«Ф-1» в Мадриде не отменят. Новую трассу обкатали: от 24-градусного поворота захватывает дух!
Почти все готово.
В сентябре «Ф-1» ждет большой и важный дебют – Гран-при Мадрида. Амбициозный фестиваль в столице Испании, подписанный сразу на 10 лет.
Проект с самого старта окружен скандалами: сперва его хейтили за отжимание у Барселоны титула Гран-при Испании, затем – за предположительную трату государственных денег. Политические оппоненты правящей партии даже пытались заморозить стройку с помощью экологических протестов и претензий по пределу шума.
По мере приближения отчетной даты нервозность усиливалась: итальянские, немецкие и турецкие медиа разгоняли нарратив в стиле «Гран-при может не состояться, и наши Имола или Стамбул готовы к замене». Причины? «Посмотрите, там еще ничего не готово» – публикации с таким смыслом выходили каждые несколько недель.
При этом зимой и в начале весны на Испанию зимой обрушились рекордные ливни, а планы по укладке асфальта предполагали завершить работы к середине или концу мая.
Да и вообще, претензии очевидно предъявляли люди, которые никогда не были в Мадриде и других крупных городах Испании. В столице идут бесконечные стройки и ремонты, причем каждые три месяца локации значительно меняются. Однако при этом, когда бюрократические вопросы закрыты, а бюджет обеспечен – рабочие процессы идут быстро.
Тем не менее, итальянские медиа не могли смириться с потерей второго Гран-при и возвращали тему в публичное поле. Остальные просто подхватывали, ведь тема «гонка «Ф-1» не состоится из-за срыва строительства» всегда несет скандальный флер и собирает клики.
В прошедшие выходные «Формула-1» сняла все вопросы о готовности трассы и отправила автора официального сайта серии Лоренса Баретто в качестве эмиссара на мадридский трек. Его проводником оказался гонщик «Уильямс» и посол автодрома Карлос Сайнс. №55 родился в Мадриде, прожил там всю жизнь, начал гоночную карьеру в картах, а теперь сел за руль суперкара «Форд Мустанг» GT (американцы первыми успели стать автопартнером Гран-при) и провел полноценную экскурсию по треку.
Главный вопрос: как на трассе в Мадриде с обгонами?
Создатели вдохновлялись другими трассами – Cайнс сходу определил несколько референсов.
«Скоростная прямая от поворотов 2-4 – самая быстрая часть трассы... 1 километр «в пол». Напоминает немного Джидду – тот длинный правый поворот перед крутым левым, кажется, это 22-й поворот».
После La Monumental – напоминает больше «старую школу», вроде «Спа» или «Сильверстоуна» – более плавная трасса»
Зона IFEMA больше похожа на Баку: длинные прямые, 90-градусные повороты.
Любимый участок трассы – [В районе 7-го и 8-го поворота] из очень узкого участка, созданного в стиле городского трека, ты внезапно влетаешь в слепой поворот, где ничего не видно. Затем трасса расширяется, и ты как будто проваливаешься сквозь экран в другой мир.
Мне нравится, что на разных секторах – разный характер: после городского участка ты попадаешь на полностью открытый.
Здесь две больших прямых, есть возможность для множества обгонов. Особенно это касается нынешнего поколения машин, у которых разрядится батарея, прежде чем мы доберемся до следующей прямой.
Но даже на внутреннем участке трассы хватает мест для обгонов. Можно вплотную преследовать соперника, поскольку можно выбирать разные траектории и оказываться в чистом воздухе».
Лучше всего о характере трека скажет живая бортовая запись, которую при участии Сайнса сделали для испанского Motorsport.
Главная пилотажная фишка трека – профилированный поворот La Monumental (№12) с уклоном в 24 градуса (наибольшим во всем календаре «Ф-1» – в «Зандворте» похожий только 18 градусов), длиной 548 метров и рядом с трибуной на 45 тысяч зрителей. 5-6 секунд на скорости свыше 300 км/ч. Прямо как кусок американских легенд – «Индианаполиса» или «Дайтоны»!
