Богатство.
Италия – страна искусства эпохи Возрождения, пармезана с прошутто, пасты с пиццей, пляжей Римини и мафии Неаполя и Сицилии. Но не только.
На Апеннинах расположены такие технологичные бренды как «Феррари», «Ламборгини», «Дукати», «Пагани», «Даллара», «Мазерати», «Де Томазо». И все – в одной Долине Моторов в регионе Эмилия-Романья.
Здесь же – основные гоночные треки («Имола», «Мизано», «Монца», «Фьорано», «Автодром Модены»), базы крупнейших команд «АФ Корсе», «Рейсинг Буллз» и «Феррари», а также россыпь их поставщиков – от «Даллары» до компаний поменьше типа производителей подвесок «Марцокки».
Это место легко сравнить с «Гоночной долиной» Великобритании – и по представительности, и по валовому доходу, и по налогам.
Экономика Долины Моторов: 1,5 ВВП всей Италии!
Прямой оборот только конечных брендов: 16 млрд евро в год – почти как в Британии. 7 млрд – только экспорт!
Только «Феррари» выплачивает сотни миллионов евро налогов: в 2024-2025 годах чистая прибыль компании превышала 1,2-1,4 млрд евро, генерируя свыше 300-400 млн выплат в итальянский бюджет. «Ламборгини», «Дукати» или «Мазерати» сложно оценить, поскольку они входят в концерны «Фольксваген» или «Стеллантис». Компания поменьше вроде «Даллары» отчисляет в казну около 20 млн евро, но главная фишка таких фирм – набор классных спецов с высокими зарплатами. Они тоже питают регион налогами, а заодно и тратят, привлекая побочные сервисные бизнесы. Трассы приносят государству примерно столько же.
И если сложить весь гоночный кластер, сумма прямых налоговых выплат превышает 1 миллиард евро в год.
Все цепочки поставок, контракторы и услуги генерируют 347 млрд евро в год и связывают почти 1 млн рабочих мест по всей Италии. 1/30 всего населения! Напрямую в ключевых автокомпаниях и прямых поставщиках региона занято более 90 000 человек. Зарплата одного топового инженера – 60 тысяч евро в год в среднем, при «стандартах» в 32 тысячи для области и 30 тысяч – для всей Италии.
Сам регион Эмилия-Романья создает около 9% общего ВВП Италии, и только этот кластер – до 1,5% всего ВВП.
Музеи, автодромы и промышленный туризм привлекает до 2 млн посетителей в год. Италия даже устраивает специализированные полномасштабные туры по региону и посвятила Долине отдельный сайт, где собрала возможности посетить их все. От двух десятков музеев до трех десятков частных коллекций и коллекционеров. И у Долины есть собственный фест, а в Болонье проходит ежегодное автошоу.
Как сложилась Долина Моторов?
Эмилия-Романья и ее регионы вроде Пармы, Болоньи, Реджо-Эмилии неспроста знамениты великими гастрономическими специалитетами: сыры Пармеджано и Падано, Болоньезе, прошутто ди парма, вина, мортаделла, панчетта, особый бальзамический винный уксус, сэндвичи пиадина… Эта область Италии всегда была богатейшим аграрным центром Паданской равнины.
И со второй половины XIX века потребности фермеров двигали и хайт-тек – с началом бурной механизации сельского хозяйства переход на новинки конструкторской мысли стартовал и здесь. Появились сотни мастерских по ремонту плугов, молотилок и первых тракторов, а на их основе сформировалась армия ремесленников и механиков – мастеров металла, ДВС, сборки и пересборки.
А в те времена практически каждый механик считал естественным сделать машину или деталь немного по-другому – как ему казалось лучше. Дух изобретательства витал по всему миру, в Эмилию-Романью он тоже заглядывал. Активно развивалось и производство велосипедов – оно дало первую технологическую основу для расширения экспериментов для новой колесной техники и создало первую компонентную базу (от изготовления колес и шин до шатунов, подшипников и звезд).
На одной лишь функциональной технике запрос не останавливался. Фермерам покрупнее и аристократам хотелось чего-то особенного и роскошного – они тоже стремительно пересаживались на автомобили. И первые гонки по Италии выглядели соответствующе: огромные полупустые круги по 50-80 км по проселочным дорогам близ заметных культурных городов или яркие марш-броски в формате ралли из пункта «А» в пункт «В». Плодородная равнина По щедро одаривала изобретателей производителей, самые успешные масштабировались и перерастали в заводы.
