Гонки все превозмогли.
«Формула-1» впервые приехала на супертрассу «Мадринг» в столице Испании – самую свежую из новых локаций для Гран-при. Она обещает адреналиновые и бескомпромиссные гонки: широкие длинные прямые, сложнейший профилированный поворот «Монументаль», несколько зон резких сбросов скоростей. Предполагается, что пилоты смогут обгонять и в слипстриме, и на жестких торможениях – создавать шоу с использованием разных траекторий. А знаменитую испанскую атмосферу на автодроме поддержат официальные партнеры из «Ла Лиги» – мадридские «Атлетико» и «Реал». Промоутеры трека законтрактовали оба столичных суперклуба для размещения фан-зон и вип-лож на их базах и стадионах. По всем параметрам должно выйти уникальное событие.
При этом Мадрид уже вошел в историю с очень странной историей о возведении трассы – такого количества скандалов, интриг и расследований об одной локации всего за год-два до официального старта гонки еще не было.
Сперва новый этап хейтили за отжимание у Барселоны титула Гран-при Испании, затем – за предположительную трату государственных денег. Политические оппоненты правящей партии даже пытались заморозить стройку с помощью экологических протестов и претензий по пределу шума.
По мере приближения отчетной даты нервозность усиливалась: итальянские, немецкие и турецкие медиа разгоняли нарратив в стиле «Гран-при может не состояться, зато наши Имола или Стамбул готовы к замене». Причины? «Посмотрите, там еще ничего не готово» – подобные публикации выходили каждые несколько недель.
Трек действительно достраивали в экспресс-режиме этим летом, и вообще возведение с самого начала вышло проблемным.
Сейчас все расскажем – прочувствуйте эпопею!
Скандал с госфинансированием и отъемом этапа у Барселоны
Первый же громкий медиавихрь вокруг трассы в Мадриде возник из-за естественной конкуренции с уже классическим автодромом в Монмело – «Ф-1» приезжает в Каталонию три десятка лет, все к привыкли к местной трассе и любят за универсальную конфигурацию.
Каталонские медиа тут же возглавили публичное недовольство переездом Гран-при Испании в Мадрид: с упором на потерю лица и ДНК «Ф-1» из-за смены очередного стационарного автодрома на городской, а также через грабеж непокорного региона при помощи госденег.
Ведь Каталония платила «Ф-1» всего €24 млн евро взносов, а Мадрид резко задрал ценник в 48 млн фактически поставил «Барселону-Каталонию» перед необходимостью вложиться в реконструкцию для сохранения места хотя бы в ротационном формате. Правительству потребовалось выделить 50 млн евро и поднять выплаты в адрес «Ф-1» до 28 млн.
Нарратив о трате госденег вызвал череду политических скандалов и в самом Мадриде. Власти столицы и автономного сообщества пообещали использовать только частные вложения, и бюджет действительно не участвует в финансировании возведения трассы, выплатах за обслуживание автодрома и лицензионных отчислениях. Но и «частными» деньги тоже трудно назвать: после провала первичных поисков спонсоров и партнеров руководство выставочного комплекса IFEMA (это организатор Гран-при и владелец локации) приняло решение выделить собственные деньги из прибыли. Владельцы взяли обязательства на покрытие всех расходов до 2029-го – 150 млн евро на взносы, тендер в 93 млн евро на возведение трека, 30 млн евро – на его обслуживание.
И тут же напоролись на протесты и критику оппозиционных правительству города левых партий типа Mas Madrid – против Гран-при уже пытались открыть несколько депутатских процессов за растрату государственных денег. IFEMA – совместный проект города и автономного сообщества, потому формально даже прибыль выставочного комплекса – государственные деньги.
Тем не менее, по закону об учреждении IFEMA комплекс может тратить прибыль для собственного развития и по своему усмотрению – если направляются в соотношении 62:38 между государственным и частным секторами и не привлекаются новые бюджетные вливания. Мадридцы вроде бы выполнили все условия: приняли на себя первичные затраты, оставив частникам операционную организацию (типа сделок с «Атлетико» и «Реалом») и под перспективы расширения их присутствия в будущие годы. К тому же, у IFEMA есть запас: только в предыдущем финансовом году у них набралось более 200 миллионов евро прибыли, доступной для реинвестирования.
Так что не стоит обращать внимание на политический скандал. В Испании (как и в большинстве стран Европы) сейчас обострено противостояние между левыми и правыми партиями. И в столице особенный случай: если страной правят социалисты, то в автономном сообществе и в городе они в оппозиции и не могут напрямую влиять на политику крупнейшего региона. Поэтому просто повторяют действия правых в парламенте всей страны – используют любые малейшие возможности для опротестования и торможения каждой правительственной инициативы и крупной траты. В ход идет все: депутатские проверки, обращения и расследования, протесты и суды. Но в большинстве случаев это ничем предметным не заканчивается – особенно когда все сделано по закону, а в дело вложены не такие уж большие (по меркам «Ф-1»!) средства.
