Досрочная победа Андреа Кими Антонелли в чемпионате мира слегка оттенила историю с участием гонщиков «Феррари» на Гран-при Мехико.
Семикратный чемпион «Ф-1» Льюис Хэмилтон впервые взял поул в составе Скудерии, его коллега Шарль Леклер квалифицировался третьим, и с учетом отличной формы «алых» казалось, что именно эти двое разыграют между собой победу. Шансы Леклера при этом оценивались не хуже, чем у Хэмилтона, ведь из-за длинной стартовой прямой монегаск получил прекрасную возможность вырваться вперед.
Но нет – Льюис и Шарль не поделили трассу, позволили вмешаться в борьбу за победу Максу Ферстаппену, а по ходу заезда Хэмилтон еще и открыто призывал к штрафу напарника.
Что же творится со Скудерией?
Хэмилтон и Леклер не собирались работать на команду
Трассу в Мехико нельзя назвать обгонной, поэтому гонщики стараются решить все вопросы еще на первых метрах дистанции. Все дело в длинной прямой, которая делает уязвимыми пилотов на первом ряду – все дело в слипстриме.
В первый поворот семикратный вошел лидером, но благодаря хорошему старту, разгону и аэродинамической тени от болида под номером 44 Леклер не отстал. Уже в этот момент было заметно, что Шарль не собирается спокойно ехать за напарником – наоборот, он действовал агрессивно и пытался поравняться на апексе.
Попытка дожать Хэмилтона закончилась мини-катастрофой в связке четвертого и пятого виражей: Шарль пошел в атаку, Льюис не отрулили и практически не оставил места. В итоге Хэмилтон потерял темп и пропустил Ферстаппена, а Леклер проехал по обочине и вернулся на трек первым.
У многих болельщиков возникло дежавю – в 2025-м Леклер тоже без колебаний срезал повороты на первом круге гонки и таким образом вырывался в лидеры.
Хэмилтон с произошедшим не смирился, и в прямом эфире открыто стал призывать к расследованию действий Леклера.
Но почему только 5 секунд? Стюарды отметили и выезд Хэмилтона
Еще до гонки, ФИА, памятуя о прошлогодних поездках гонщиков по обочине, четко обозначила: срезать повороты на этом участке трассы нельзя. И поскольку Леклер вырвался вперед и не вернул позицию напарнику (между гонщиками «Феррари», напомним, уже вклинился Ферстаппен) – дирекция сочла его маневры достаточными для штрафа. Вопрос был только в одном – сколько секунд накинуть монегаску?
По правилам, получение преимущества за счет выезда с трека грозит 10-секундным наказанием, но Леклеру дали только 5! Во многом из-за того, что Хэмилтон, отбиваясь от Шарля, и сам покинул трассу.
Разборки в «Феррари» и последовавший штраф сыграли на руку именно Ферстаппену – пока Леклер отбывал лишние секунды на пит-лейн во время пит-стопа, Макс быстрее сменил шины и вернулся на трек лидером – и своего уже не упустил. Леклер же на рестарте (гонку останавливали из-за аварии Боттаса) в очередной раз грубо ошибся на торможении, испортил покрышку и сильно потерял в скорости. Он отвалился за пределы подиума и в конце заезда героически отбивался от наседавшего на относительно слабом «Макларене» Норриса.
Хэмилтон выбесили и Леклер, и меры ФИА
Льюис посчитал себя главным пострадавшим от агрессии Шарля. И прямо по ходу заезда запустил радиоспектакль с критикой напарника.
«Проблема с пятисекундным штрафом в том, что у него свободная трасса впереди. Ему не нужно беречь шины и управлять гонкой так, как остальным», – первая реакция семикратного на то, что ему сообщили о пятисекундном наказании.
«Стюарды, по сути, подарили Шарлю эту победу… Мы ведь договорились об этом на брифинге пилотов», – на 24-м круге Хэмилтон вновь поднял болезненную для него тему.
Гнев Льюиса, транслируемый в прямом эфире на весь мир, поставил в неловкое положение шефа коллектива, Фреда Вассера. Он явно ощущал, что Льюис вывешивает грязное белье Скудерии.
По словам очевидцев, на француза было больно смотреть – Фред выглядел кислым и пытался о чем-то договориться с гоночным инженером Хэмилтона, Карло Санти. Видимо, чтобы тот угомонил гонщика по радио.
Но не помогало.
«Думаю, темп позволял выиграть гонку, – заявил Хэмилтон после финиша. – Нужно разобрать ситуацию и понять, как следовало действовать. Мы обсуждали правила поведения на брифинге. И было сказано, что если в первом повороте пилот выезжает за пределы трассы, он обязан вернуть позицию. В прошлом году я и сам совершил точно такой же маневр, как Леклер сегодня – и меня тогда оштрафовали на 10 секунд.
Именно это и лишило меня сегодня победы. У нас в команде будет серьезный разговор.
Думаю, дело в психологии. У Шарля подход в духе «все или ничего: либо выиграю я – либо никто». Но это неправильно. Мы могли взять дубль. Я же в Сильверстоуне не действовал как камикадзе! А ведь мог выбить его и лишить нас победы. Вместо этого мы тогда финишировали первым и третьим».
