«Ламборгини» и прототипы «Ле-Мана» против новинки создателя «Маруси» – в наших гонках будет эпичный сезон!
Старт — 30 мая.
Могут ли многочасовые гонки быть захватывающими, собирать лучших пилотов с машинами топ-уровня на старте и толпы болельщиков на трибунах?
Ответ – однозначно да! Иначе бы Макс Ферстаппен не рвался выступать на суточную гонку в Нюрбургринге, атмосфере которой позавидуют «Гластонбери» и «Коачелла», а заявочный лист чемпионата мира по эндурансу не пополняли все новые команды «Формулы-1». Не отстает от тренда и наша страна, где наиболее масштабным и популярным соревнованием в этой дисциплине является Российская серия гонок на выносливость (REC), в которой экипажи на спорткарах, прототипах и даже серийных автомобилях борются за победу в четырехчасовых марафонах.
В конце мая серия REC традиционно возвращается после межсезонья этапом на подмосковном автодроме «Москоу Рейсвей», причем на этот раз с рекордным количеством участников (более 50 экипажей) и техникой, никогда раньше не выступавшей в России. А значит впереди нас ждет самый увлекательный сезон в истории!
Сразу несколько российских премьер: прототип с ВАЗовским мотором, его гибридный конкурент и супергоночная версия «Маруси»
Серия REC задумывалась не только как чисто спортивное событие. Соревнование служит в том числе стимулом для развития отечественных разработок и, в целом, автоспортивной инженерии в стране. Поэтому к участию здесь допускаются не только машины международных классов «гран туризмо», «туринг» или прототипы «Ле-Мана», но также экспериментальные болиды и прошедшая серьезный «тюнинг» серийная техника. Такую философию предложил основатель серии — конструктор Игорь Ермилин, известный как создатель спорткара «Маруся».
В этом году Ермилин вместе с командой готовится выставить на старт совершенно новую машину — прототип «Фантом». Болид создавался под требования класса CN для «открытых» спортпрототипов, выступающих в «младших» кольцевых сериях по всему миру. Юркая и легкая машина с конструкцией «монокок» будет оснащена турбированным двигателем ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра — таким же, как у гоночной модификации «Лады» Vesta NG. Мощность силовой установки после форсирования составит 250-280 лошадиных сил при «сухом» весе автомобиля (то есть без учета пилота и топлива) всего чуть больше полутонны. Дизайн прототипа напоминает перевернутое крыло и выполнен по эскизам Дмитрия Крылова, придумавшего облик спорткаров «Маруся» и Rossa.
Еще одной премьерой сезона станет другой прототип класса CN с индексом FDR12, разработанный студентами и преподавателями Московского Политеха. В отличие от «Фантома», в котором выбор пал на «олдскульный» двигатель внутреннего сгорания, FDR12 поедет с модным «гибридом» — в дополнение к бензиновому мотору (тоже от ВАЗа) на него поставят электродвигатель мощностью 80 лошадиных сил. Важно отметить, что прототип Политеха станет первым автомобилем с гибридной технологией в российских гонках! Его презентация и показательные заезды состоялись еще в прошлом году, а в 2026-м FDR12 должен проехать полноценный сезон в REC.
Третьей отечественной новинкой будет уже упомянутая «Маруся». Суперкар класса GT появлялся и ранее в гонках REC, но, как выяснилось, не совсем в той версии, которую хотел видеть его автор. Слово Игорю Ермилину:
«Исторически «Маруся» разрабатывалась как чистокровная гоночная машина для участия в чемпионате ФИА GT, но приоритет сместился на создание «дорожной» версии, чтобы можно было запустить серийное производство. Так появилась стильная версия, чей дизайн был рассчитан на вау-эффект у публики, но не особо подходил для автоспорта. Для трека у нас был отдельный концепт с большими воздухозаборниками и антикрылом. До его реализации руки дошли в 2010-м и тогда мы смогли поменять только ходовую часть, а кузов пришлось оставить от «дорожной» машины. Так «Маруся» и ездила в гонках — с «гражданским» кузовом, на который поставили крыло, диффузор и сплиттер. А когда его ресурс подошел к концу, мы подумали сделать новый обвес именно в гоночном варианте, как изначально и планировалось».
