Кими Антонелли – самый молодой чемпион «Формулы-1»! И впечатлил он не только чистой скоростью – умение быстро оправляться от неудачных гонок и отказов техники действительно вызывает восхищение.
Итальянец может попасть в тяжелую аварию в субботу, но за сутки буквально «перезагрузить» свое психологическое состояние и прорваться к победе.
Таким отношением к неудачам могут похвастаться далеко не все пилоты, к тому же, так называемый здоровый пофигизм чаще всего приходит со временем, путем проб и ошибок. Но откуда взялась эта ментальная сила у Антонелли?
С Кими работает крутой спец по подготовке к гонкам
Физиотерапевт – неотъемлемая часть жизни пилота «Формулы-1»: он отвечает за физическую подготовку и восстановление, следит за сном и питанием, а также помогает с экипировкой и старается снять с гонщика как можно больше бытовых и организационных задач во время уик-энда. Цель у такой работы простая – к моменту выхода на старт пилот должен думать только о гонке и не отвлекаться на внешние факторы.
За форму Антонелли в 2026-м отвечал Серхи Авила. Это он помог неуверенному дебютанту трансформироваться как в физическом плане, так и в плане ментальности.
«Нас называют тренерами по повышению эффективности, и эта роль охватывает все, что так или иначе влияет на жизнь пилота. Мы отвечаем за координацию работы психолога, диетолога, врача и тренера по физической подготовке. Еще мы управляем расписанием команды, встречаемся каждые 10–15 дней, чтобы спланировать маркетинговые активности, выбираем авиабилеты так, чтобы справиться с джетлагом. Проще говоря, мы организуем их жизнь», – объясняет Авила.
Авила окончил Институт физического воспитания (INEF) в Барселоне в 2012 году. Интересно, что там же учился его друг, по совместительству нынешний коллега по «Мерседесу», Алеш Касановас – персональный тренер Джорджа Рассела.
До 2022 года Серхи работал в Финляндии, где успел получить степень магистра, а затем по рекомендации Касановаса попал в гоночную академию немецкой команды. Там он начал работать с Кими Антонелли – подающим надежды пилотом «Формулы-4» – и даже переехал в Болонью, чтобы жить и работать рядом с итальянцем.
Уже пятый год именно Авила готовит действующего лидера чемпионата к стартам, учит его принимать поражения и извлекать из них уроки. Впрочем, этим занимаются все специалисты в области физио. Лучшие из них, такие, как Серхи, работают по стандартам легендарного Аки Хинтсы.
Финский хирург приложил руку к чемпионским титулам сразу пяти гонщиков – своих соотечественников Мики Хаккинена и Кими Райкконена, а также Льюиса Хэмилтона, Себастьяна Феттеля и Нико Росберга. Когда-то Хинтса взял за основу базовые принципы ментора Ники Лауды, профессора Вилли Дунгля, который в 70-х помогал австрийцу восстанавливаться после страшной аварии. Со временем подход финна к работе с пилотами стал настоящей наукой и мастерством по биохакингу.
Несмотря на то, что Хинтса умер 10 лет назад, его дело продолжает расти. Сегодня Hintsa Performance возглавляет дочь Аки – Аннастиина Хинтса. Под ее руководством компания работает с «Ф-1» и предоставляет физиотерапевтов для половины гонщиков пелотона. Кроме того, специалисты Hintsa Performance активно расширяют компанию и знакомят с методикой великого финна представителей других видов спорта, например, велосипедистов.
Хэмилтон, кстати, успел поработать и с самим Хинтсой, и с его ученицей, Анджелой Каллен. Она специализируется на костно-мышечной терапии и следит за тренировками Льюиса, его питанием, восстановлением и состоянием организма во время гоночных уик-эндов и между ними. При этом работа Каллен, как и других специалистов Hintsa Performance, – это далеко не только физическая подготовка.
«80% работы наших тренеров в гоночный уик-энд заключается в том, чтобы поддерживать у пилота правильный настрой, управлять его временем и всеми требованиями, которые на него сыпятся», – отмечает генеральный директор компании Hintsa Performance Люк Беннетт.
