«Ф-1» вернулась после летнего перерыва – и сразу со спринтерским уик-эндом в Нидерландах.
При таком формате на подбор настроек и проверку новинок, с которыми приехали сразу шесть команд, отвели всего одну тренировку. Дальше начались гоночные сессии. Впрочем, инженерам дали еще один шанс перенастроить машины – уже после субботнего спринта.
Условия для первого уик-энда после длительной паузы вышли непростыми, но команды быстро вошли в ритм и сходу начали удивлять.
Тактика «Феррари» – главный момент спринта
В эти выходные в Зандворте прохладно, в районе 18 градусов. В теории это усложняет работу с резиной.
Хорошо прогретые покрышки обеспечивают лучшее сцепление. Для местного трека с его скоростными поворотами это критически важно. Независимо от прогрева, покрышки здесь испытывают серьезную нагрузку. Если комплект не попадет в рабочее температурное окно, он моментально износится.
В таких условиях большинство команд предпочло провести спринт на «медиуме». Однако в «Феррари» рискнули и обули Шарля Леклера в самый мягкий «софт». Скудерия сделала ставку на новый пакет обновлений с измененным днищем – именно оно помогло сбалансировать нагрузку на колеса.
По идее мягкая резина должна была дать преимущество на старте, но Леклер им не воспользовался. Зато по ходу заезда монегаск выдал отличный темп и отобрал второе место у Ландо Норриса из «Макларена». Пожалуй, это был самый яркий момент заезда.
Эпизод впечатляет, ведь в Зандворте сложно атаковать. Трасса слишком узкая, а в хвосте у соперника пилоты долго едут в «грязном» воздухе, что убивает шины. Для уверенного маневра нужна серьезная разница в темпе – за счет более мощной техники или хитрой тактики. Шарль воспользовался вторым вариантом и не прогадал.
«Здесь практически невозможно обгонять, – подтвердил Леклер. – Мне бы ни за что не удалось провести атаку, если бы не разница в стратегиях».
Именно поэтому монегаск сразу отметил важность квалификационной позиции. Но в борьбе за поул «Феррари» уже не блистала, поскольку инженеры изначально настраивали болид под гоночный темп. На быстром круге звание главного героя досталось другой команде.
Результаты спринта
Норрис опередил «Мерседесы» в квалификации. Как?
«Макларен» выглядит крайне уверенно в Зандворте – во всяком случае, в квалификациях. В пятницу Норрис занял вторую строчку, уступив лидеру ничтожные 0,041 секунды, а в субботу все-таки взял поул.
Такая скорость объясняется тем, что высокие требования к прижимной силе отлично подходят болиду из Уокинга. Похожую картину мы видели на предыдущем этапе в Венгрии. На «Хунгароринге» также важны темп и баланс в скоростных поворотах – и именно там Ландо одержал первую победу в сезоне.
В Нидерландах британец снова выжал максимум из машины. Он проиграл Расселлу и Антонелли на первом и третьем секторах – там, где решает чистый разгон. Но при этом свел потери к минимуму, уступив от пары сотых до десятой доли секунды. А вот на втором секторе пилот «Макларена» атаковал на все деньги и создал ключевой отрыв в четверть секунды. Как раз на этом участке трассы расположено большинство скоростных связок, где MCL40 чувствует себя как рыба в воде.
Итог – поул в плотной борьбе с лидерами сезона.
Но «Макларену» рано радоваться.
Чего ждать от гонки
Норрису будет тяжело удержать лидерство. Спринт показал, что оранжевая машина хуже справляется с износом шин и сдает на длинных отрезках. Чтобы победить, «Макларену» придется переигрывать соперников тактически и надеяться на чистый талант Ландо.
«Мерседес» в этом плане находится в более выигрышном положении. Расселл и Антонелли стартуют прямо позади Норриса, на дистанции оба очень стабильны, а силовая установка «серебряных стрел» эффективнее работает с электрикой, чем на клиентском болиде Ландо. Немецкой команде остается лишь избежать ошибок. Но в Зандворте это всегда непросто.
Результаты квалификации
Фото: Gettyimages.ru/JOHN THYS/AFP
Комментарии
Мерседесы и Оскар приехали друг за другом в пределах погрешности
но откуда там АУДИ в десятке?!
И с ним им тоже будет непросто