А за что их так любят в стране?
Последний Гран-при на родине Макса Ферстаппена прошел как грандиозный выпускной. Трофеи на подиуме впервые вручал сам король Нидерландов Виллем-Александр.
И появился он там не случайно. После недавнего чемпионата мира по футболу 2026 года все заговорили о любви монарха к мячу. Болельщики помнят его яркие визиты на стадионы США, где он праздновал успехи сразу двух своих сборных – основной команды и сборной Кюрасао. Но мало кто знает о другой страсти главы дома Оранских-Нассау.
Виллем-Александр обожает автоспорт, хотя долго пытался это не афишировать. На гонки он всегда ездил подчеркнуто скромно. В 2026 году состоялся его первый официальный королевский визит на Гран-при. До этого монарх посещал «Зандворт» как частное лицо: покупал обычные билеты с доступом на пит-лейн, отказывался от вип-лож и королевских почестей. Зато с момента возвращения этапа в календарь в 2021 году не пропустил ни одной гонки.
Тайные визиты на автодром начались еще в девяностых. Будучи молодым кронпринцем, Виллем-Александр твердо решил стать гонщиком. В обстановке строжайшей секретности он записался в знаменитую школу Rensportschool Zandvoort.
Скрыться не удалось: одним из его инструкторов оказался Том Коронель – в будущем известный пилот кузовных серий и звезда «Дакара». В октябре 1993 года газета De Telegraaf вышла с сенсацией на первой полосе: «Принц успешно сдал экзамен и получил официальную гоночную лицензию». Журналисты раскопали историю, когда скрывать получение спортивных документов стало уже невозможно.
Инструкторы позже вспоминали, что принц просил общаться с ним на равных и забыть о титулах. В боксах будущего короля звали просто Алекс.
Лицензия давала право выступать в профессиональных кузовных сериях. Однако правительство и королевский двор сочли риски для наследника престола слишком высокими и запретили ему выходить на старт. Тогда Виллем-Александр переключился на небо и стал пилотом коммерческих авиарейсов.
Но гоночный азарт никуда не делся.
Бывший пилот «Формулы-1» Роберт Дорнбос вспоминал в эфире голландского ТВ, как на одном из спонсорских вечеров уговорил короля сесть в профессиональный симулятор болида.
«Он ехал отчаянно, на грани, и в итоге собрал стены почти во всех поворотах, – смеялся Дорнбос. – Но делал это с огромным упоением. Он глубоко понимает технику и физику пилотажа. Король – настоящий гоночный гик и страстный фанат».
Страсть Оранских-Нассау к домашнему Гран-при зародилась благодаря деду короля
Впервые провести Гран-при Нидерландов прямо по улицам прибрежного Зандворта пытались еще в тридцатых годах – так хотели привлечь аристократов и богатых курортников. Полноценная гонка состоялась в 1939-м, но затем грянула Вторая мировая война.
Даже во время оккупации идея построить полноценный автодром не умерла. Мэр Зандворта сумел направить принудительные работы горожан на благое дело. Он согласовал с немцами строительство широких прямых дорог якобы для снабжения береговой обороны и будущего парада победы. На самом же деле чиновник проектировал контуры будущего трека. После войны эти дороги расширили и объединили в кольцо.
Проект развивался под патронажем принца Бернхарда – мужа королевы Юлианы. Он был классическим аристократом-плейбоем двадцатого века, для которого скорость и спорткары оставались главной страстью жизни. Бернхард близко дружил с Энцо Феррари и фанатично коллекционировал его машины. С конца сороковых годов принц скупал почти каждую новую модель из Маранелло, причем часто требовал эксклюзивные модификации – вроде особой отделки кресел или окраски кузова в фирменный королевский оранжевый цвет.
Естественно, Бернхард стал главным идеологом гонки в Нидерландах. В мирное время он приложил огромные усилия для возрождения автодрома: лично вел переговоры с министрами и бизнесменами. В итоге даже вложил в закупку кирпича для трассы 20 тысяч гульденов из личного фонда.
И все получилось: в 1948 году автодром открылся и принял первый национальный Гран-при. А в 1952-м, после долгих лет лоббирования со стороны принца, «Зандворт» официально вошел в календарь чемпионата мира «Формулы-1». Бернхард лично открывал уик-энды, не пропускал ни одного заезда и заразил любовью к моторам всех своих наследников.