Экологические протесты: из-за шума и нарушения традиционных путей перегонки овец на выпас (да!)
Еще одна повестка, которую оппозиционная левая Mas Madrid активно пыталась использовать для отзыва лицензии на строительство автодрома и срыв Гран-при.
Вообще-то выставочный центр IFEMA специально отделен от жилых кварталов большой парковой зоной и автострадой, чтобы не мешать мадридцам крупными событиями и концертами. Но одних только внутренних 3,2 км дорог не хватило бы для трека «Ф-1», потому проектировщики добавили еще 2,4 км дистанции для замыкания круга. И они уже пролегли ближе к отдаленному кварталу, создав формальное обоснование для протестов против возможных превышений по шуму.
Мэрия Мадрида даже официально ввела специальный режим, временно приостанавливающий действие городских нормативов по уровню шума на 13+ часов в сутки. Также для снижения общего шумового загрязнения на первый год IFEMA полностью отменила проведение любых открытых музыкальных фестивалей на своей территории, отдав весь лимит по шуму под «Формулу-1» – хотя и проводить что-то во время строительства было бы затруднительно.
Тем не менее, машины все равно оказались очень громкими – например, тесты «Формулы-3» создали уникальное звуковое сопровождение тренировкам мадридского «Реала», чей спортивный городок граничит с «Мадрингом».
Рев машин молодежной серии вновь поднял вопрос шума: оказалось, гонки поддержки ожидаются весьма громкими – особенно Кубок «Порше». Намного громче современной гибридной «Ф-1». Жители вновь заявили о планах на суды, а IFEMA спешно пообещала установить звукопоглощающее барьеры, но до отзыва лицензии пока не дошло.
Зато уже в деле иск за вырубку 700 деревьев ради прокладки трека – постаралась все та же Mas Madrid. На лицензию и процесс строительства разбирательство не повлияло, поскольку IFEMA пообещала все компенсировать.
Но главный алмаз протестов и экоповестки в Мадриде – история с пересечением тропы для отгона овец. Речь о transhumancia – перегонном животноводстве: традиционной занятости в горных районах Испании и важной части исторического наследия. Мадрид каждый год принимает традиционную процессию из тысяч овец в конце октября (в этом году событие состоится 24-го числа) – в качестве знака уважения пастухам и как праздник. Да, животных ведут прямо по улицам города – по старым маршрутам для перегонов с гор.
Однако в процессе строительства трека выяснилось: часть трассы пересекает историческую скотопрогонную дорогу (Cañada Real – она же Vía Pecuaria), находящуюся под особой защитой государства. По испанскому закону перекрывать или уничтожать такие пути запрещено. Экологи и оппозиция попытались использовать закон для блокировки строительства в суде, а правительству Мадрида пришлось срочно проектировать специальный экодук («мост для овец»), который позволит сохранить правовой статус скотопрогонного пути над трассой «Ф-1». Лишние расходы, но традиции важнее!
Резкая смена подрядчика на строительстве и суд
Скандалы и суды окружили «Мадринг» полностью – не только снаружи, но и внутри. Причина – очень редкий для возведения объекта такого масштаба случай смены подрядчика прямо по ходу стройки. Правительство Мадрида спровоцировало закулисную войну между двумя самыми авторитетными инжиниринговыми бюро в автоспорте.
Проект автодрома в Мадриде витал в воздухе почти 20 лет (по признанию босса IFEMA), но начал реализовываться только после ковида – с ростом популярности «Ф-1» в Испании и дебютной выставки серии (как раз проходила в IFEMA). Треку решили придумать мощную фишку – самый большой профилированный поворот в нынешнем календаре (нынешний «Ла Монументаль»). Для его проектировки обратились к итальянской компании Dromo под руководством Ярно Заффелли – она возводила похожий объект в нидерландском Зандворте и занималась успешной реновацией асфальта еще на полудюжине европейских автодромов. Но после победы на формальном тендере и разработки основных решений в сентябре 2025 года IFEMA в одностороннем порядке расторгла контракт с Dromo, обвинив ее в «грубых нарушениях условий договора» (якобы из-за срывов сроков представления технической документации для проведения физических работ). На замену итальянцам пригласили другого гиганта – автора почти всех новых современных автодромов – бюро Германа Тильке.
Dromo подала иск о защите интеллектуальной собственности, и суд в Германии (локации, где базируется бюро Тильке) встал на сторону Dromo: подтвердил, что немецкие специалисты использовали в своей работе переданные «Мадрингом» чертежи, модели, расчеты Dromo по асфальтовым смесям и свойствам. Последовал запрет на использование итальянских ноу-хау, и «Тильке» пришлось менять проект и все пересчитывать. Следом Dromo подготовила иск в суд Испании на 6 млн евро к самой IFEMA за нарушение авторских прав и незаконный разрыв контракта.
Обычно такие резкие смены подрядчика не происходят в «Ф-1» без заметных причин и провалов. Пока основания для скандала покрыты тайной, но Мадриду процесс точно обошелся в дополнительные расходы и задержки при возведении. Должно быть, именно поэтому итальянские медиа следили за делом особенно внимательно.
