаке;
● система штрафов, предусматривающая наказание до 100 000 рублей;
● изменение самих самокатов – например, более короткая платформа, которая не позволяет ездить вдвоем.
Как объяснял Спортсу” сотрудник Whoosh, именно в комплексе эти меры приводят к улучшению безопасности и сокращению количества аварийных ситуаций: «Когда мы говорим о штрафах, это касается менее 1% пользователей. И мы говорим о штрафах, предусмотренных офертой сервиса.
Когда вы заводите аккаунт, то присоединяетесь через приложение к договору, который обязателен для каждого пользователя. Там перечислены все те же правила, которые есть в ПДД, плюс, например, как надо парковать самокат. Если мы говорим о базовых нарушениях, которые совершаются по невнимательности, неаккуратная парковка самоката, не спешивание на пешеходном переходе, то это 500 и 1000 рублей соответственно.
ДТП в состоянии алкогольного опьянения, когда вы выступили виновником этого инцидента и есть повреждение собственности или травмы у других участников, штраф составляет 100 тысяч рублей. Но если вдруг в поездке что-то случилось с самокатом, что-то поломалось, но это произошло не по злому умыслу, за это никакого штрафа не будет. Все самокаты застрахованы.
Введение номеров – упрощение нашей работы. Номера всегда были на каждом самокате. И сейчас в любом городе, если даже у него нет крупных номерных знаков, как в Москве, у каждого самоката есть свой номер. Это имя самоката в системе.
Зная адрес и время происшествия, мы всегда можем найти поездку и понять, какой аккаунт ее совершал. Просто в Москве нарушения фиксируются уличными камерами. Мы получаем информацию от ЦОДД автоматически. Но даже если номер поврежден, если он заклеен или не читается... Мы все равно найдем эту поездку.
В Москве, если вы встали вдвоем или передали управление самокатом подростку, за это тоже штраф. Фото- и видеоподтверждение мы получаем с уличных камер, от Госавтоинспекции.
Есть чат-бот «Самокаты. Общественный контроль». Каждый житель любого города, где есть кикшеринг, может сфотографировать нарушителя. Неважно, неправильная парковка, опасное использование электросамоката, поездка вдвоем. Сфотографируйте нарушение, отправьте в чат-бот. Далее укажите адрес и время произошедшего, мы получим эту информацию, найдем поездку, все проверим. И пользователь получит штраф, он списывается автоматически с банковской карты, опять-таки по условиям оферты и только если у нас есть подтверждение нарушения», – говорит Денис Балакирев.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы в ответ на запрос Спортса” прислал следующую сводку:
«В Москве сервисом проката пользуется более 5 млн человек. Ежегодно на арендных СИМ совершают порядка 70 млн поездок, 85% из которых с транспортной целью. Учитывая такую востребованность сезонного транспорта, транспортный комплекс столицы выступает за грамотное регулирование, а не за запрет этого вида транспорта.
Чтобы обеспечить безопасность при таких масштабах, столица первой в стране внедрила комплексную систему контроля, которая признана одной из самых эффективных в мире:
● цифровой контроль. Мы ввели обязательную верификацию пользователей через Mos ID перед арендой. В 2025 году это не допустило к сервису более 76 тысяч несовершеннолетних;
● ограничение скорости. Все самокаты проката имеют встроенный ограничитель скорости до 25 км/ч. Также в городе действует более 420 зон, где самокаты автоматически замедляются до 5-15 км/ч;
● технологический надзор. Все арендные самокаты оснащены укрупненными номерами, которые считываются нейросетями камер ЦОДД в режиме 24/7. Данные о нарушениях оперативно передаются операторам для применения санкций».
Один из собеседников Спортса” рассказал, что действительно фотографирует людей, перемещающихся на самокате вдвоем, и отправляет фото в чат-бот. Также один из пользователей в личной беседе рассказал, что на основании фото получил штраф 5000 рублей за то, что катался с девушкой на самокате.