Даже на серийной машине новый асфальт и не до конца готовое покрытие (еще один финальный слой еще ждет укладки) дают в La Monumental нереальное количество механического сцепления и возможность выбрать несколько альтернативных траекторий. Карлос прав: здесь можно преследовать вплотную и выбирать момент для атаки, как и точку жесткого торможения.
«На выходе видишь только небо. Из Мадрида попадаешь в небеса».
Сектор создан с идеей воспроизведения «эффекта как от «Ред Булл» (с) во время гонки – ведь за трибунами и большой фан-зоной за ним еще и расположена тренировочная площадка «Реала». Идея – собирать болельщиков самого дорого клуба мира и создать атмосферу, сходную с «Эль-Класико». Что на самом деле иронично – ведь трек партнерится с другим мадридским суперклубом, «Атлетико».
Вердикт Карлоса: «Не ожидал, что получу столько удовольствия, не ожидал, что трасса будет такой плавной и широкой. Создатели выбрали оба направления: сделали очень открытую, плавную часть, а затем вернулись в узкую зону»
От Мадрида ждут невиданного экономического эффекта
● Название – «Мадринг» (Madring) – красивый отыгрыш имени города Мадрид. Mad – вообще давний «суббренд» всех больших городских событий: например, крупнейший музыкальный фестиваль называется Mad Cool (который проходит тут же неподалеку в районе Valdebebas – рядом и проложат главные красоты трека);
● стоимость возведения законтрактована тендером на 83,2 млн евро ($95 млн)
● за такие деньги промоутер получит трибуны на 112 тысяч зрителей и 15 тысяч вип-гостей – с теоретической расчетной максимальной посещаемостью в 450 тысяч за 4 дня ивента. Ожидается минимум 85 тысяч зарубежных посетителей;
● расчеты правительства сообщества: более 8 300 новых постоянных рабочих мест и 450 млн евро ежегодного экономического эффекта;
● длина трассы – 5,4 км;
● 22 поворота, максимальная скорость – свыше 340 км/ч;
● время круга – ориентировочно 1.32,5 секунды – стандарт нынешней «Ф-1».
● До автодрома можно добраться от центра Мадрида практически на любом виде общественного транспорта (метро, автобус, городская электричка) или машине. В пяти минутах езды по автостраде – аэропорт Барахаса.
И этот плюс – уже часть рекламной кампании Гран-при: «Вернитесь в любой город Европы в тот же день, беспрецедентная связность, 5 минут от аэропорта до центра города».
● Главный менеджер «Мадринга» – бывший менеджер Фернандо Алонсо Луис Гарсия Абад. Он – главный спикер проекта, мастер поиска спонсоров и финансирования, обладатель широкой сети связей в паддоке. Может, ежемесячные темы о «потенциальном срыве сроков» в прессе – лишь хитрые поводы напомнить о себе миру? Ведь после каждого такого слуха «Мадринг» обязательно выходил с опровержениями и уточнениями статуса, публиковал пак с актуальными фото или запускал новую волну продаж билетов. На данный момент, по уверению Абада, уже распроданы 90 тысяч воскресных мест на 105-тысячные трибуны (еще 20 тысяч надеются привлечь в зону свободного размещения).
Да, паддок и «формульную» инфраструктуру еще возводят. Да, не везде лежат поребрики. Да, не видно барьеров и трибун. Но эти объекты изначально предполагались временными – как на Гран-при Монако или Австралии. Для их установки хватит 2-3 месяцев.
Еще остались сомнения, что «Мадринг» построят в срок?
Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я описывал, как спортивные ивенты и протесты вообще влияют на динамику внутренней политической битвы в Испании. Ведь столицей управляет фактически оппозиция!
Фото: AP/Eduardo Parra; Gettyimages.ru/Europa Press News, Alex Pantling Melissa Majchrzak
Комментарии