В истории Формулы-1 достаточно примеров, когда одно решение — иногда поспешное, иногда вынужденное — навсегда меняло расстановку сил в пелотоне. Герои этой статьи могли оказаться в других командах, и тогда чемпионские титулы, подиумы и легендарные дуэли могли бы выглядеть совсем иначе.
Оскар Пиастри: контрактная война, которая того стоила
В момент выступлений в молодёжных сериях Пиастри пользовался поддержкой академии Альпин, где считался наиболее перспективным пилотом. Благодаря этому сотрудничеству австралиец получил доступ к работе на симуляторе и тестам болида 2021 года. В свою очередь, Пиастри исправно год за годом одерживал победы в личных зачётах младших формульных серий. Чемпионство в Ф-2 оставило пилота без гоночной практики на сезон 2022 года. Альпин переводит австралийца в статус резервиста без каких-либо гарантий выступления за основу в следующем сезоне.
Всё меняется с решением Алонсо покинуть коллектив и присоединиться к Астон Мартину. Французский коллектив спешно наделяет Оскара статусом боевого пилота и объявляет об этом в своих медиа. Реакция Пиастри не заставила себя долго ждать. Опасаясь остаться без места в пелотоне, австралиец заключил предварительный контракт с Макларен. В первых заявлениях Пиастри лишь уточнял, что не имеет договорённости с «Альпин» о выступлениях в будущем сезоне.
Параллельно Макларен объявляет о расставании с Риккардо и готовится оспаривать своё право на юниора Альпин перед комиссией ФИА. Совет по признанию контрактов единогласно постановил: единственным действительным контрактом является соглашение между Макларен и Пиастри. За Макларен были признаны все права на пилота. Выбор Оскара стал решающим для его карьеры. Спустя два года в команде он смог полноценно побороться за чемпионский титул, а Альпин за эти годы стремительно теряла свою идентичность и привлекательность для пилотов.
Нико Хюлькенберг: вечный запасной вариантов, которые не сработали
После сезона 2012 года Мерседес остался без Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион вновь завершил карьеру, а главным кандидатом на его место оказался Льюис Хэмилтон. Британец покидал Макларен и искал для себя новый вызов, однако вариант с Мерседес не соответствовал его статусу - команда лишь недавно одержала свои первые победы в чемпионате. Переговоры проходили трудно, и Росс Браун решил подстраховаться, начав переговоры с Нико Хюлькенбергом, проведшим сильный сезон за Форс Индию. Позже Браун признавался: «Мы почти пригласили Нико, потому что не знали, как сложится ситуация с Льюисом. Он был в резерве и вёл себя очень профессионально». В немце видели перспективу, и его немецкий паспорт добавлял вес кандидатуре, но Хэмилтон в конечном итоге согласился на условия Мерседес, а Нико перебрался на ступень выше в Заубер.
В конце 2016 года в Мерседес вновь заинтересовались услугами Хюлькенберга после сенсационного объявления Росберга о завершении карьеры после чемпионского сезона. На момент контактов с Мерседес Нико уже заключил контракт с Рено, что делало дальнейшие переговоры затруднительными. Немецкий коллектив обратился к представителям Рено с целью выяснить, на каких условиях они готовы отпустить пилота, однако французская команда ответила жёстким отказом. Комментируя данную возможность, Хюлькенберг позже заявит: «Даже если бы в декабре я был свободен, я не уверен, что в Mercedes взяли бы меня». В конечном итоге Тото Вольф пригласил в коллектив Валттери Боттаса из «Уильямса», что позволило «Мерседесу» создать наиболее гармоничную связку пилотов в истории Королевы Автоспорта.
После трёх лет выступлений в Рено Хюлькенберг оказался никому не нужен, и лишь ковид-19 позволил ему два раза выступить за Рейсинг Поинт, где он заменил сначала Серхио Переса, а затем Лэнса Стролла. Способность быстро адаптироваться к болиду и сходу приносить результат была по достоинству оценена в «Ред Булл», где активно искали нового напарника Максу Ферстаппену после слабых выступлений Алекса Албона. На Гран-при Айфеля у Нико был реальный шанс дебютировать за «Ред Булл», но положительный тест на ковид у Албона не подтвердился. Позже, со слов Хорнера, с Хюлькенбергом состоялся «краткий разговор» по поводу места на сезон 2021 года, но основным кандидатом после победы в Сахире стал Серхио Перес. Хельмут Марко, впрочем, подтверждал, что Хюлькенберг был «определённо серьёзным кандидатом» и что решающим фактором в пользу Переса стало знание мексиканцем двигателя«Мерседес. В конечном итоге Хюлькенберг так и не оказался в поистине сильном коллективе, но свою мечту всё же смог реализовать, впервые в карьере побывав на подиуме в Британии после сенсационного третьего места в дождевой гонке.
Себастьян Феттель: между молотом и наковальней
В 2017 году Себастьян ударно начал сезон и к летнему перерыву сохранял лидерство в чемпионате, но его будущее в Феррари оставалось предметом обсуждений. Мерседес располагал одной из сильнейших машин в пелотоне, а перспектива сотрудничества именитого немецкого пилота и немецкого автопроизводителя выглядела особенно привлекательной. Пресса стремительно сближала Феттеля с Мерседес, а Ники Лауда, представляющий интересы команды, подогревал всеобщий интерес своими разговорами с Себастьяном. Однако Тото Вольф почти сразу выступил с опровержениями: «Мы вообще не вели переговоры с Себастьяном. Мне кажется, Ники имел в виду, что они пересеклись в паддоке». Интерес сторон быстро угас, сам Феттель сконцентрировался на Феррари и вскоре был продлён до конца сезона 2020 года.