Разбираем на примере одного города: можно запретить или нет?
«Российская газета» 1 апреля 2026 года опубликовала новость с заголовком «В Люберцах запретили самокаты». По состоянию на 14 августа 2026-го, судя по одному из приложений для аренды, взять самокат в Люберцах не составит труда.
Мы оставили обращение на сайте городской администрации и отправили 4 вопроса:
1. Как на законодательном уровне запрет выглядит у вас в городе: каким именно документом он регламентирован и что именно запрещает?
2. Значит ли это, что в Люберцах сегодня нет электросамокатов?
3. Работая над материалом, я видел статистику по травмам и смертельным случаям. Какая цифра наиболее показательна для вас?
4. Готовы ли вы к диалогу с сервисами проката? И могут ли быть такие условия аренды самокатов, при которых вы позволите им вернуться в ваш город?
Вот ответы, которые мы получили в письменном виде (вместе с выделениями):
Александр Бобылев, начальник Управления транспорта и организации дорожного движения Администрации городского округа Люберцы:
«Ограничения на работу сервисов кикшерингов были введены в городском округе Люберцы с 1 апреля 2026 года. Решение приняла комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения. Главная причина – резкий рост аварийности и многочисленные жалобы жителей. В 2025 году в Люберцах произошло 18 ДТП с участием электросамокатов. В этих авариях пострадали 9 детей в возрасте от 12 до 16 лет, а один взрослый погиб.
Кроме того, в администрацию поступило 235 обращений от жителей: самокаты бросали на газонах, в проездах жилых дворов и на пешеходных зонах. Для сравнения, в 2026 году в адрес администрации округа мы получили уже более 500 обращений жителей на хаотичную парковку самокатов и различные нарушения со стороны пользователей сервисов. Зафиксировано 7 ДТП с участием самокатов – все с пострадавшими.
Стоит отметить, что сроки действия ограничения кикшерингов не были установлены – они действуют до подписания операторами соглашения с администрацией.
Мы в диалоге с операторами кикшеринга, сейчас согласовываем:
Зоны работы СИМов:
● Закрытыми для аренды и парковки будут парки, скверы, общественные пространства.
● Ограничения скорости передвижения вблизи детских садов, школ, поликлиник.
Организованные места парковок – где можно, а где нельзя оставлять самокаты. Потому что по захламлению территории мы получили больше всего жалоб от жителей в прошлом сезоне.
Также 13 июля утверждено постановление, устанавливающее в округе порядок эвакуации бесконтрольных самокатов.
Если в ходе мониторинга территории наши специалисты выявляют СИМ вне разрешенной зоны парковки, то составляется акт и направляется оператору. В течение часа с момента уведомления оператору следует устранить нарушение. При экстренных ситуациях – обращение жителя, аварийные работы, массовые мероприятия, время сокращается до получаса.
Если оператор не вывез самокат-нарушитель, то эвакуация проводится силами муниципального предприятия на охраняемую стоянку. Оператору направляют уведомление о том, что самокат на штрафстоянке и, чтобы забрать его, необходимо предъявить документы – на право собственности (или договор аренды), паспорт, доверенность (если получает представитель). Все расходы по эвакуации и хранению несет оператор».
Также мы спросили о запретах другую сторону диалога в живом интервью. Вот что рассказывает Павел Крупинов из Яндекс Go (на фото ниже):
– Уточним, я могу взять самокат в Люберцах или нет?
– Во всех городах, где мы официально присутствуем, сервис работает. Нигде не было никаких приостановок, в том числе и в Люберцах, в Котельниках. Вы можете попробовать и проверить.
В Благовещенске мы в принципе не открывали сервис. Но, насколько я осведомлен, другие операторы там запустились. С большинством городов, где мы работаем, у нас есть соглашения. Это одно из требований Минтранса Московской области (или МТДИ МО). В этом соглашении указано, на каких правилах мы работаем.