Первой стала компания «Странгеллини» в Модене – она основана в 1900-м, изначально занималась продажей и обслуживанием техники, а затем стала производить легкие автомобили из запчастей «Фиат» собственной доработки. В 1914-м братья Мазерати основали автокомпанию в Болонье и затем тоже переехали в Модену. В 1926-м в Болонье запустили «Дукати», причем начинали вовсе не с мотоциклов, а с радиодеталей и конденсаторов. К выпуску двухколесной техники (знаменитого веломотора Cucciolo) компания перешла только после Второй мировой войны. А в 1929-м в Модене открылась и «Феррари».
Что объединяло и подталкивало их всех? Постоянное соревнование друг с другом, плотный пул клиентов, а еще широкая логистическая сеть, связывавшая все ключевые города региона и подключавшая долину к северной и центральной Италии самым быстрым и привычным способом.
Ее основу заложила еще римская магистральная Via Emilia, а в эпоху Возрождения и расцвета итальянских городов-государств постоянные активные торговые связи и военные походы друг на друга создали редкую для мира связность. Она особенно помогла в усилении конкуренции: изобретения и новинки с одного угла региона моментально разносились по всей Эмилии-Романье, а затем быстро получали известность по всей площади ботфорта «сапожка». Вести о всех новых трендах тоже быстро прибывали в долину реки По – ощущение связности только подталкивало конкуренцию.
Университеты – опора Долины Моторов, они интегрированы в гонки
А еще одним фактором взрывного роста технологических компаний стала россыпь старых, известных и надежных университетов. Ведь с конструкциями и материалами экспериментировали не только механики-самоучки, а для полноценного промышленного процесса все равно требовались инженеры и ученые – вузы закрыли недостающую часть.
Главным источником мозгов и компетенций в Эмилии-Романье всегда был Университет Болоньи. Он основан еще в 1088-м и всегда оставался на переднем крае науки и технологий. И в XX веке, и сейчас ничего не изменилось – он остается одним из крупнейших хабов региона, сложивших сильнейшую школу машиностроения, аэрокосмической инженерии, электроники и материаловедения. Его кампусы распределены по региону (Болонья, Форли, Чезена, Равенна, Римини).
А главный автохаб и двигатель промышленности Долины – Университет Модены и Эмилии-Романьи (UniMoRe). Его профиль – автомобильный инжиниринг: ДВС, гибридные и электрические силовые установки, симуляторы и виртуальное проектирование, мехатроника.
Здесь даже инженерный факультет носит имя Энцо Феррари и тесно сотрудничает напрямую с «Феррари», «Мазерати» и «Далларой».
Третий столп – Университет Пармы: один из ведущих центров региона в сфере промышленной автоматизации, материаловедения и робототехники.
Четвертый – Университет Феррары: специализируется на узкопрофильных высокотехнологичных направлениях, архитектурных технологиях и акустике.
Все они и подталкивали развитие производства автотехники в Долине: выпускники и студенты всегда могли найти работу или стажировку буквально в сотне км от от места учебы и продолжать внутренние университетские соревнования. А у компаний и гоночных команд не было нехватки кадров – разве что когда рынок главных талантов высасывала «Феррари» и более щедрые английские компании.
После Второй Мировой первичная инфраструктура и большинство заводов лежали в руинах, но все факторы остались: и потенциал региона к развитию и спросу на любую технику, и логистические связи, и универы.
Уничтожение старых гигантов даже дало шанс пионерам – смелым ребятам вроде основателей «Феррари» и «Ламборгини». Компании так же объединили силы и с вузами: вступили в альянс с большой четверкой, подключили главных и крупнейших поставщиков комплектующих вроде «Марелли» и создатели мегаунивер: академический консорциум MUNER – Motorvehicle University of Emilia-Romagna (Университет моторизованных транспортных средств Эмилии-Романьи).
Он специализируется на магистерских степенях с максимальным приближением к реальному производству – в нем собраны программы от лучших профессоров четырех университетов, а практические части со стажировками на заводах ведут топовые инженеры гоночных команд и компаний из альянса. Выпускники интегрируются в процесс задолго до получения диплома. И такого уровня взаимопроникновения не видели даже в Англии.
Поэтому Долина Моторов Италии на самом деле даже старше и обстоятельней Гоночной долины Великобритании. Можно сказать, Эмилия-Романья выросла органически, а английская зона скорости между Лондоном и Бирмингемом во многом вскормлена Второй мировой, хотя остальные ингредиенты весьма похожи.
Форца?
Телеграм-канал автора – с пейзажем Испании как самой горячей гоночной страны Европы прямо сейчас.
Комментарии
Покататься ни на чём местном не довелось, зато на "лянчах" поездили, правда тут вопрос, не были ли это перелицованные "крайслеры".
Это как? При населении около 59 миллионов. Замечательные дроби получаются!
И это - тут значка процента очень не хватает в заголовке.