Каждый день календаря хранит отголоски событий, которые когда‑то меняли ход истории — в том числе и в мире автоспорта. 10 сентября — не исключение. Хотя сегодня эта дата может не ассоциироваться с громкими гонками или триумфальными победами, в разные годы она становилась свидетелем важных шагов, закулисных решений и подготовительных этапов, без которых невозможно представить жизнь Формулы‑1.
1933 год
Один из самых мрачных дней в автоспорте случился в Монце во время Гран-при Италии 1933 года, который состоял из трёх заездов: погибли три гонщика. Во втором заезде Джузеппе Кампари, легендарный 41-летний гонщик, собиравшийся завершить карьеру по итогам сезона, на лидирующей позиции поскользнулся на масляном пятне и разбился насмерть: его машина врезалась в стену, вылетела с трассы и перевернулась. Баконин Борзаккини, шедший вторым, попытался объехать обломки Кампари, но разбился и погиб — его машина вместе с двумя другими съехала с трассы. В финальном заезде граф Станислас Чайковски разбился в том же месте и трагически сгорел заживо, оказавшись в перевёрнутой горящей машине.
1961 год
Предпоследняя гонка сезона — Гран-при Италии 1961 — должна была стать драматичным противостоянием пилотов Ferrari Фила Хилла и Вольфганга фон Трипса, боровшихся за чемпионский титул. Однако гонку быстро омрачила чудовищная авария на старте: Джим Кларк и фон Трипс столкнулись при входе в Parabolica — участок, печально известный своей опасностью, из-за которой годом ранее несколько британских гонщиков бойкотировали гонку. Кларк не пострадал, но машина фон Трипса врезалась в хлипкое ограждение и перевернулась. Вольфганг погиб, и вместе с ним погибли 15 зрителей.
Хилл выиграл гонку и Чемпионат пилотов, став первым чемпионом Формулы-1 из США, но его победа была омрачена трагическими событиями. Он не испытал радости от победы и нёс гроб на похоронах фон Трипса, сказав: «За всю свою жизнь я не переживал ничего столь глубоко скорбного».
1967 год
Джим Кларк вернулся в Монцу на Гран-при Италии 1967 года и выдал незабываемую гонку. Он лидировал с самого старта, но из‑за проколотой шины на своём Lotus ему пришлось заехать на пит-лейн — из‑за этого он потерял целый круг относительно лидеров. Кларк провёл исключительную гонку, отыграл отставание и вновь вышел в лидеры. Казалось, его ждёт выдающаяся победа. Однако на последнем круге из‑за проблем с топливным насосом он откатился на третье место — впереди оказались Джон Сёртис на Honda (на первом месте) и Джек Брэбем (на втором). Эта победа стала шестой и последней чемпионской победой Сёртиса в Формуле‑1. Также это была вторая победа команды Honda и последняя для заводской команды вплоть до победы Дженсона Баттона на Гран‑при Венгрии 2006 года. Эта гонка стала первой в Формуле‑1, где использовали стартовые огни.
1972 год
Гонщик Lotus Эмерсон Фиттипальди стал чемпионом мира, выиграв Гран‑при Италии 1972 года. Он финишировал впереди Майка Хейлвуда на Surtees‑Ford и Денни Хьюма на McLaren. Чтобы завоевать титул, Хьюму нужно было выиграть три заключительные гонки сезона при условии, что Фиттипальди не наберёт очков ни в одной из них. Однако Фиттипальди сделал это невозможным, победив в Монце и эффектно оформив чемпионство. Эта гонка также стала последней, в которой участвовал чемпион мира 1964 года Джон Сёртис.
1978 год
Пилот Brabham Ники Лауда выиграл Гран‑при Италии 1978 года, финишировав впереди своего напарника по команде Джона Уотсона и Карлоса Рейтеманна на Ferrari. Но гонка осталась в памяти из‑за массовой аварии на первом повороте — она привела к гибели невероятно талантливого гонщика Ронни Петерсона. Из‑за цепной реакции машина Петерсона (Lotus) врезалась в барьеры, раскололась пополам и загорелась.
Джеймс Хант вместе с Клеем Регаццони отважно бросились назад, чтобы вытащить Петерсона из обломков. Гонщика госпитализировали; поначалу медики считали, что его травмы не угрожают жизни. В ту же ночь ему сделали операцию на ногах, но возникли осложнения — образовался тромб, Петерсон впал в кому и скончался рано утром следующего дня.
К тому моменту Марио Андретти (пилот Lotus) уже обеспечил себе нужные очки — и стал чемпионом мира среди пилотов 1978 года, а команда Team Lotus — чемпионом среди конструкторов. На фоне трагедии со смертью Петерсона победа Андретти остаётся последней для американского гонщика и второй в истории Формулы‑1. Это также последние титулы Lotus: шестой в зачёте пилотов и седьмой — в зачёте конструкторов.
