Требования к «Ред Булл» – неадекватны.
Лето 2026-го в «Ф-1» кипит не только из-за волны жары по всей Европе – горячо и от слухов из стана «Ред Булл». Макс Ферстаппен уже больше года ходит вокруг пункта о выходе из контракта с командой в случае пролета мимо топ-2 к летнему перерыву. Да, теперь четырехкратный чемпион уже точно получил право разрыва, поскольку даже математически лишился шансов на рывок к «Мерседесам». Теперь он занял выжидательную и угрожающую позицию, поскольку может оповестить концерн об уходе вплоть до октября.
«Ред Булл» (предсказуемо) не нравится эта сага второй год подряд: казалось, после эндшпиля-2025 с увольнением бессменного Кристиана Хорнера и повышением менеджера-инженера Лорана Мекьеса тема должна быть закрыта. Ведь тогда сторона Ферстаппена принялась хвалить позитивный вклад нового босса (как он больше прислушивался к Максу, сконцентрировал всех на гонках и остудил обстановку), а нынешний №3 сражался за титул до финального Гран-при.
Противоречия достигли пика: концерн с одной стороны хочет выкупить права на разрыв (по 8 млн евро за 2026-й и 2027-й) для исключения новых сезонов этой мыльной оперы и не против переподписать контракт на улучшенных условиях. Но с другой австрийская сторона (наследник Дитриха Матещица Марк и нынешний шеф всего спорта и медиа «Ред Булл» Оливер Минцлафф) немного недовольна низким уровнем лояльности Ферстаппена и его постоянными требованиями.
Например, финансовыми запросами: при контракте на 55 миллионов евро с чистым гонораром (и до 80 млн в год с бонусами и бенефитами – крупнейший в истории «Ф-1») ESPN инсайдит о запросе улучшения финансовых условий со стороны команды Макса. Хотя «Ред Булл» вдобавок еще и спонсирует гоночную команду Ферстаппенов (даже помог им оплатить «Мерседес» для «24 часов Нюрбургринга»!) и его виртуальный коллектив, а также вообще позволяет Максу все эти совмещения. ESPN утверждает: боссы «Ред Булл» «были шокированы» суммами, на которых настаивает сторона Ферстаппена.
При этом ответный запрос компании четок: взамен хотят хотя бы устных гарантий и заявлений о сохранении верности команде на 2027-й и дальше, даже если детали сделки еще предстоит дообсудить, формализировать и переложить на бумагу. Так было бы эффективнее удерживать сотрудников с предложениями от других команд.
Сторона Макса отказалась от гарантий, но выдвинула дополнительные требования – в виде пересмотра организационной структуры гоночного «Ред Булл» и обязательств к техническому штабу. Якобы Ферстаппены хотят, чтобы босс команды Мекьес и технический директор Ваше лично занимались учетом мнения и замечаний Ферстаппена по машине и направляли разработку именно по его направлению.
Если хотя бы половина инсайдов правдива, пакет требований со стороны четырехкратного чемпиона выглядит… довольно завышенным и не слишком адекватным.
Ферстаппен ставит себя выше команды – словно он всемогущ и успех держится на нем. Но так ли это?
Четырехкратный чемпион «Ф-1» очень громко и показательно недоволен командой: уровнем развития машины, ее свойствами, скоростью доработок, стратегией обновлений и плана на Гран-при. Ему не по душе компромиссные решения в стиле «попытаемся взять максимум с тем, что имеем» – Макс явно настаивает на подходе «давайте сменим все настройки и мотор, начнем с пит-лейн – хоть повеселимся, если не победим». Кстати, помните, в прошлых сезонах такие штуки регулярно проворачивали с Серхио Пересом, Лиамом Лоусоном и Юки Цунодой? И как часто они (не) срабатывали?
Возможно, поэтому подобные запросы со стороны Ферстаппена и остаются без положительного ответа – особенно когда поступают в напряженные моменты с политической и стратегической точек зрения. Болид уступает конкурентам в этом году больше, чем в предыдущие.
Такая расстановка сил только доказывает: все-таки Макс – не всесилен, и способен компенсировать не всякий разрыв в эффективности машины. Особенно если соперники не ошибаются.
