Каждый день календаря хранит отголоски событий, которые когда‑то меняли ход истории — в том числе и в мире автоспорта. 16 сентября — не исключение. Хотя сегодня эта дата может не ассоциироваться с громкими гонками или триумфальными победами, в разные годы она становилась свидетелем важных шагов, закулисных решений и подготовительных этапов, без которых невозможно представить жизнь Формулы‑1.
1910 год
Карл Клинг (1910–2003) — немецкий автогонщик и руководитель в автоспорте, чья карьера была тесно связана с Mercedes‑Benz. Присоединившись к Daimler‑Benz в середине 1930‑х годов, он пришёл в гонки через подъёмы на холм и испытания, а после Второй мировой войны вернулся к соревнованиям. Он стал ключевой фигурой в послевоенном возвращении Mercedes в международный автоспорт — в частности, одержал победу в гонке Carrera Panamericana 1952 года на экспериментальном 300 SL. Этот результат помог закрепить долгосрочную приверженность компании гонкам. Клинг также стоял у истоков использования стенограмм вместе со штурманом Хансом Кленком.
Клинг дебютировал в Формуле‑1 с Mercedes на Гран‑при Франции 1954 года, финишировав вторым позади Хуана Мануэля Фанхио и став первым немцем, поднявшимся на подиум в Формуле‑1. Он принял участие в 11 Гран‑при чемпионата мира в сезонах 1954 и 1955 годов, завоевав два подиума и набрав 17 очков, прежде чем травмы и растущая конкуренция внутри команды ограничили его роль на первой линии. После того как Mercedes ушла из международных гонок в конце 1955 года, Клинг сменил Альфреда Нойбауэра на посту главы автоспортивного подразделения Mercedes, руководил успешными раллийными программами в 1960‑е годы и даже вернулся за руль, чтобы выиграть ралли Алжир–Банги–Алжир 1961 года, — это закрепило его репутацию как способного гонщика и влиятельного руководителя команды.
1951 год
Пилот Ferrari Альберто Аскари выиграл Гран‑при Италии 1951 года, опередив претендента на титул и пилота Alfa Romeo Хуана Мануэля Фанхио, который сошёл на 39‑м круге из‑за проблем с двигателем. Эта победа сократила отрыв Фанхио в чемпионате пилотов 1951 года до двух очков. Аскари столкнулся с неудачей, когда его машина загорелась во время пит‑стопа, но огонь быстро потушили, и он смог продолжить гонку. В итоге Фанхио завоевал первый из своих пяти чемпионских титулов на финальном этапе сезона в Испании. Напарник Аскари Хосе Фройлан Гонсалес финишировал вторым, а пилоты Alfa Romeo Феличе Бонетто и Нино Фарина заняли третье место.
Это был первый финиш Ferrari дублем.
1962 год
Грэм Хилл выиграл Гран-при Италии 1962 года — свою третью победу в сезоне за команду BRM. Эта победа внесла вклад в его итоговый титул чемпиона мира, который он обеспечил себе позже в этом году на Гран-при ЮАР 1962 года.
Напарник Хилла Ричи Гинтер финишировал вторым, обеспечив BRM финиш дублем, а пилот Cooper Брюс Макларен занял третье место.
2001 год
Гран‑при Италии 2001 года прошёл на фоне трагедии — террористических атак в США, которые случились всего за пять дней до гонки. Серьёзно обсуждали возможность отмены гонки, но в итоге всё же решили провести. В знак уважения машины Ferrari выступали с чёрными носовыми обтекателями. Михаэль Шумахер пытался договориться с другими гонщиками не совершать обгоны на первых двух поворотах, но пилот BAR Жак Вильнёв отказался присоединиться к этому соглашению.
Свою первую победу в Формуле‑1 одержал пилот Williams Хуан Пабло Монтойя. Михаэль Шумахер финишировал четвёртым на Ferrari, его напарник Рубенс Баррикелло — вторым, а брат Михаэля, Ральф Шумахер, — третьим.
2007 год
Гран‑при Бельгии 2007 года стал важной вехой для Фернандо Алонсо и Марка Уэббера: каждый из них стартовал в своём 100‑м Гран‑при. Алонсо финишировал на подиуме, заняв третье место за команду McLaren, а Уэббер показал второй лучший результат в сезоне, став седьмым с Red Bull Racing. Пилоты Ferrari Кими Райкконен и Фелипе Масса заняли первое и второе места соответственно — этим результатом команда обеспечила себе титул чемпиона мира среди конструкторов 2007 года.
Гонку омрачила гибель бывшего чемпиона мира по ралли Колина Макрея — он погиб в результате крушения вертолёта во время субботних квалификационных заездов.
2009 год
Флавио Бриаторе ушёл с поста руководителя Renault на фоне печально известного скандала «Крашгейт», который вышел из‑под контроля. Технический директор команды Пэт Симондс также покинул свой пост. Поначалу Бриаторе отрицал обвинения в том, что Нельсону Пике‑младшему было дано указание устроить аварию во время Гран‑при Сингапура 2008 года, но затем он шокировал всех, внезапно объявив об уходе. Его давний друг Берни Экклстоун прокомментировал: «Что ж, мне на самом деле его жаль. Недавно он сказал мне, что не хочет закончить, как я, — играть с гоночными машинами в моём возрасте. Так что, по крайней мере, он был избавлен от этого смущения». Скандал тянулся ещё несколько месяцев и в итоге в следующем году дошёл до суда в Париже.
👉 Пэт Симондс: жизнь, карьера и наследие инженера, приносившего чемпионства
2018 год
Льюис Хэмилтон одержал победу на Гран‑при Сингапура 2018 года, увеличив отрыв в чемпионате пилотов. Себастьян Феттель финишировал третьим на Ferrari, ещё больше отставая от Хэмилтона. Пилот Red Bull Макс Ферстаппен занял второе место. Уже на первом круге случилась напряжённая ситуация: столкнулись две машины Force India — Эстебан Окон врезался в стену после контакта со своим напарником Серхио Пересом, из‑за чего на трассу выехал автомобиль безопасности.
Дни рождения пилотов Формулы‑1 — 16 сентября
16 сентября 1910 — Карл Клинг (ум. 2003).
16 сентября 1914 — Йозеф Петерс (ум. 2001).
16 сентября 1999 — Роберт Шварцман — был резервным пилотом Ferrari.
Смерти пилотов Формулы‑1 — 16 сентября
16 сентября 1967 — Эрик Лундгрен (род. 1919) — шведский автогонщик, заявился на Гран‑при Германии 1951 года на собственной машине, которую построил сам, но не принял участия в гонке.
16 сентября 1979 — Роб Слотемейкер (род. 1929) — был заявлен на Гран‑при Нидерландов 1962 года, но не участвовал в гонке.
16 сентября 2005 — Жан Керген (род. 1925) — пилот Формулы‑2, способствовавший увеличению стартовой решётки Формулы‑1.
Чемпион Формулы‑1 — 16 сентября
16 сентября 2007 — команда Ferrari (Кубок конструкторов).
Фото из открытых источников.
Комментарии