Главная особенность конфигурации – плотная последовательность из 19-ти поворотов, связанных короткими прямыми. Движение против часовой стрелки. Физически самая изматывающая гонка календаря: температура в кабине до 60°C при влажности 80%, пилоты теряют до 3 кг веса за дистанцию.
Трасса энергетически «избыточная», можно сравнить с Монако. Много медленных поворотов, а значит, что Overtake Mode будет доступен почти всегда. Во всем этом есть огромное «НО»: трасса довольно узкая (10-15 метров), а, следовательно, обгонять, практически невозможно. Разберем по секторам.
Сектор 1: Там, где можно обгонять
(для обозначения поворотов буду использовать сокращение «Т», например Т1- первый поворот, и т. д.)
Стартовая прямая проходит под мостом Benjamin Sheares, в честь моста назван первый поворот – Sheares.
Т1 (острый левый, 2-я передача). Старт и разгон до 308 км/ч. Жесткое торможение до 146 км/ч. Главная зона обгона: длинная прямая + тяжелое торможение. К тому же торможение - идеальный момент для заряда батареи.
Т2-Т3 (S-образная связка). Средняя скорость и грамотное пилотирование. Ошибка обернется плохим выходом из Т3.
Еще из интересных фактов: на первом круге гонки в 2017 году в зоне от Т1 до Т3 столкнулись Феттель, Ферстаппен и Райкконен. Стюарды рассудили это как гоночный инцидент. Как говорил Леклер в таких ситуациях: «Nothing, it was just an 'inchident' in the race.», но это уже другая история, и с тем же Максом.
Т4 (плавный правый). Легкий поворот (kink). Разгон до 260 км/ч. Энергия расходуется для поддержания скорости.
Т5 (правый, 90 градусов, 3-я передача). Зона рекуперации. Важен чистый вход: его не будет, не будет и полного заряда для атаки в Т7.
Т6 (газ в пол, kink). Самый быстрый участок трассы (320 км/ч). Активный расход энергии. В режиме Overtake Mode (в 1 секунде от соперника) электрическая отдача держится до 337 км/ч. В режиме Boost (для лидера) отдача сходит на ноль после 290 км/ч. Этот диапазон скоростей достигается только на этом участке трассы.
Сектор 2: Технично, сложно, на выносливость
Т7 (левый, 2-я передача). Торможение с 320 до 127 км/ч. Считается лучшим местом для обгона на круге (самая высокая скорость + самое тяжелое торможение). Также является мощной зоной для рекуперации. Поворот назван Memorial Corner в связи с тем, что рядом находится Военный мемориальный парк.
Т8 (правый, 2-я передача). Медленный и узкий. Торможение до 81 км/ч. Рекуперация.
Т9 (левый). Проходится на средней скорости. Снаружи стена - любая ошибка означает контакт. Энергия тратится на поддержание скорости в повороте. В квалификационном режиме поворот проходится почти в полный газ.
Т10 (левый). До 2013 года являлся шиканой из трех поворотов (левый-правый-левый) и назывался в честь сингапурского коктейля Singapore Sling. Здесь пилоты шли почти на пределе ширины трассы, стены были вплотную, любая ошибка грозила контактом. В целях безопасности шикану превратили в среднескоростной поворот.
Т11 (правый). Быстрый перевод руля, стена снаружи, короткий, но требует точности.
Т12 (левый). Полный газ через мост. Расход энергии. Скорость примерно 190 км/ч.
Т11-Т12 проходят через мост Андерсон – первый стальной мост Сингапура, является национальным памятником.
Т13 (левая шпилька, 2-я передача). Один из самых медленных поворотов в календаре (67 км/ч), следовательно, мощный заряд батареи. От выхода зависит скорость на отрезке до Т14.
Сектор 3: Финиш
Т14 (правый) Разгон до 280 км/ч перед торможением. Возможен обгон, но с малой вероятностью, поскольку прямая от Т13 слишком короткая.
Т15 (левый, kink, газ в пол). До 2023 года – повороты Т16-Т19, которые заменили на новую прямую. Разгон до 230+ км/ч. Энергия расходуется, но не полностью (короткая прямая).
Т16-Т17 (шикана, правый-левый). Жесткое торможение, после новой прямой. Зона рекуперации и новая точка обгона. Достаточно узкий участок, где стены расположены вплотную. Ошибки часто заканчиваются контактом.
Т18 (правый). Среднескоростной. До 2023 года вместо поворота трасса проходила под трибуной и являлась единственным местом в календаре Ф1, где машины проезжали сквозь здание.
Т19 (левый) Последний поворот круга. Двойная вершина (два апекса) - пилот проходит его не по одной дуге, а как бы «ломаной» линией: касается внутренней границы трассы дважды. От чистоты выхода зависит скорость на стартовой прямой и возможность атаки на Т1. Последняя зона торможения, а значит, последняя возможность заряда батареи на круге. В квалификации 2023 года в конце первого сегмента Лэнс Стролл на этом повороте разбил свою машину.
Йо-йо-рейсинг в Сингапуре?
Маловероятен, но не исключен. Я предполагаю три зоны, где можно его встретить:
1. Т19 → Т1 → Т2–Т3 (главный йо-йо-цикл) Выход из Т19 даёт скорость на прямой, торможение в Т1 — точка атаки. Если обгон прошёл, возврат возможен в связке Т1–Т3, где атакующий может потерять позицию из-за грязного воздуха и узкого выхода.
2. Т5 → Т6 → Т7 (короткий, но самый эффективный) Разгон с Т5 до Т7(самая быстрая часть трассы, до 320 км/ч), торможение в Т7 — обгон. Возврат в Т8, если у обогнавшего плохой выход. Узость трассы делает этот цикл рискованным — стена снаружи Т7 не прощает ошибок.
3. Т15 → новая прямая → Т16–Т17 (быстрый отрезок) Не основная зона для обгонов, но место «возврата», если разница в заряде значительна. Прямая короткая (~379 м), но торможение тяжёлое — при достаточном преимуществе в скорости манёвр возможен.
Это всего лишь теория, а практика будет на трассе.
Комментарии