Затопление строительной площадки каждые полгода
Значительным тормозом для строительства автодрома оказался рельеф.
Еще весной 2025-го после первых сезонных дождей активисты Plataforma Ecologista Madrileña и Mas Madrid сделали целую россыпь аэросъемок с дронов и зафиксировали масштабные подтопления на участках, выделенных под гоночное полотно. Во время осенних обильных осадков (от атмосферных фронтов DANA) подтопления повторились уже во время работы тяжелой техники, когда со снятым грунтом дренажные свойства почвы упали до минимума.
В начале следующей весны все повторилось из-за рекордных осадков и таяния снега – что вызвало пристальное внимание итальянской прессы с бесконечными комментариями «в Мадриде не успеют».
Почему так вышло? Историческое наследие: выставочный центр проектировали рядом со старым высохшим руслом ручья Вальдефуэнтес. Для обычных павильонов и пары подъездных дорог его можно игнорировать (кому помешает пара заболоченных участков в парке и на отшибе?), но с необходимостью расширяться под гоночный трек проблема вскрылась со всей серьезностью. В документах застройщика утверждалось: ручей «фрагментирован и не имеет четкого русла». Однако во время сильных дождей вода нашла историческое русло, заполнила подземные водоносные слои и вышла на поверхность. Почва не справилась с отведением, а дренаж первоначальный проект не предполагал – потому глубокие туннели автодрома под магистралью М-11 превратились в озера. Вода полностью затопила канавы для прокладки коммуникаций и выемки под подушку асфальта. Строительная техника вязла в грязи, и работы пришлось приостанавливать – параллельно меняя проект с учетом добавления дренажа в экспресс-режиме. Уже в мае пришлось заниматься не только укладкой асфальта, но и прокладкой подземных коллекторов и насосных станций для принудительной откачки воды – чтобы «Мадринг» не повторил судьбу техасской «Трассы Америк», где практически каждый год из-за проседания грунта появляются заметные кочки и выбоины.
Воровство кабеля за две недели до старта
Многих читателей не удивят новости о воровстве медных кабелей для передачи оптоволоконного сигнала или электричества – их срезали километрами в лихие 90-е.
А в 2024-м тенденция добралась и до Испании, удивив местных жителей до глубины души. Сперва страдали в основном безлюдные многокилометровые железнодорожные перегоны – в основном на южном направлении Мадрид-Севилья, – но после череды скандалов и трагедий с поездами злоумышленники, похоже, решили выбрать менее воспаленную в глазах общества цель. В 2026-м волна подобного воровства прокатилась по инфраструктуре Мадрида. Зацепило и «Мадринг»: за две недели до начала Гран-при уже проложенные и оборудованные туннели основательно зачистили ото всех высоковольтных кабелей и проводов.
Причина выбора цели понятна: в этот момент на треке еще не действовал режим усиленной охраны, а туннели как раз – наименее заметная часть автодрома, к тому же удаленная от главного и самого людного центра IFEMA.
Промоутеру пришлось спешно перепрокладывать коммуникацию и нанимать усиленную охрану. Полиция пока не нашла грабителей.
Постоянные попытки итальянцев создать негатив – с надеждой привлечь внимание «Ф-1» к своей трассе
Все неурядицы трассы Мадрида активно раздувались не только оппозиционными партиями города, но прежде всего итальянскими изданиями – то ли от обиды за национального подрядчика, то ли от досады за вылет Имолы из календаря «Ф-1». Главной подложкой любого сюжета о «Мадринге» становилась тема «там не готовы, а вот у нас-то всегда только и ждут!» – и ни одна другая страна или медиаконгломерат не продемонстрировали той же одержимости.
Журналисты итальянского издания RMC Motori каждые пару месяцев проводили инспекцию стройплощадки в районе Вальдебебас и публиковали фотоматериалы луж и процесса строительства с резюме: процесс возведения существенно отстает от планов. Они же проводили опросы анонимных местных жителей и «строителей», которые обычно в один голос твердили «нет здесь никакого трека, никто ничего не успеет». Нарратив разносили издания La Gazzetta dello Sport и Grande Prêmio, потому мэру города и функционерам IFEMA приходилось каждый раз опровергать сообщения в прессе рассказывать, как все идет по графику. Конечно, им не слишком верили – с учетом всех параллельных неурядиц.
В реальности Мадрид же делал все мыслимое и немыслимое для проведения Гран-при. Даже традиционный столичный финиш главного испанского велотура «Вуэльты» перенесли ради «Ф-1» – отдали Гранаде в Андалусию, чтобы не устраивать транспортный коллапс.
Телеграм автора – с объяснением, почему паддок в павильоне выставочного центра – вполне норм и органично для Мадрида.
Фото: Gettyimages/Clive Rose / Staff, Mark Thompson / Staff, Gonzalo Arroyo Moreno / Freier Fotograf, Denis Doyle / Freier Fotograf, Fausto Rivera, Europa Press News / Kontributor
Комментарии