К Гран-при Бахрейна в Малайзии команда привезла долгожданный пакет обновлений, последний раз команда обновляла машину в Канаде.
«В симуляторе пакет выглядел многообещающе, и мне не терпится проверить его на реальной трассе — там всё ощущается совсем по‑другому» - Кимми Антонелли
Одной из ключевых целей пакета являлось улучшение прижимной силы. В Mercedes ожидали получить прибавку в 0,3, но на практике такого эффекта команда не получила.
«Мы привезли обновление машины, которое должно было сделать её на несколько десятых быстрее. В итоге получилось наоборот — машина стала на несколько десятых медленнее» -Тото Вольф
Итак, пакет обновлений не сработал как надо: машина теряла много времени на прямых и в медленных поворотах проявляла недостаточную поворачиваемость. Но также, на этом уик-энде на скорость могла влиять и особенность трассы. В итоге после квалификации на Гран-при Бахрейна в Малайзии Кимми Антонелли приехал четвертым (+0,501 секунды от лидера), а Джордж Расселл - восьмым (+0,741 секунда).
При этом в команде не могут определить причину: дело в обновлениях или в особенностях трассы. Чтобы точно определить проблему Mercedes решил провести сравнение нового и старого болидов на этапе в Сингапуре.
И какой болид лучше?
Таким образом, Расселл использует старую спецификацию болида, а Антонелли новую.
В первой и единственной практике уик-энда в Сингапуре Джордж Расселл показал самый быстрый круг (1:32,274), а его напарник приехал седьмым (1:33,525) с отставанием в 1,251 секунды от лидера. При этом Джордж ставил время на мягком составе шин, а Кимми использовал средний, но, когда оба пилота ехали на жестких шинах, разница между машинами была минимальной – Антонелли опережал Расселла на 0,056 секунд. Стоит отметить, что в Сингапур команда привезла новую версию переднего крыла, которое поставили на машину Кимми Антонелли, но после первой практики отказались от этой идеи и поставили крыло старой спецификации.
В спринт-квалификации Джордж приехал вторым (1:31,276), а Кимми седьмым (1:31,643). Отставание между напарниками составило 0,692 секунды. Если смотреть по сегментам, то:
Q1. Оба пилота уверенно прошли в следующий сегмент. Трафик был умеренным; Антонелли потерял 0,1–0,15 с из‑за выезда за пределы трассы в 7‑м повороте на решающей попытке.
Q2. Расселл сразу показал сильный круг на мягких шинах; Антонелли не смог повторить темп — баланс машины был нестабильным, особенно на торможениях и входе в медленные связки.
Q3. Расселл сделал одну попытку и зафиксировал 2‑е место. Антонелли совершил две попытки: первая — слабее из‑за недогрева шин, вторая — лучше, но не хватило стабильности в 14–16‑м поворотах.
Пилоты и руководитель команды подвели итоги, где Расселл остался доволен старой спецификацией, Антонелли столкнулся с трудностями пилотирования и считает, что необходимо разобраться в особенностях обновлений. Вольф подтвердил: новая версия действительно кажется чуть более сложной в управлении. При этом он подчеркнул, что это не обязательно значит, что машина медленнее — просто команда пока не нашла идеальный баланс для её настройки.
В спринт гонке сравнивать машины не логично. Джордж Расселл проехал один полный круг и сошел на втором. Времена между напарниками после первого круга составили: Джордж - 1:31,276 секунды, а Кимми - 1:31,849. Расселл был быстрее на полсекунды, но нужно еще учитывать факт того, что Антонелли стартовал седьмой позиции, что явно ему усложнило задачу.
Дальше у нас квалификация. Стоит ли проводить детальный анализ результатов?
Расселл, независимо от результатов квалификации, будет стартовать последним, в связи с заменой двигателя. Насколько сильно он выкладывался, чтобы собрать хороший круг неизвестно. Но расскажу кратко. По итогам Кимми приехал пятым, а Джордж шестым. Разрыв между ними составил 0,1-0,2 секунды. Если смотреть по секторам, то у Расселла сильный первый сектор и неплохой третий, но проигрывал в медленных связках. Антонелли хуже работал на прямых (проблема еще с Сепанга), но лучше держал баланс в медленных поворотах, за счет чего и смог опередить напарника.
Комментарии пилотов после квалификации:
«День получился непростым. С самого начала мне не удавалось найти нужный ритм, и из-за этого было сложно максимально раскрыть потенциал обновлённого пакета машины в ключевой момент» - Кимми Антонелли
«Мы берегли шины, но также нужно было убедиться, что после ремонта машина работает исправно. Что-то было не так. Сегодня у нас был отличный день, Кимми показал примерно тот же результат, что и вчера, но я немного сбавил темп, и машина ощущалась уже не так, как раньше. Сегодня вечером мы все проанализируем. В любом случае, выиграть от этого мы ничего не смогли» - Джордж Рассел
Какой итог?
Можно сказать, что обновления, которые разработал Mercedes, возможно, и не работают как нужно. Не учитывая проблемы Расселла по ходу уик-энда, он был быстрее напарника до квалификации. Но все же нужно учитывать такие факты как стиль пилотирования (достаточно интересная тема, может как-нибудь расскажу вам) и кто на какой трассе сильнее.
«Рассел едет без новинок на старой спецификации (которая была до Малайзии), и он очень неплох. К тому же, Сингапур походит его стилю пилотирования с V-образными траекториями. По опыту Баку мы знаем, что Антонелли городские трассы с изобилием 90-градусных поворотов не его стихия. Он любит рано поворачивать, много скорости привозить на апекс, но здесь это сделать сложнее. Проблем добавляет и новый обвес. Ещё в Малайзии я говорил, что при повышении прижимной силы с ним аэробаланс сильно уходит назад, провоцируя недостаточную поворачиваемость, что и при стиле Антонелли и на городской трассе плохо. А прижим как раз здесь нужно ставить высокий. К тому же с новым обвесом выросло лобовое сопротивление, а с этим потерялась эффективность расхода электроэнергии гибрида. Кими теряет на апексе и на торможениях, скорее всего он не чувствует уверенности в зацепе передних колёс и прижимной силе спереди.» - Владимир Башмаков о спринт-квалификации
Может какие-то данные Meredes и получил, но нам о них могут и не рассказать.
Комментарии