С 2023 года электросамокаты как вид транспорта закреплены в правилах дорожного движения. И все регулирование электросамокатов строится вокруг того, каким образом правила дорожного движения идентифицируют средства индивидуальной мобильности и как их дальше можно регулировать.
В Люберцах решением комиссии по безопасности дорожного движения даже не запретили электросамокаты, а приостановили коммерческую деятельность отдельных юридических лиц. По нашему мнению, это противоречит федеральному законодательству, и решения были обжалованы через прокуратуру. По представлению прокуратуры все запреты, которые были в том или ином виде приняты местной администрацией, отменили.
Мы понимаем, что с учетом определенных сложностей в части федерального регулирования мы, прежде чем начать работу в том или ином городе, приходим к представителям администрации и обсуждаем условия, на которых всем будет комфортно взаимодействовать. По крайней мере, наш сервис никогда это не делает, не уведомив местные власти.
– Может ли быть ситуация, когда сервис кикшеринга будет нести ответственность за пострадавшего в ДТП с участием электросамоката?
– У нас все поездки осуществляются с минимальной базовой страховкой, и перед поездкой всегда можно выбрать расширенную страховку, которая в том числе страхует ответственность перед третьими лицами. И в любом случае все ситуации, которые связаны с ущербом, мы оцениваем индивидуально и пытаемся найти приемлемый вариант для всех участников.
– Была ли за последний год ситуация, когда Яндекс буквально выплачивал деньги человеку, который пострадал в аварии?
– Прямо сейчас не могу вам назвать конкретный случай, но опять же потому, что количество аварий именно с нашим участием от объема поездок ежедневно – очень мало. У нас количество инцидентов на количество поездок – 0,0001%. А количество ДТП, тем более с каким-либо ущербом, среди данного количества инцидентов еще меньше.
Монологи двух знакомых: один проехал 1000 км и не упал, другой считает самокаты «орудием смерти»
На этом фото бывший боксер и действующий спортивный менеджер Владимир Мышев и глава Fight Nights Камил Гаджиев.
Оба с рождения живут в Москве, имеют много общих знакомых, но совершенно разную позицию по самокатам.
Мышев ездит регулярно: «Я пользуюсь самокатами или с 2020-го, или с 2021-го. И это первый год, когда я не покупал большую подписку, просто потому что переехал зимой и стал жить ближе к метро. Раньше мне было около 20 минут пешком до метро, это был «Ботанический сад», и я брал самокат, чтобы доехать. Плюс в течение дня много ездил по городу, и это было удобно. Сейчас открыл статистику, показывает, что суммарно я проехал 1029 км. За это время ни разу не падал, ни в кого не врезался, никто не врезался в меня.
Вижу, что люди смотрят не очень хорошо, если ты довольно быстро едешь по тротуару. Но мне кажется, что настроение в обществе меняется, как раз за счет регулирования езды.
Если самокаты полностью запретят, меня это огорчит, но я сильно переживать не буду. Сам стал меньше пользоваться, потому что переехал и обратил внимание, что в кругу друзей уже пользуются не так много. Банально – возраст. Когда начинал ездить, мне было 23, сейчас 28, многие из знакомых купили машины. Но когда ты студент или просто молодой парень, это отличная возможность, чтобы быстро добраться из точки А в точку Б.
При этом, мне кажется, самокаты удобнее велосипедов как индивидуальный транспорт: не в каждой одежде ты готов сесть на велосипед и поехать по городу.
Из самых интересных поездок: я приезжал в 2022-м в командировку на боксерский турнир в другой город и там брал самокат, чтобы посмотреть центр. Другой случай: Расул Мирзаев в Сочи гонял вес перед боем с братом Шары Буллета. Он вышел на пробежку, а я взял самокат, чтобы составить ему компанию. Ехал рядом с ним. Бывает, что у тебя встреча в таком месте, куда на самокате доехать быстрее, чем дойти пешком или добраться на такси.