Принципы Хинтсы в действии: как современные специалисты применяют методику мастера
В основе философии Аки лежит знаменитая концепция «Колесо успеха» (Circle of Success). Хинтса доказал: если сломается хотя бы одна спица в колесе повседневной жизни пилота, оно перестанет крутиться, что моментально приведет к падению скорости на телеметрии. В этой концепции есть несколько фундаментальных пунктов.
Ментальное ядро
Это самый центр методики, с которого тренеры начинают работу. Перед составлением плана нагрузок физиотерапевту важно узнать, что у пилота в голове. Помогают в этом три жестких вопроса: «Знаешь ли ты, кто ты есть? Чего ты хочешь от жизни? Контролируешь ли ты свою судьбу?». Хинтса считал, что если гонщик выступает ради чужих амбиций, денег или славы, он ментально сломается при первом же кризисе.
Чтобы не допустить этого, тренер помогает подопечному выстроить психологическую автономию, своеобразный барьер от внешних факторов по типу критики в прессе, давления от Тото Вольффа, случайного штрафа или внезапного отказа двигателя.
Ядро, или же психологическую стабильность, окружают те самые спицы – более бытовые, но не менее важные аспекты подготовки к стартам. Каждая из спиц важна по-своему, но оптимального результата можно добиться, только если заставить их работать вместе.
Всего, согласно методике, есть шесть таких спиц:
1. Математическое управление циркадными ритмами
Большая часть жизни гонщиков в условиях календаря на два десятка этапов проходит не на трассе, а в самолетах. Перелеты между этапами отнимают массу энергии и могут сказаться на состоянии даже самых опытных пилотов. Поэтому важно заранее готовить организм к новому часовому поясу, как правило, физиотерапевты начинают работу над этим за 3–4 дня до вылета.
На протяжении этого времени гонщик должен жить по четкому графику, в котором прописано, в какие часы принимать микродозы мелатонина, в какое время спать, а в какое – принудительно бодрствовать. Качественный сон и быстрое восстановление – фундамент, без которого падает скорость реакции.
Особенно важна эта система во время ночных этапов, например, в Сингапуре и Лас-Вегасе, когда пилотам приходится выступать в непривычное для организма время. Чтобы избежать последствий смены часовых поясов, физиотерапевты заставляют своих подопечных продолжать жить по европейскому времени: днем занавешивать окна блэкаут-шторами, имитируя ночь, и носить светоблокирующие очки. Можно сказать, в таком случае тело гонщика живет в одном месте, а мозг – совершенно в другом.
2. Биомеханика и превентивная терапия
Вместо классического массажа современные тренеры занимаются адаптацией опорно-двигательного аппарата под перегрузки в 5-6G. Именно Хинтса ввел в «Ф-1» обязательный скрининг асимметрии тела. Если у пилота зажимает одну мышцу шеи или бедра из-за специфической полулежачей посадки в кокпите, это искажает мышечные ощущения на торможениях. По этой причине физиотерапевты ежедневно выполняют с гонщиками комплексы на подвижность суставов и стабильность кора.
Эффективность такого подхода ощутил на себе Себастьян Феттель. Немец славился тем, что чувствовал малейшую асимметрию в поведении педали тормоза. С помощью методики Хинтсы четырехкратный чемпион мог сохранять стабильность ощущений от болида и четкий пилотаж на протяжении всей дистанции.
3. Персонализированное противовоспалительное питание
Физиотерапевты не используют универсальные спортивные диеты, рацион для каждого гонщика подбирается индивидуально и обязательно совместно с нутрициологами на основе регулярных глубоких анализов крови. Согласно методике Хинтсы, питание должно снижать уровень системного воспаления в организме и исключать резкие скачки сахара в крови.
В гоночный уик-энд приемы пищи рассчитываются по часам: пилот получает определенные нутриенты для поддержания высокой концентрации.