На этом фоне публичное несогласие с вердиктом технической бригады и кулуарные требования власти вместе с фундаментальной ролью основы и вседержителя фактически показывают: да, Макс ставит себя выше команды. На смену старому и сближающему подходу «один из нас» приходит настоящий офицер ордена Оранских-Нассау.
На каком праве он это делает? Конечно, именно Макс – за рулем, и ему виднее, какие сочетания свойства и управляемости помогут сократить время прохождения круга. Но если бы все его желания были достижимы по паре просьб – вряд ли инженеры стали бы отказываться и специально делать другой болид, верно?
Однако Макс продолжает требовать – теперь публично. Можно сказать, инсайды – тоже публичные требования, раз утекают в нидерландские СМИ или с припиской «анонимный источник из стана Ферстаппенов».
Почему он это делает? Потому что может. За 12 лет в форме «Ред Булл» Макс превратился в главного, самого узнаваемого и популярного атлета компании. Фактически его аватаром и воплощением. У других «окрыленных» спортсменов может быть больше титулов или побед в соцсетях, но Ферстаппен доминировал в самом глобальном чемпионате планеты при самом активном повседневном медиа-сопровождении. «Ред Булл» ассоциируют именно с ним, как и самого Макса – с «Ред Булл». С ним могли бы поспорить разве что Трэвис Пастрана и Феликс Баумгартнер, но первого знают все-таки не в любом баре, а второй – уже завершившаяся история.
Команда и бренд сами загнали себя в ловушку ассоциации с Ферстаппеном, когда год за годом все активнее и активнее раскручивали его как одного из лучших гонщиков в истории «Ф-1» и фактически позволяли ему что угодно. Теперь Макс просто обернул маркетинговую стратегию «Ред Булл» против них самих – и менеджмент №3 играет совсем жестко. Например, вбросы о переговорах с «Маклареном» выглядят как особенно брутальное выкручивание рук компании, ведь «оранжевые» – основной партнер производителя энергетиков Monster Energy. Да, речь о главном конкуренте «окрыленной» компании – если слух оправдается, это будет выглядеть как побег главного актива «Ред Булл» к прямым соперникам.
Это уже сейчас выглядит как величайшая маркетинговая победа Monster над «Ред Булл» и величайшее маркетинговое поражение австрийцев. Неудивительно, что там так нервно реагируют на слухи о потенциальном уходе Макса, а спонсоры «Макларена» готовы вложиться на покрытие любой его зарплаты (если верить слухам). От «Ред Булл» и раньше уходили атлеты. И переходили к прямым конкурентам – в той же MotoGP. Но Ферстаппен – все же другое. Потерять его вот так – это как если бы кто-то спилил и утащил гигантского быка с трассы «Ред Булл Ринг».
Все в Зальцбурге это понимают. Все в стане Макса это тоже понимают. И инсайды продолжаются – как часть стратегии выколачивания совсем королевских условий.
Требования Ферстаппена неадекватны – проблемы «Ред Булл» не решить одним волевым усилием
Казалось бы, чем нынешняя ситуация отличается от 2025-го? В прошлом сезоне Ферстаппен тоже рассуждал о будущем, требовал победный болид, напрямую угрожал уходом в случае увольнения советника компании по автоспорту Гельмута Марко. Однако параллельно постоянно подтверждал намерение отработать контракт и остаться в команде, выступал в роли миротворца между командой и руководством и даже защищал вторых пилотов от поспешных увольнений. На трассе тоже выдавал разницу и оставался в гонке за титул даже без доминирующей машины – пусть разрыв между «Ред Булл» и «Маклареном» был меньше.
В прошлом сезоне притязания и пожелания Ферстаппена внешне выглядели более оправданно: он действительно проявлялся как лидер и создавал ту самую разницу.
Сейчас все изменилось. В топе больше машин, конкуренция выше, отставание «Ред Булл» чуть сильнее – и, оказалось, без крайне смелых, экспериментальных и рисковых настроек даже Макс не может внести решающий вклад и закрыть финальный разрыв. Однако он продолжает диктовать условия с трибуны всемогущества.