Поездки на самокате обходились мне примерно 6-7 тысяч в месяц при регулярном пользовании с бесплатным стартом по подписке».
Гаджиев резко высказался о самокатах даже в случае, когда летом-2024 игрок его футбольной команды Николай Бозаджи, управляя самокатом, был обстрелян из травматического пистолета нетрезвым мужчиной:
«Сейчас стал еще более радикально настроен. Потому что с того момента, когда был конфликт у Николая, количество техники, которая абсолютно беспредельно перемещается по тротуарам (подчеркиваю!) по тротуарам Москвы, выросло в разы. И это какая-то чума XXI века для мегаполисов.
Я живу на Мосфильмовской и, выходя из дома, вижу, что слева несутся самокатчики, справа – курьеры, то ли на велосипедах, то ли на мопедах. Няне, которая занимается моим ребенком, строго-настрого запретил покидать территорию жилого комплекса. Я просто предлагаю каждому постоять один день на тротуаре на улице и посмотреть, что происходит. Когда дети не могут нормально выйти из дома, о чем тут говорить?
Я сам недавно остановил курьера на электровелосипеде, который чуть не врезался в женщин с колясками. Остановил его и жестко поговорил. Знаешь, что меня зацепило? Он даже не парится по поводу того, как он едет. Он уверен, что с точки зрения правил дорожного движения все делает правильно. То есть человек едет на транспорте, который может может стать орудием смерти, смотрит в смартфон и не знает правил.
Сам вожу автомобиль и мотоцикл, но на самокатах не катался и не собираюсь. Знаете почему? Я считаю, что недостаточно хорошо им управляю, чтобы контролировать ситуацию на дороге. Если бы так каждый думал, все было бы нормально. На мотоцикле я езжу как полноценный участник дорожного движения. Знаю, чего ждать от других, понимаю, что еду на небольшой скорости. Если я несу угрозу, то в первую очередь для себя, я в принципе падал с мотоцикла, знаю, как это. А на самокате сам могу кого-то угробить.
Если сегодня останутся только прокатные самокаты, я буду удовлетворен. Пускай все перемещаются на них, потому что сам самокат как устройство хотя бы легче. И мне кажется, что при столкновении с самокатом будет меньше травм. Если самокат врезался в человека, это плохо, но еще куда ни шло. Поставьте ограничение скорости 20 км/ч по тротуару, и будет отлично. Это же все равно в четыре раза быстрее, чем пешком.
Я же не отрицаю, что кому-то самокат нужен. Кто-то ждет доставку, которую привезут. У кого-то могут быть проблемы с опорно-двигательным аппаратом. Кому-то просто удобнее добраться.
Перевести остальных на автодорогу – это уже компромисс. Тогда, по крайней мере, они несли бы только две угрозы. Для автолюбителей, которые все-таки защищены автомобилем, и для самих себя. Но тут уже личный выбор каждого».
Самокаты в 2027 году. Запретят? Жестко реформируют? Или к ним привыкнут?
Мы провели опрос, в котором приняло участие больше 300 человек. Предложили выбрать из шести вариантов (в конце текста предложим и вам).
В опросе нет явного лидера, чуть впереди вариант с переводом самокатов на велосипедные или даже автомобильные дороги. Но и доля тех, кто пользуется, весьма заметна.
– У вас нет ощущения, что самокаты – это как наружная реклама. От нее нет прямого вреда, но она раздражает. Людей напрягает, что есть вероятность получить травму там, где раньше ее нельзя было получить? – вопрос депутату Госдумы Ярославу Нилову.
– Конечно, такое есть. Это психологический пунктик, что самокатчики могут внезапно создать аварию, участником которой ты окажешься. Если реклама просто раздражала визуально, то здесь мозг подсознательно понимает, что это вопрос безопасности. Реклама действует на нервную систему, а еще и включение защитных механизмов.
Проще всего было бы пойти по французскому сценарию и запретить. Мы на это не идем. Есть постоянная работа и диалог с сервисами: ограничения, двусторонние решения, компромиссы. Находятся возможности бизнесу развиваться и услугам сохраняться.