4. Менеджмент ментальной энергии
Хинтса учил пилотов разделять понятия «физическая усталость» и «эмоциональное выгорание». Перед заездом современные тренеры жестко дозируют когнитивную нагрузку гонщика вне трассы, создавая своеобразный «защитный кокон», в котором никто не мешает настроиться на старт.
Такая «зона тишины» была, например, у Кими Райкконена: за два часа до начала гонки Аки ограничивал общение финна со спонсорами, пиар-отделом команды и болельщиками. «Айсмен» мог полностью сосредоточиться на предстоящей гонке и выйти на старт с максимально свежей головой.
5. Управление общим статусом здоровья
Один из главных принципов работы – профилактика вместо лечения. Физиотерапевт ежедневно следит за ключевыми показателями состояния спортсмена: вариабельностью сердечного ритма, температурой тела и даже малейшими признаками начинающейся простуды. Любой сбой в работе организма может стоить драгоценных сотых секунды на круге, поэтому команда старается действовать на опережение, снижая нагрузки и корректируя тренировочный процесс при первых признаках переутомления.
6. Физическая подготовка (куда же без нее)
Хинтса считал, что тело гонщика будет оставаться сильным, а ум – острым, только если развивать выносливость организма сбалансировано. Связь между физической подготовкой пилота и его результатами фундаментальна, даже если порой не слишком очевидна. Чтобы выдерживать перегрузки, в несколько раз превышающие собственный вес, гонщик должен иметь крепкую мускулатуру и исключительную сердечно-сосудистую выносливость. Поэтому тренировки строятся не вокруг набора мышечной массы, как у многих спортсменов, а вокруг функциональной силы, гибкости и способности сохранять точность движений в даже во время запредельных нагрузок.
Как работа по системе Хинтсы помогает Антонелли
Кими начал работать с Авилой несколько лет назад. По словам бывшего руководителя молодежной программы «Мерседеса» Гвена Лагрю, после картинга Кими физически был очень слабым, поэтому перед физиотерапевтом ставили задачу не просто сделать гонщика сильнее, а выстроить всю систему его подготовки. Вместе с развитием силы и выносливости Авила помог Антонелли научиться соблюдать дисциплину, грамотно распределять силы и даже отказываться от лишних мероприятий, чтобы не расходовать энергию впустую.
День итальянца во время гоночного уик-энда начинается в 8 утра. Встреча с физиотерапевтом в этом случае не похожа на привычную тренировку – скорее на психологический сеанс: одновременно с выполнением упражнений Кими избавляется от лишних мыслей и стресса перед важным стартом.
«Во время гоночного уик-энда мы всегда начинаем тренировку с упражнений на подвижность, затем переходим к тренировке зрения и скорости реакции. С помощью «умного кольца», которое носит Кими, мы оцениваем качество его сна, частоту сердечных сокращений и другие физиологические показатели. Благодаря отслеживанию сна, кстати, гонщики не могут засиживаться допоздна, ведь мы это сразу замечаем», – смеется Авила.
Физическая готовность – лишь часть успеха. Хорошая форма или талант могут помочь выиграть одну гонку, но в долгосрочной перспективе эти факторы должна дополнять психологическая стабильность. В этом вопросе взгляды «Мерседеса» и методика Хинтсы пересекаются: задача заключается не только в том, чтобы сделать пилота максимально быстрым, но и в том, чтобы научить его справляться с трудными периодами карьеры, сохранять концентрацию под давлением и правильно реагировать на неудачи – эти качества такой же важный элемент мастерства, как скорость, работа с машиной или гоночное мышление.
Кими словно стирает неудачные истории из памяти
Принципы Хинтсы сочетаются в ментальной подготовке Антонелли к гонкам. В его голове есть четкая установка: какая бы неудача не произошла, нужно искать пути ее решения, а не заниматься излишним самоанализом. В этом году мы уже видели несколько эпизодов, в которых такой подход «спасал» Кими.