В мае 2020 года итальянский коллектив заявил, что немец покинет их по окончании сезона. Феттель спешно начал искать варианты. К тому моменту Ред Булл искали достойную пару Ферстаппену. Себастьян поддерживал отношения с Хорнером и Марко, что оставляло ему приоткрытой дверь в Ред Булл. Перед Гран-при Штирии Себастьян делает первый шаг и заявляет, что готов принять предложение Ред Булл, если оно ему поступит. На следующий день он получает резкий ответ со стороны Хорнера: «Возвращение Феттеля — это не то, что мы сможем принять, и определённо должны сказать «нет». Думаю, Себастьян осознаёт это». Это окончательно рушит последние надежды на возвращение. Феттель заключает контракт с Астон Мартин, где в конечном итоге и объявит о завершении карьеры.
Фернандо Алонсо: сделка, которая была почти заключена
После двух подряд чемпионских сезонов в Рено Фернандо принял решение перейти в Макларен, где собирался продолжить борьбу за чемпионский титул. Однако в британском коллективе его ждало противостояние с амбициозным дебютантом Льюисом Хэмилтоном, с ходу показывающим свой высший класс на фоне чемпиона мира. Напряжённые отношения напарников и неудача в финале чемпионата привели к расторжению контракта, и Алонсо оказался в неловком положении: ему предстояло либо вернуться в брошенное им Рено, либо принять предложение Ред Булл — коллектива молодого, но уже крупно вложившегося в технологическую инфраструктуру и работу Эдриана Ньюи.
Испанец вернулся в Рено, но Ред Булл решили провести основательные переговоры по ходу сезона 2008 года. Кристиан Хорнер, Хельмут Марко и Эдриан Ньюи встречались с представителями испанца, чтобы убедить его присоединиться к ним. Позже Ньюи признавался: «Алонсо и Феттель были бы как Айртон Сенна и Ален Прост. Это одна из тех вещей, которые, к сожалению, так и не случились, хотя всё было очень близко к этому». Стороны не смогли сойтись на длительности контракта. Ред Булл хотели заполучить пилота на двухлетний срок, сам испанец настаивал на однолетнем соглашении, которое позволило бы ему оценить перспективы команды и впоследствии выбрать между ней и Феррари. Доподлинно неизвестно, имел ли Алонсо некую договорённость со Скудерией во время тех переговоров, но во время обсуждения контракта он заявлял, что был очень близок к подписанию соглашения с итальянским коллективом. Впоследствии Ред Булл сделали ставку на Себастьяна Феттеля, ставшего главным соперником Алонсо во время его выступлений за Феррари.
Ландо Норрис: верность, которая принесла титул
История Ландо Норриса оказалась противоположной истории его действующего напарника Оскара Пиастри. Британец с 2017 года находился в системе Макларен и получал всестороннюю поддержку от команды. В 2018 году Норрис лидировал в Формуле-2 и своими выступлениями обратил на себя внимание системы Ред Булл. К тому моменту их собственный воспитанник Брендон Хартли не показывал достаточный уровень, чтобы представлять молодёжный коллектив, и Ред Булл обратились к Макларен и в частности к Ландо Норрису с предложением присоединиться к их младшему коллективу начиная с Гран-при Австрии. Ландо действовал максимально корректно и на следующий день заявил, что польщён интересом со стороны Ред Булл, но сам он сосредоточен на выступлениях в Формуле-2 и обязательствах перед Макларен.
Позже Зак Браун поделился, что сразу три неназванных коллектива обратились к ним по поводу Норриса, но их предложения были рассчитаны на то, что пилот покидает их программу, что не устраивало Макларен. Пилот и команда доверяли друг другу, и 3 сентября их доверие было зафиксировано официально. В следующем сезоне Ландо Норрис дебютировал в качестве боевого пилота Макларен, а в 2025 году выиграл долгожданный чемпионский титул.
Кевин Магнуссен: отказ, о котором пришлось пожалеть
Уход Даниэля Риккардо из Ред Булл в Рено создал вакантное место в сильном коллективе, которое стремился занять каждый уважающий себя пилот. В 2018 году Хаас проводил свой лучший сезон в чемпионате, а Магнуссен по итогам того сезона смог стать девятым в личном зачёте. Менеджер датчанина на волне успеха своего подопечного провёл переговоры с австрийским коллективом, из которых стало ясно, что место в старшей команде было уготовано Пьеру Гасли, а вот в Торо Россо место было вакантное, и Магнуссен имел все шансы его занять. Кристиан Хорнер также подтверждал подобные переговоры, но, по его словам, сам датчанин стал инициатором их завершения.
Сам пилот позже объяснил подобное решение комфортным положением в команде, а Ред Булл попросту сделали рокировку Албона и Гасли, сохранив всех своих воспитанников. Впрочем, спустя годы Магнуссен признавал, что ему, возможно, стоило присмотреться к этому варианту внимательнее.
Комментарии