***
Представитель Whoosh Денис Балакирев, отвечая на вопрос о количестве аварий, говорит о снижении на фоне прошлого сезона:
– Допустим, Красноярск. У нас в абсолютных числах снижение количества аварий в прошлом году на 79%. Если мы говорим про коэффициент аварийности, это одна авария на 100 тысяч поездок. В Москве в прошлом году, по совокупным данным всех сервисов, число ДТП с участием электросамокатов снизилось на 54,9%.
– Какую цифру статистики, косвенно связанную с аварийностью, вам бы хотелось снизить?
– Передача аккаунта родителей детям. Довольно много случаев, когда родители отдают аккаунт и самокат детям, чтобы они катались и чем-то занялись. А мы как сервис изучаем статистику и видим, что, если человек в 14 лет встает за руль самоката, практически всегда это заканчивается чем-то нехорошим.
Поэтому у нас во всех городах, кроме Москвы, разрешены поездки с 16 лет. В Москве, учитывая огромное количество самокатов и очень интенсивное движение, с 18 лет.
– Самокат сегодня должен ездить по дороге или по тротуару?
– В правилах дорожного движения четко расписан приоритет. Самое главное место – велодорожка. Если вы едете по улице и есть велодорожка, вы должны свернуть на велодорожку. Если нет велодорожки, то тротуар – это второй приоритет. Но на тротуаре всегда главный пешеход. И надо ехать так, чтобы никому не мешать.
Если нет тротуара и нет велодорожки, допускается выезд на обочину или на крайнюю правую полосу автомобильной дороги, скорость на которой менее 60 км/ч, но только до того момента, пока опять не появится велодорожка или тротуар.
Но даже в теории в городе не должно быть велодорожек на каждой улице. Есть востребованные маршруты проезда. Мы сделали велополосу по всей протяженности Бульварного кольца, и трафик с соседних улиц ушел туда. Людям удобнее вставать на велополосу, проезжать по Бульварному кольцу до Чистых прудов и потом сворачивать на Мясницкую.
Поэтому идеально, чтобы только на каждой востребованной улице была велодорожка или велополоса. А в остальных местах действовали зоны снижения скорости и зоны запрещения. На Красной площади самокат даже в теории – это не транспорт. Значит, на Красной площади должна быть зона запрета.
– Можете объяснить, почему я иногда не могу нормально сдать самокат, а иногда вижу его брошенным посреди тротуара, что мешает идти женщине с коляской или вообще – посреди Битцевского леса?
– Мы внимательно подходим к вопросу парковок и почти всегда понимаем, где они нужны, где будут востребованы самокаты в часы-пик и так далее. Если вы видите самокаты, которые стоят в непривычном месте, чаще всего речь идет о сбое геолокации – у нас в последние годы интернет и геопозиционирование работают в особом режиме. Или пользователь просто не рассчитал заряд батареи, и она села.
***
Вероятность полного запрета самокатов как низкую оценил и Амир Хамитов, депутат Госдумы, заместитель председателя комитета по физической культуре и спорту.
В беседе со Спортсом” Хамитов напомнил о возможном самокатном сборе и предложил больше прислушиваться к гражданам:
«Если бизнес использует городскую инфраструктуру и получает от этого прибыль, логично обсуждать его участие в ее развитии. Средства от операторов можно направлять на конкретные цели: строительство велодорожек, создание парковок для СИМ, установку знаков и повышение безопасности. Но любые такие механизмы должны быть прозрачными: жители должны понимать, куда идут деньги и какой результат они получают.
Я бы не стал рассматривать полный запрет как эффективный сценарий. Разумнее развивать систему регулирования. Если где-то самокаты создают реальные проблемы, должны работать локальные решения: ограничения скорости, запрет движения на отдельных участках, изменение парковочных правил.