Один из случаев произошел в первом же уик-энде сезона, в Мельбурне. За 10 минут до конца третьей практики на выходе из второго поворота итальянец разбил болид и поставил под вопрос свое участие в квалификации, которая должна была пройти через несколько часов. В результате Антонелли оказался на трассе за четыре минуты до окончания Q3, все-таки поставил время, прошел дальше и отстал от поула Джорджа Рассела на три десятые секунды. Скомканная суббота никак не повлияла на настрой Кими в воскресенье, он финишировал вторым с отрывом от напарника лишь в 2,9 секунды.
Яркое выступление было и в Монце. Из-за штрафа за замену двигателя Антонелли стартовал из хвоста пелотона, но уверенно прорвался в группу лидеров, а затем победил. Отличительная черта Кими в такие моменты – он полностью сосредоточен на текущей задаче и ментально рассматривает ее в отрыве от предыдущих достижений или неудач. Не столь важно, взял Кими накануне поул или расколотил машину об отбойник – когда начинается новый заезд, предыдущие яркие (как негативные, так и позитивные) воспоминания словно стираются из памяти, и итальянец начинает все с нуля.
Сильная психологическая подготовка в том числе отличает Кими от его напарника. После неудачных гонок Расселл нередко увязает в поисках причины произошедшего, обращает внимание на решения команды или внешние обстоятельства. Антонелли же предпочитает не зацикливаться на том, что уже нельзя изменить. Для него важнее как можно быстрее оставить неудачу позади и сосредоточиться на следующем круге или следующей гонке. Способность мгновенно переключаться бесспорно является одной из его сильнейших сторон.
Конечно, Кими бывает эмоционален и «кипит» за рулем во время борьбы, но эта здоровая спортивная агрессия обусловлена адреналином и полностью гаснет сразу после финиша в микст-зоне.
Готовность Кими бороться за любую позицию в любой момент гонки и не выключаться из событий – позволили выиграть первый титул досрочно. Даже в тех гонках, где «Мерседес» не выглядел претендентом на победы или подиумы, Кими старался держаться поближе к лидерам и мгновенно наказывал конкурентов за ошибки.
Удивительно, как быстро щупленький итальянский парнишка вырос в настоящего терминатора!
Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose, Mark Thompson, Sona Maleterova, Joe Portlock, Clive Mason, Rudy Carezzevoli; Sutton Motorsports/ZUMAPRESS.com/Global Look Press; East News/Bob Kupbens/Icon Sportswire/Associated Press
Комментарии
Пожалуй даже когда были самовозы РБ и Мерсов, мне как-то еще смотрелось (чемпион иногда был понятен, но иллюзия борьбы сохранялась хоть в каких-то гонках, да и борьба за другие позиции сохранялась), но сейчас было до не возможности скучно. Сейчас восприятие, что у кого машина в порядке и лучше адаптирована к 50 на 50, те и побеждают, как будто водитель и его настройки не решают, и поэтому победы любого кроме Кими вызывало у меня свершения невероятного события. Такое ощущение Кими догоняли в том случае, если у него с машиной не в порядке, а если в порядке, то .... Не хочу принизить заслуги, старания и еще кого-то или чего-либо, но считаю сезон с распределением 50 на 50 не удачным. Возможно в будущем будет лучше, но как же тяжело и скучно было смотреть.
Как бы не было, поздравляю команду, пилота и всех остальных за старания, умения и всего остального.
Жду нового сезона.
Кто приспособился, тот молодец. К парню меньше всего вопросов
Самовоз.
опыта наберется, молодой ведь тоже еще
но при этом, как человек, который в тонкостях не разбирается, скажу: когда машина едет, всё выглядит просто. Мне бы, дилетанту, хотелось в следующем сезоне увидеть, как он справляется, когда "Мерседес" не самый быстрый. Вот тогда и будет понятно, насколько это всё про голову, а не про болид. Но пока круто, что есть такая движуха, интереснее смотреть
А гонка в Мадриде вообще отбило всякое желание смотреть эту тягомотину.
но, к сожалению, обе книги фина на русском языке так и не издавались.
А жаль, я бы прочитал