В данный момент он не вносит объединяющий вклад и не скрепляет команду – напротив, противопоставляет свое мнение и себя всей организации. Так что ситуация в 2026-м совсем не такая, как в 2025-м – сменилось и восприятие.
Но, может, Макс в своих требованиях и предложениях прав, а технический штаб «Ред Булл» зря его не слушает? В 2025-м же опора на отзывы пилота и отход от подготовки по симулятору сработали?
Да, проблема корреляции данных между фабрикой и треком остаются – и босс команды Лоран Мекьес их признал. Да, аэротруба «Ред Булл» пока осталась «ископаемым времен Второй мировой» с очень трудной настройкой все еще в деле – новая поступит в работу только в следующем сезоне. А еще «Ред Булл» страдает от схватки за титул в 2025-м до последнего круга – команда из Милтон-Кейнса тогда обновляла и улучшала машину до последних гонок и выделила под процесс больше ресурсов. Она не одинока: «Макларен» переложил часть нынешних проблем на то же решение сражаться в 2025-м.
В таких условиях пожелания пилота действительно могут иметь огромное значение – ведь он и правда за рулем. Но только если рассматривать ситуацию в отрыве от реальной ситуации нового регламента.
Когда вы несколько лет развиваете и улучшаете машину, то уже накапливаете достаточно данных и знаний, чтобы попытаться воплотить пожелание гонщика и собрать из доступных настроек нечто управляемое. Когда свод правил совсем свежий, набор данных для установки определенных свойств может быть слишком узким –- сперва нужно накопить всю нужную информацию, сопоставить разные варианты и комбинации настроек, посмотреть на динамику их развития при апгрейдах машины.
Технический директор пояснил и экономические причины сложности подготовки все новых и новых деталей – рост цен на компоненты и материалы на 200%. У «Ред Булл» сейчас нет пространства для разделения направлений на «экспериментально-операционную» и «развивающую» – нужно выбирать нечто приоритетное в моменте. Либо выжимать из нынешней машины максимум сейчас и откладывать прогресс на потом, либо тратить ресурсы на расширение возможностей.
Именно поэтому в начале сезонов – и в стартовые годы новых правил – инженеры обычно чуть реже приходят к пилотам за предложениями. У них еще банально может быть не завершено меню, из которого можно собирать полноценный обед.
Показателен пример «Рейсинг Буллз»: машина второй команды концерна выглядит более управляемой и послушной, выдает те же показатели мощности мотора и скорости на прямых, регулярно предоставляет пилотам возможности показать себя и выдать «круг всей жизни». Частично причина – в более простой конструкции и относительной легкости настройки: «Мини-РБ» нормально едет и управляется с первых же минут первых же тренировок, и пилотам симулятора не приходится выходить на ночные смены для разгребания проблем и поиска причины страданий, как у «Ред Булл». «Белые» сразу начинают формировать пакет гоночных настроек, пока старшая команда пытается нащупать хоть какой-то баланс.
Но даже управляемый «Рейсинг Буллз» не дотягивает до уровня проблемного «Ред Булл» – как раз из-за простоты конструкции. Так работает «Ф-1»: если хочешь машину побыстрее – в нее нужно заложить больше потенциала к генерированию прижимной силы. Аэродинамика же – сложная наука, и для повышения потолка возможностей болида требуется закладывать весьма заковыристую базу, чтобы потом последовательно ее разворачивать и раскрывать. И такие авто требуют больше труда, времени и знаний для исследования в симуляторах и в аэротрубе. Чем сложнее техника – тем больше требуется времени и данных для попадания в нужные свойства управляемости при сохранении более высокого темпа.
«Ред Булл» традиционно закладывает и строит самые сложные конструкции – с теоретически наивысшим потенциалом. Так было всегда – чтобы пилотам точно доставалась быстрейшая основа для результатов. А дальше – уже работа парня за рулем. Отказ от этого конструкторского подхода означает полную революцию и снос структуры «Ред Булл» до основания.