Но лишать миллионы людей удобного вида транспорта из-за ошибок части пользователей неправильно. Нужно сделать так, чтобы правила работали, а ответственность была распределена между всеми участниками: пользователями, операторами и городом.
Города постепенно должны адаптироваться к новым видам транспорта. Развитие СИМ не только вопрос самокатов. Это вопрос того, насколько современным становится город: появляются ли безопасные маршруты, связаны ли между собой районы, удобно ли человеку пройти пешком или доехать несколько километров без автомобиля. Нужны велодорожки, понятная разметка, парковочные зоны, грамотное планирование улиц. При этом развитие инфраструктуры должно идти параллельно с ответственным поведением пользователей».
«В Тюмени мы всеми операторами за свой счет наносим разметку для мест размещения, – рассказывает Павел Крупинов из Яндекс Go. – Это сильно влияет на то, как соблюдается порядок парковки. Часто мы в рамках общего интереса операторов занимаемся и велодорожками в том числе.
Подписали соглашение в Екатеринбурге, согласно которому за свой счет мы будем разрабатывать Концепцию развития инфраструктуры для СИМ. В перспективе нескольких лет администрация будет за деньги города реализовывать это на практике.
Наверное, единственный момент, который все это стопорит – согласование. Мы же не можем приходить и рисовать без определенных договоренностей с администрацией. Когда доходит до этого момента, у нас возникают сложности, потому что у разных городов есть разная ответственность за те или иные зоны.
Где-то муниципальная или частная земля, где-то нужно согласование не только от дорожников, но и от комитета по архитектуре, как, например, в Санкт-Петербурге. Но как операторы мы готовы это делать, и у нас есть практика, когда мы финансово участвуем. В рамках соглашения в одном из городов мы, например, уже перечисляем по тысяче рублей с самоката в сезон. И по нашему плану эти деньги идут в том числе на развитие инфраструктуры».
Итоги
Пока электросамокаты напоминают огонь из притч: можно согреть, а можно сгореть. И кажется правильным зафиксировать несколько вещей, подводя итоги.
1. Как и любое новое явление, возникающее лавинообразно, электрический транспорт имеет очень выпуклые минусы, которые нельзя игнорировать. Новая реальность: во время прогулки на вас может ехать нечто со скоростью 25 км/ч.
2. Последние несколько лет учат нас, что тотальные запреты не несут ничего хорошего. Даже на уровне отношений в обществе это приводит к расслоению и отучает слышать друг друга.
3. Система ограничений и штрафов, если смотреть на нее с большого расстояния, действительно выглядит адекватно. И сервисы аренды действительно участвуют в диалоге и способны регулировать использование своих транспортных средств.
4. Невозможно отрицать наличие травм и смертельных случаев. Негативный эффект здесь усиливается новизной: до 2020 года мы не слышали, чтобы кто-то погибал от столкновения с электросамокатом. В то же время люди продолжают получать травмы в парках аттракционов, на футболе и стрелять друг в друга на охоте.
5. Личный опыт подтверждает, что самокат действительно может быть удачным средством передвижения для города и позволяет заметно сократить время в дороге. Что скажете вы?
Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников, Григорий Сысоев, Пелагия Тихонова, Максим Богодвид, Владимир Федоренко, Павел Бедняков
Комментарии
Не сосчитать, сколько раз:
- на велодорожку резко выбегали из кустов малолетние дети на самовыгуле прямо под мой велосипед/самокат
- люди выгуливают собак на полной длине поводка, перекрывая тротуар и велодорожку
- все подряд гуляют по велодорожке пешком или с колясками и с ненавистью смотрят на водителя велосипеда/самоката
Иногда проще плюнуть на велодорожку и поехать по краю автомобильной дороги, потому что там и то больше культуры перемещения
Безмозглые пешеходы будут гулять с колясками/детьми/питомцами с длинным поводком по велодорожкам. А такие же недалёкие, только на велосипедах и тем более самокатах будут рассекать на крейсерской скорости по пешеходке.