Конечно, сегодня никто не будет выпускать на трассу концепт 10-летней давности: аэродинамика была переосмыслена, а еще проведены доработки подвески, коробки передач и электроники мотора. «Маруся» получила «мозги» российского производства, с которыми получилось настроить на максимально эффективную работу ее двигатель V8 от другого спорткара — «Ауди» R8. Появление легенды в ее первозданной роли ожидается ближе к экватору нынешнего сезона.
Интрига в абсолюте — армада «Ламборгини» против «ле-мановских» машин, впервые приехавших в Россию!
Конкурентом российских новинок выступит зарекомендовавшая себя как в наших, так и мировых гонках зарубежная техника. Соперниками «Фантома» и FDR12 станут французские прототипы «Лижье» JS53 и «Норма» М20.
Что касается «Маруси», то в своем зачете ей предстоит сражаться сразу против пяти «Ламборгини» Huracan GT3, а также нескольких суперкаров немецких марок. По сравнению с прошлым годом число итальянских машин в REC увеличится более чем в два раза, но это еще не главная новость по поводу состава участников сезона-2026.
Главной сенсацией должно стать дебют прототипов ЛМП3, которые впервые выйдут на старт российских соревнований. Эти машины являются аналогом «Формулы-3», но только в гонках на выносливость, а их более продвинутые версии ЛМП2 выступают в культовой гонке «24 часа Ле-Мана».
С какого этапа команды на технике ЛМП3 присоединятся к борьбе пока неизвестно, но одно можно сказать точно — доминирование суперкаров GT3, выигравших в 2025-м году все гонки, окажется под угрозой. Легкие и более мощные чем категория CN прототипы ЛМП3 совершенно точно бросят вызов армаде «Ламборгини», а также «Мерседесам», «Ауди» и «Порше».
Прошлогодние чемпионы выиграли REC с мотором от обычного «Мерседеса». В этот раз борьбы и драмы должно быть не меньше
Прототипы и суперкары двух самых престижных классов REC — CN Pro и GT Pro — способны с ходу захватить интерес неискушенного зрителя, ведь это наиболее быстрая, громкая и дорогая гоночная техника серии. Однако интриг и увлекательной борьбы хватает во всех пяти зачетах, о которых стоит рассказать подробнее:
Класс CN Pro изначально собирал в REC все так называемые спортпрототипы — болиды, которые не имеют серийных аналогов в отличие от суперкаров GT. С этого года в нем к технике начального уровня из категории CN, включая российские прототипы «Фантом» и FDR12, должны добавиться те самые ЛМП3;
Класс GT Pro предназначен для различных модификаций машин GT3. Здесь могут выступать, как версии с выкрученными на максимум настройками, так и менее мощные «кубковые» машины, рассчитанные на пилотов-любителей;
Класс TCE в этом году наконец обрел самостоятельный статус. Заявленные в нем «туринговые» автомобили раньше ехали в одном зачете с GT3 и нередко за счет большей «живучести» на длинной дистанции побеждали в неравной борьбе, однако по мере освоения суперкаров российским командами разрыв стал очевиден. Поэтому «заряженные» версии седанов «Ауди» и хэтчбеков «Купра» вывели в новый класс;
Класс GT для младшей категории «гран туризмо» с сезона-2026 обзаведется пресловутым Balance of Performance — системой, выравнивающей характеристики спорткаров разных производителей и активно используемой в мировых сериях. Чтобы никто из участников класса не имел абсолютного преимущества команда специальных комиссаров будет рассчитывать допустимые параметры дорожного просвета, углов атаки и размеров антикрыльев, а также мощности мотора для каждой машины. Кроме того в классе будут разрешены шины и в перспективе топливо только определенных поставщиков. Одним словом — все ради честной борьбы;
И наконец самый массовый и непредсказуемый зачет GT Light, куда изначально допускались любые автомобили при учете, что на них стоял каркас безопасности. Расходы на выступления здесь были в разы меньше чем во всех остальных классах REC, а команды никак не ограничивались в инженерных изысках, отчего GT Light набрал небывалую популярность среди участников. Но в итоге организаторам пришлось принимать ограничения по возрасту машин, так как «малолитражкам» просто перестало хватать места на старте.