У Леклера другое мнение:
«Мне показалось, что Льюис и сам действовал на грани допустимого. Полагаю, его больше разозлила ситуация в целом: то, как все произошло в четвертом и пятом поворотах, назначение штрафа и так далее. Но мы боремся за победы, поэтому, разумеется, ни у него, ни у меня практически не было запаса для маневра. Ошиблись оба. Но ведь не было никакого контакта! Поэтому не думаю, что стоит раздувать большую историю. Конечно, борьба была очень плотной: в первом, втором и третьем поворотах мы шли практически колесо в колесо. Но я ожидал именно такой борьбы за лидерство.
[После срезки] я спрашивал команду: «Что теперь делать?» Такие моменты всегда очень непростые. Какую позицию нужно уступить – вторую или третью? Было непросто, поэтому я не стал сбавлять темп».
Вассер был зол и даже не пытался скрыть негодование
Журналист Sky Sports F1 Тед Кравиц своими глазами наблюдал, что происходило на пит-лейн. Он видел, как во время появления красных флагов Фред эмоционально общался с Санти.
«Если попытаться угадать, что говорил Фредерик Вассер, то, думаю, примерно следующее: «Послушай, можешь попросить Льюиса перестать рассказывать всему миру о том, что происходит?»
Зная Фреда, могу предположить, что его это очень раздражает. Он хочет, чтобы все эти внутренние проблемы оставались внутри «Феррари». И, каким бы обоснованным ни было недовольство Льюиса, Вассеру вряд ли нравится, что тот публично рассказывает о происходящем в этой внутренней борьбе между пилотами «Феррари».
«Думаю, это просто вопрос уважения, – отметил Фред. – Уважения к бренду, к спонсорам, к команде, к двум тысячам человек, которые пашут на базе как проклятые. На мой взгляд, в плане темпа команда возвращается на прежний уровень. Мы сделали большой шаг вперед, ради которого люди на базе работают днями и ночами, и, честно говоря, мне трудно переварить упущенную вот так победу.
У меня еще будет время обсудить все с ними (пилотами), но сегодня, откровенно говоря, я немного подавлен. Понимаю ли я разочарование Хэмилтона? Да, но слова Льюиса я обсужу с Льюисом, а слова Шарля – с Шарлем.
Я смотрю на итоговый результат, а он таков: победа была на расстоянии вытянутой руки, мы ехали первым и вторым в Мексике, где последний обгон был, наверное, в 1972 году. Когда вы занимаете первое и второе места, трудно представить, как можно проиграть гонку, но нам это удалось».
Эксперты единогласно приговорили Леклера, но основную вину возложили на «Феррари»
В эфире международных телетрансляций много обсуждали, кто виноват в том, что уже на первом круге Гран-при Мексики «Феррари» упустила дубль. Особенно выделился разбор Каруна Чандока на Skypad в эфире британского Sky Sports. Для Чандока все предельно очевидно: Леклер даже не пытался затормозить в точке торможения перед четвертым поворотом.
Похожего мнения придерживались и другие эксперты. «Один из них хотя бы попытался вписаться в поворот. Другой просто поехал прямо, – заявил в эфире Sky Deutschland Ральф Шумахер. – До этого момента Леклер на протяжении всего уик-энда, за исключением квалификации, был быстрее напарника и, вероятно, испытывал некоторое раздражение».
Алекс Вурц в эфире австрийского телеканала ORF заявил: «Хэмилтон не обязан оставлять место. Я не вижу, чтобы у Леклера было много шансов пройти его».
Бывший гоночный директор ФИА Нильс Виттих еще до объявления о пятисекундном штрафе для Леклера предположил в эфире Sky Deutschland, что наказание будет более суровым: «Я бы сказал, что это десять секунд. Здесь не может быть никаких смягчающих обстоятельств».
Технический эксперт и бывший технический директор команд «Ф-1» Гэри Андерсон в колонке для The Race отметил слабую реакцию «Феррари» и беспокоится за Леклера.
«Когда в команде нет четко определенного первого номера, а темп двух пилотов примерно равен, подобные ситуации неизбежны. Мы видели такое в противостояниях Сенны и Проста, Мэнселла и Пике, Хэмилтона и Росберга, Норриса и Пиастри, даже Ферстаппена и Риккардо – прежде чем в «Ред Булл» осознали, что без распределения ролей команда теряет больше, чем приобретает.
Мы неоднократно убеждались, что «Феррари» довольно медленно, а порой и откровенно слабо принимает стратегические решения на пит-уолл.
Гораздо больше беспокоит то, что Леклер, похоже, ничему не научился после первого эпизода и на рестарте после красных флагов действовал не менее, а возможно, даже более агрессивно. В Маранелло – или где бы ни проходил послегоночный разбор в понедельник – будет жарко».
Старожил автоспортивной журналистики Джон Нобл призвал «Феррари» разобраться с внутренними проблемами, пока не стало слишком поздно:
«Стремление обеспечить равные условия обоим пилотам и дать каждому шанс побороться за победу – правильный подход. Но он не должен приводить к тому, что команда рискует упустить победы.