Домашний Гран-при спас другой Бернхард – брат нынешнего короля
Виллем-Александр – не единственный гоночный энтузиаст в семье. Его брата Бернхарда, названного в честь деда, зацепило еще сильнее. Все началось на Гран-при Нидерландов 1978 года, когда последнюю победу в карьере одержал Марио Андретти на великолепном «Лотусе» 79 великого Колина Чепмена.
Девятилетний Бернхард наблюдал за напряженнейшим заездом. Андретти стартовал с поула, но второй претендент на титул Ронни Петерсон весь заезд висел у напарника на хвосте. Разрыв между ними на финише составил ничтожные 0,3 секунды. Американец больше никогда не побеждал в «Ф-1», но титул в тот год взял – и заодно приобрел преданного фаната королевской крови.
«Впервые я оказался в Зандворте совсем ребенком, – вспоминал Бернхард. – Рев моторов, запах горелой резины и топлива, безумная скорость – это заворожило меня сразу. Автоспорт мгновенно попал мне в кровь.
Это чистое воплощение меритократии. Секундомеру абсолютно все равно, какой у тебя титул, кто твои родители и откуда ты пришел. На трассе важны только скорость, реакция и умение работать с машиной».
Бернхард окончил ту же гоночную школу, что и его брат, но семья уже не стала ставить шлагбаумы. Принц получил лицензию и больше двадцати лет выступал в кузовных гонках. Он гонялся в Европейской серии GT4 за команду «Рейсинг Тим Холланд» под своим настоящим именем – ван Оранский-Нассау.
На его счету 171 гонка, 29 подиумов, 10 побед и 7 поулов. В 2014-м он даже выиграл титул чемпиона Европы в своем классе, а позже протестировал прототип категории LMP3 по программе «Путь к Ле-Ману».
Следующим шагом отъявленного петролхэда стало создание компании Chapman Andretti Partners. Партнером и соинвестором выступил Менно де Йонг – верный товарищ принца, с которым они еще со студенческих времен развивали IT-бизнес.
Фирму назвали в честь тех самых легенд, которые когда-то окончательно влюбили Бернхарда в «Формулу-1».
«Колин Чепмен и Марио Андретти – золотой стандарт «Формулы-1» для меня, – объяснял принц. – Один был гениальным инженером, искавшим преимущество в каждой детали, а второй – бесстрашным гонщиком, умевшим выжать из техники максимум. Их союз в «Лотусе» был абсолютным совершенством. Назвать компанию в их честь – наш способ выразить уважение эпохе, когда создавалась настоящая магия гонок».
Компанию создавали как раз ради возвращения этой магии на родину – для выкупа и возрождения Зандворта. Первоначальный план включал масштабную реконструкцию автодрома и расширение календаря за счет самых разных серий: немецкого ДТМ, британской GB-3, «Суперкар Челлендж» и монокубка «Порше». Также планировались крупные музыкальные фестивали, чтобы загрузить трассу событиями на весь год.
С момента покупки автодрома в 2016 году Бернхард и его партнеры вложили в модернизацию около 15–20 миллионов евро из личных средств. Деньги пошли на профилирование знаменитых бэнкингов, укладку особого асфальта и обновление трибун с пит-лейном. Фактически принц ничего не заработал на «Ф-1»: доходы лишь покрыли инвестиции. Деньги на проект черпали из других направлений – IT-стартапов, недвижимости и промышленности.
Все получилось. «Формула-1» вернулась в Нидерланды в 2021 году. Весной и осенью трек заполнен гонками классов GT, летом здесь гостят исторический Гран-при и британская «Ф-4». Со следующего года календарь пополнит еще один чемпионат мира – электросерия «Формула Е», а на закуску приедет моносерия «Феррари».
Однако жизненный цикл «Ф-1» в Зандворте подошел к концу. Экологические ограничения и протесты местных жителей против шума не позволили расширить трек. Без увеличения вместимости трибун новые огромные взносы за право проведения этапа просто не окупятся.
Поэтому Оранский-Нассау решил остановиться. Он уступил гоночные активы партнеру по бизнесу и переключился на сферу искусственного интеллекта. Свою миссию в Зандворте принц считает выполненной.