Даже если Макс тысячу раз прав насчет свойств и настроек нынешней машины, проблемы «Ред Булл» не решить за месяц-два. Понятно, Ферстаппен недоволен и, вероятно, считает «раз сработало в 2025-м – сработает и сейчас», но все-таки проблемы теперь глубже и сложнее.
К тому же, именно сейчас «Ред Булл» и так переживает болезненный момент трансформации технического штаба. Половина бывших топов ушла, а на их места пришли недавние замы или талантливые инженеры среднего звена из собственной структуры или из «Рейсинг Буллз». Частично исход продолжается: гоночный инженер чемпиона Джанпьеро Ламбьязе уже на контракте с «Маклареном» с 2028-го, и главный инженер Пол Монаган, по слухам, уйдет в «Кадиллак». Выходит, структура еще будет обновляться – требовать от нее моментальных изменений и результатов чрезмерно оптимистично и даже глупо.
Конечно, это может быть хороший момент, чтобы развернуть философию «Ред Булл» от упора на машину с максимальным потенциалом к управляемой, но… На слаживание новой структуры (даже когда она состоит из старых работников) все равно уходит время, а при радикальной смене подхода – и вовсе годы. При этом новые аэротруба и симулятор уже как раз на подходе – просто придется подождать как минимум до старта следующего сезона.
А если «Ред Булл» все-таки решится на реформу по требованиям Ферстаппенов? Даже тогда моментального эффекта не выйдет – переосмысление самой сути команды обычно занимает 2-3 года напряженной перестройки. Именно столько ушло на переформирование «Макларена» – а ведь он еще считается редким очень быстрым и удачным примером. «Феррари» перестраивается каждые три года. «Астон Мартин» застрял и переосмысляет себя уже пятый год. «Уильямс» и «Альпин» увязли в той же ловушке. Даже в «Ауди» успели сменить несколько руководителей.
Следовательно, вероятность быстрого успеха крайне мала, и в следующие сезоны «Ред Булл» может получить такую же ситуацию: невысокие результаты и недовольный Ферстаппен. И какие могут быть гарантии, что обойдется без размахивания опциями ухода?
Потому требования Ферстаппена и выглядят завышенными и чрезмерными. В «Ред Булл» и так прислушиваются к нему больше, чем где-либо. В любой другой организации сравнимого уровня он не найдет такого же безусловного фаворитизма и лояльности. Больше полномочий и прав он получит только в тех командах, которые как раз застряли в перестройке и которым нужны звезды и командоры: «Уильямс», «Ауди», «Кадиллак», возможно, «Альпин». Акционеры и спонсоры каждой из этих команд дадут любые деньги под контракт с Ферстаппеном. Но точно ли это нужно Максу?
Конечно, четырехкратный чемпион может именно так видеть свою будущую роль в автоспорте – как пик его карьеры и способ выделиться из пантеона остальных легенд. Но такой цели можно добиться только через дружеские и партнерские переговоры, инициативы и сотрудничество. Сейчас же действия Ферстаппенов все больше напоминают попытку рейдерского захвата.
Телеграм-канал автора – о мечте Ферстаппена о собственной академии и трамплине пилотов в «Ф-1»: уже есть свой сим и сотрудничество с командами «Ф-2».
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli, Mark Thompson, David Ramos; Jason Pohuski/Bmr Media, Antonin Vincent/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии
Ну то есть за прошлые сезоны на 3-й машине чемпионата взял четыре победы:)
В прошлом сработали. С Пересом срабатывало (и сам Чеко тоже жаловался на то, что его не слушаюют). Цунода сократил отставание от Макса почти вдвое когда - знаете что Мекес сказал? "Мы решили прислушаться к пожеланиям Юки".
Проблема Ред Булла что у них данные в симуляторе почему-то не коррелируют с тем что происходит на трассе - как у Мерседеса в 2022. При Ньюи это сильно маскировалось тем, что Эдриан работает по старинке, на бумаге. Ушел Ньюи - эта маскировка спала.
У них в любом случае дела плохи, а так все неудачи можно будет списать на злодея Ферстаппена и сэкономить сотню млн
Потом по дешевке подобрать пилота, если Макс сможет продавить чужое место. 🤣