И все они дружно будут создавать опасные ситуации.
Идеальный расклад - самоликвидация первых о вторых и наоборот, желательно без участия сознательных граждан.
При этом мне как человеку, который и часто катается, и часто гуляет пешком, очевидно, что самокатчик не должен считать себя первостепенным участником движения. Если на тротуаре плотный поток людей, или ремонт - остановись, слезь, пройди пешком минуту. Обгонишь поток на ногах - едь снова. Если выбираешь для катания узкие улицы в центре, где много народу - это проблема твоя, а не пешеходов, так что заткни свою бибикалку, слезь и иди вместе со всеми в потоке. Видишь, что на тебя идет бабушка или родители с детьми - притормози, объедь по максимальному радиусу, чтобы не доставлять хлопот и волнений. Это базовые и очень простые правила, которые никак не уменьшают удовольствие от езды на самокате.
И мне очень странно (на самом деле нет), что есть значительная доля самокатчиков (на самом деле - просто тупорезов, которые получают возможность проявить свою тупость), которые не понимают, что они не главные на тротуаре и которым плевать на остальных. И, конечно, мне хотелось бы, чтобы их стало меньше.
Нужны права, ограничения, но это сделает бизнес пары блатных окологоскомпаний менее маржинальным. Спорту дизлайк за явно проплаченный материал
а) ездят на полной скорости по тротуару вне зависимости от того сколько людей на нем;
б) ездят по двое, а иногда и по трое;
в) прыгают с бордюров, врезаются в ограждения и т.д. и т.п. просто потому что могут.
Ну и да, не знаю что это за статистика такая про новости о ДТП, но она явно врет. За последние пару лет лично знаком с тремя людьми, на которых наезжали самокатчики. Если бы любое такое нарушение фиксировалось - статистика была бы в разы ужаснее для всяких кикшерингов.
Пока что это мне видится так "доступность как у велосипеда, опасность - как у мотоцикла". Ни законов, ни инфраструктуры, ни культуры вождения/хождения. Я как пешеход вжимаюсь в бордюр едва слышу сзади самокат. И постоянно оглядываюсь. Ну такое себе удовольствие, если честно.
Сам являюсь активным пользователем электросамокатов, но считаю, что всю эту систему нужно жёстко контролировать и развивать культуру пользования СИМ. Ввели электросамокаты - хорошо, но почему со стороны кикшеринговых компаний нет никакого контроля пользователей? Постоянно вижу то детей на самокатах, то вдвоём/втроём катаются, так ещё и паркуются где попало. Оставляешь жалобы - практически ноль реакции, только обещания всё проверить и разобраться в ситуации.
Инфраструктура - хорошо, но велодорожками у нас далеко не все умеют пользоваться. Едешь на самокате - а впереди тебя в лучшем случае будет просто пешеход идти, в худшем ещё и с детской коляской будут по ней гулять (и в случае чего ты обязательно будешь виноват).
Про велокурьеров я вообще молчу, которые ради скорости доставки и экономии пары-тройки минут чихать хотели на ПДД и на нас с вами. Есть велодорожка? Не проблема, поедем по тротуару среди пешеходов. Ограничение скорости СИМ до 25 км/ч? Не проблема, поедем все 35. Темно на улице и нет освещения? Не проблема, мы не будем ездить с использованием фар или хотя бы светоотражающих приборов, ведь мы же одни на дороге. И на зебре пешеходам обязательно посигналим, ведь они обязаны курьеров пропускать.
Всё вышесказанное не относится абсолютно ко всем самокатчикам/пешеходам/курьерам, но сегодня с такими проблемами в большом городе сталкиваешься ежедневно.
Виноваты не самокаты, а дураки, которые ими управляют.
Меня обратная проблема бесит: в тёмное время года курьеры постоянно катаются с мощными прожекторами, настроенными как дальний свет. Всё время слепят до боли в глазах. Хочется кинуть в них чем-нибудь.