«Мы вернули «Формулу-1» в Нидерланды, – заявил принц. – Зандворт прочно занял место в календаре чемпионата мира. Лучшего и желать нельзя. Именно в такие моменты нужно уметь вовремя уйти. Я передаю дела партнерам, с которыми мы все это построили».
За что вообще королевскую семью любят в Нидерландах?
Правительство страны не поддержало идею государственных вложений в автодром и проведение Гран-при «Ф-1». Чиновники побоялись конфликта интересов и скандала, ведь в частном бизнесе была замешана королевская семья. Однако в остальном голландцы обожают династию Оранских. Она объединяет нацию даже в самые сложные и спорные моменты.
Этот образ начал выстраиваться еще в шестнадцатом веке. Тогда Вильгельм I Оранский, прозванный Молчаливым, возглавил мятежные провинции в войне против Испании. Его лидерство помогло Нидерландам выстоять и состояться как независимому государству. С тех пор Оранские стали главным символом свободы.
Сегодня в стране со множеством политических партий монарх прозорливо остается единственной нейтральной фигурой. Опросы общественного мнения ко Дню короля показывают, что поддержка престола сильнее всего растет в периоды нестабильности. Жители воспринимают правителя как стабилизирующий фактор. Особенно это заметно 27 апреля – в главный праздник страны. В этот день все Нидерланды облачаются в оранжевый цвет, выходят на улицы, устраивают стихийные ярмарки и масштабные фестивали.
Но монархия не держалась бы на одном историческом багаже, если бы не попадала в культурный код народа. А голландский менталитет минималистичен и базируется на поговорке: «Веди себя просто – этого уже достаточно».
Оранские-Нассау полностью соответствуют этому правилу. Например, в Нидерландах нет пышной процедуры коронации – правителя просто возводят на престол на специальной церемонии. Да и за титулы здесь держаться не принято: монархи спокойно отрекаются от власти в пользу наследников, когда чувствуют, что стране нужны перемены. Так на трон взошел и Виллем-Александр. 30 апреля 2013 года его мать, королева Беатрикс, официально отреклась от престола в 75 лет – словно в пику коллеге из Великобритании. Точно так же ранее поступали ее мать Юлиана и бабушка Вильгельмина.
Живут монархи скромно: принцессы ходят в самые обычные школы и передвигаются по Амстердаму на велосипедах. Тайное обучение Виллема-Александра в гоночной школе лишь подтверждает этот подход. Он и Гран-при посещает без лишней помпы, хотя мог бы запросто отдыхать в лучшей вип-ложе и заходить в любые боксы как брат совладельца трассы.
Спортивным болельщикам скромность короля известна по его второй работе – пилота гражданской авиации в компании KLM. Страсть к управлению и скорости реализовалась в небе. Виллем-Александр почти тридцать лет инкогнито летал вторым пилотом на регулярных пассажирских рейсах. Он даже признавался: «Не будь я наследником престола, точно выбрал бы гражданскую авиацию».
Доходило до курьезов. Например, 24 ноября 2021 года король в качестве второго пилота вез футболистов и фанатов «Фейеноорда» в Прагу на матч Лиги конференций. И это при том, что «Фейеноорд» – самый непримиримый соперник родного для монарха «Аякса».
Болельщики тогда шутили, что теперь Виллем-Александр обязан сменить клубные пристрастия. Но король ответил с чисто голландской практичностью: это был обычный рабочий полет, а небо – территория вне футбольных войн.
К счастью, в автоспорте все гораздо проще. Здесь «оранжевая армия» фанатов едина, и королю не нужно выбирать сторону.
Вот только для поддержки своего фаворита королевской семье и голландским трибунам теперь придется ездить на Гран-при в соседнюю Бельгию.
Телеграм автора – с объяснением, откуда в Нидерландах еще и страсть к велосипедам. Она вообще-то совсем молодая – стартовала во время нефтяного кризиса, а до него страна была ОЧЕНЬ автомобилизирована!
Фото: Gettyimages.ru/Patrick van Katwijk/Getty Images, Alex Bierens de Haan, Mark Sutton – Formula 1, Rudy Carezzevoli, Michael Hardy/Express, Vittorio Zunino Celotto, Mark Thompson, Andreas Rentz, Koen van Weel – Pool; East News/AP Photo, AP Photo/Margriet Faber
Комментарии