То, что подобное произошло снова, непростительно. Еще два месяца назад Гран-при Италии обнажил существовавшее внутри команды напряжение, которое нужно было устранить в самом зародыше.
Отчаянное нежелание Леклера и Хэмилтона уступать друг другу в четвертом повороте, похоже, объясняется отсутствием взаимного доверия. Возможно, свою роль играет и нежелание руководства команды вмешиваться в ситуацию. Эту проблему необходимо решить, ведь рано или поздно «Феррари» начнет терять не только победы – подобные ошибки могут стоить ей чемпионских титулов».
Экс-гонщик «Ф-1» и эксперт Sky Тимо Глок поставил под сомнение правильность отсутствия командной тактики у итальянской конюшни.
«Феррари» не должна была допустить такого поведения пилотов уже на первом круге. Они снова не смогли найти общий язык. В команде не было четких указаний. И оба настолько мешали друг другу, что в итоге сами упустили победу. Они крайне неудачно действовали друг против друга и фактически подарили победу Максу Ферстаппену».
Во время гонки чемпион «Ф-1» и комментатор BBC Radio 5 Live Дэймон Хилл усомнился в том, насколько разумно со стороны Хэмилтона было добиваться наказания для напарника.
«Феррари» вряд ли обрадуется тому, что Льюис просит стюардов расследовать маневры пилотов команды. Ведь если Шарль получит штраф, Макс выйдет в лидеры гонки. Он [Хэмилтон] продолжает настаивать на своем, чтобы объяснить, почему оказался на той позиции, на которой находится. Но, думаю, нет смысла обращаться к команде или пытаться донести до нее эту мысль. Стюарды не станут пересматривать свои решения, но Льюис все еще может выступить лучше. Он далеко не потерял все шансы».
Самая большая проблема для Фредерика Вассера, чьи позиции в «Феррари» не кажутся непоколебимыми – реакция высшего руководства в лице главы концерна Джона Элканна. Как утверждает журналист итальянского AutoRacer Джулиано Дукесса, итальянец остался «весьма раздражен тем, что увидел и услышал».
Произошедшее негативным образом может повлиять не только на «Феррари», как бренд, который не очень бы хотел выносить подобный сор из избы, но и на рабочем месте француза. Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону вряд ли что-то угрожает, ведь у обоих действующие контракты. Для того, чтобы подобных провалов больше не было, в «Феррари» должны разработать справедливые и четкие правила борьбы.
А вы как считаете, кто виноват в этой истории?
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Clive Rose, Rudy Carezzevoli
Комментарии
Но такие статьи - они точно согласуются с руководством?
Не, мне реально интересно.
Потому что я помню хотя бы несколько лет назад, что подобные инциденты разбирали с подробными онбордами каждой доли секунды, кто пытался заехать в поворот, кто не пытался, какая была скорость в зоне торможения - я понимаю, что это болид с кучей топлива и не самой горячей резиной, но если скорость в зоне торможения в гонке равна или выше такой же скорости в квалификации - то хотя бы можно сделать вывод о том, что один из пилотов в целом не намеревался в этот поворот адекватно заходить.
Были бы приложены данные с телеметрии по торможению и скорость.
Но нет, мы просто выложим статью с цитатами экспертов, и всё.
Ну ведь это же можно и запросу в гугле найти? Не так ли?
Искренне считаю, что Леклер может и пошел на неоправданный риск, любой топ гонщик сделал бы то же самое, даже тот же Хэмилтон. И поменяй их местами, Хэмилтон бы так же ныл. Понятно что проблема глобальнее, в том что нет пилота 1 и пилота 2, но так оба заслуживают этого, и как будто Леклер согласен на баланс, а Сира прям трясет, что не всё вокруг него вертится. Не знаю крч, даже соглашаясь что Леклер вчера косякнул (за что к слову и получил заслуженный штраф), бежать на защиту Хэмилтона вообще не хочется, он та еще хитрожопая скотина и нытик.
что вы не робот
Продолжить
проверяй)))))))
джон элкунт что юве что ферарри
один позор
Например, там десять раз пересказали вроде бы очевидные вещи про то, что фурам будет лучше с командной тактикой. Ок, допустим. Только ни словом не обмолвились каким образом фуры будут вытраивать субординацию и кого именно задвинут. Ладно в РБ с этим просто - ты Макс, а все остальные вторикеллы. А что именно делать итальянцам? Сказать семикратному сэру что он теперь номер два? Или заявить об этом Леклеру, который моложе, быстрее и предан фурам с пеленок?
А вообще, это какой-то парадокс. Когда во время практики между собой борются Лоусон и Макс, то почти все фанаты в восторге - "наконец-то у мужиков появились яйца, да здравствуют настоящие олдскульные гонки!" Теперь же кто-то выступает против нормальной борьбы в гонке и призывает к командной тактике, от которой в свое время все плевались.
ПС. То что Пирожок борется с манипулятором и не даёт ему спуску - отдельный респект! Так держать!