1989 год
Ален Прост одержал свою четвёртую и последнюю победу в сезоне на Гран‑при Италии 1989 года. Это случилось после того, как его напарник по McLaren и обладатель поула Айртон Сенна сошёл из‑за отказа двигателя за девять кругов до финиша. Благодаря этому отрыв Проста от Сенны в чемпионате 1989 года вырос до 20 очков.
Прост к тому моменту уже объявил о переходе в Ferrari в сезоне 1990 года. На подиуме он знаменитым жестом швырнул свой трофей в толпу — это сильно не понравилось менеджеру команды Рону Деннису. Герхард Бергер, которого Прост должен был заменить в Ferrari, впервые в сезоне финишировал — он занял второе место. Третьим стал Тьерри Бутсен из Williams, четвёртым — Риккардо Патрезе, тоже из Williams.
Победа Проста обеспечила McLaren титул в зачёте конструкторов 1989 года ещё за четыре гонки до конца сезона.
1995 год
Узнав, что Benetton не оставит его в команде на следующий сезон, Джонни Херберт хотел кое‑что доказать на Гран‑при Италии 1995 года. Он сумел воспользоваться хаотичным ходом гонки и одержал свою вторую победу в Гран‑при.
Дэвид Култхард, доминировавший в квалификации, развернулся на прогревочном круге на своём Williams и был вынужден стартовать на запасной машине. Позже Култхард сошёл из‑за отказа подшипника колеса.
Жан Алези, который вырвался в лидеры, опередив своего напарника по Ferrari Герхарда Бергера, досрочно завершил гонку: с его машины сорвалась камера — она повредила переднюю подвеску Бергера. Алези лидировал до восьми кругов до финиша, но затем у него тоже отказал подшипник колеса — это вынудило его сойти и позволило Херберту спокойно одержать маловероятную победу.
Мика Хаккинен занял второе место на McLaren‑Mercedes, а Хайнц‑Харальд Френтцен финишировал третьим на Sauber.
2000 год
Пилот Ferrari Михаэль Шумахер сразился с Микой Хаккиненом из McLaren на Гран‑при Италии 2000 года, одержал победу и сравнялся с рекордом Айртона Сенны — 41 победа в Гран‑при.
Однако день был омрачён трагедией: маршал Паоло Джислимберти, находившийся у трассы, погиб из‑за оторвавшегося левого заднего колеса с машины Jarno Trulli (Jordan) — оно отлетело после аварии с участием Трулли и Хайнца‑Харальда Френтцена.
Ральф Шумахер занял третье место на Williams.
2006 год
Гран‑при Италии 2006 года стал для Кими Райкконена сотым стартом в карьере в Формуле‑1. Но сказочной победы у пилота McLaren не вышло: Михаэль Шумахер, который во время пит‑стопов провёл га трассе на два круга больше, чем Райкконен, использовал это стратегическое преимущество и одержал победу.
Райкконен довольствовался вторым местом, опередив Роберта Кубицу из Sauber — тот финишировал третьим.
Эта гонка стала 90‑й победой Шумахера. В тот же день он объявил о своём первом уходе из Формулы‑1 по окончании сезона 2006 года. Позже он вернулся в 2010 году — уже с командой Mercedes.
Дни рождения гонщиков Формулы‑1 — 10 сентября
10 сентября 1952 года — Бруно Джакомелли.
10 сентября 1994 года — Артём Маркелов.
Пилот по развитию Renault в сезоне 2018 года; впервые участвовал в официальной сессии Формулы‑1 на Гран‑при России 2018 года и в тесте молодых пилотов в Абу‑Даби 2018 года.
Смерти гонщиков Формулы‑1 — 10 сентября
10 сентября 1950 года — Раймонд Соммер (род. 1906).
10 сентября 1961 года — Вольфганг фон Трипс (род. 1928).
Упоминания, связанные со смертями в Формуле‑1 — 10 сентября
10 сентября 2000 года — Паоло Джислимберти (род. 1967).
Итальянский добровольный пожарный и тренер молодёжной команды. Погиб из‑за оторвавшегося колеса с машины Хайнца‑Харальда Френтцена (Jordan) на первом круге Гран‑при Италии 2000 года.
Чемпионы Формулы‑1 — 10 сентября
10 сентября 1961 года — Фил Хилл.
10 сентября 1972 года — Эмерсон Фиттипальди.
10 сентября 1978 года — Марио Андретти.
10 сентября 1972 года — команда Lotus.
10 сентября 1989 года — команда McLaren.
Комментарии