И если в том же классе GT, где выступают автомобили разных марок, но одной категории ГТ4, силы можно уравнять с помощью баланса, то в GT Light задачка кажется почти нерешаемой — настолько разная здесь собралась техника. Например, записной фаворит этого года — «Порше» Сayman коллектива Sportcar Racing Team — превосходит соперников на «Мазде» 3 по мощности почти в три раза. Остается лишь отдать должное команде на «Порше», которая внимательно прочитала регламент и очень удачно выбрала зачет, в котором ей гарантировано доминирование. Во всяком случае пока.
«В GT Light мы ограничили удельную мощность машин из расчета 250 лошадиных сил на тонну веса. Тем не менее в прошлых сезонах даже маломощная «Мазда» могла выиграть у более сильных одноклассников, как полноприводная «Мицубиси», за счет слаженной работы коллектива, надежности и доли везения. В этом году фавориты класса на «Порше» идеально попали в требования по допустимой мощности, но остальные участники стали требовать справедливости. Мы посмотрим на первом этапе, насколько будет подавляющим их преимущество, и решим, что делать. Баланс — это не догма, а живая субстанция, которую корректируют по ситуации. Но с другой стороны — это же гонки и вы всегда можете сделать машины легче, мощнее. Если вы хотите выигрывать, надо работать на грани допустимых возможностей. Именно так достигается прогресс. А еще результата добивается не столько быстрая машина, сколько сильная команда», — объясняет Игорь Ермилин.
И лучше всего точку зрения создателя REC доказывает история прошлогодних победителей абсолютного зачета из коллектива CapitalRT. Еще накануне первой гонки сезона-2025 на их «Мерседесе» AMG GT3 случилась «фатальная» поломка мотора, которому, как выяснилось, было невозможно найти замену — немецкий производитель отозвал всю партию из-за брака. Других доступных двигателей попросту не было в природе и команда начала сезон на запасной машине младшего класса ГТ4. Наконец к третьему этапу менеджмент принял рискованное решение — поставить на гоночный болид стоковый мотор с «дорожной» модели «Мерседеса»!
Как рассказал спортивный директор и пилот CapitalRT Михаил Алешин в документальном фильме о невероятном сезоне, когда команда спросила спортивное подразделение «Мерседеса» о такой возможности, там подумали, что их русские клиенты сошли с ума. Тем не менее нашим механикам удалось установить и настроить «не родной» мотор, а затем еще заварить трещину в раме прямо перед победной гонкой на «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Причем по ходу того заезда «Мерседес» выдержал таран от соперника на последних кругах!
Решающую роль в успехе сыграл опыт коллектива, и в частности призера гонок «Индикар» и чемпиона мировой серии «Рено» Алешина, а также его напарника Дениса Ременяко — из пилота-любителя, которых в эндурансе называют «джентльмен драйвер», ставшего одним из самых успешных гонщиков страны.
Историй подобных этой в российских гонках на выносливость набирается в избытке каждый сезон и предстоящий не должен стать исключением, в чем получится убедиться уже 30 мая на гонке открытия. Увидеть захватывающее зрелище можно будет вживую на современном автодроме «Москоу Рейсвей», созданном архитекторами «Формулы-1» под Волоколамском, и в трансляции на ВидеоСпортс’‘.
Календарь сезона Российской серии гонок на выносливость 2026* :
Открытие сезона — «Гран-При Авто Mail.ru», 30 мая, автодром «Москоу Рейсвей»
«Гран-при Спортса», 27 июня, автодром «Москоу Рейсвей»
Официальное название этапа будет объявлено позже, 11 июля, автодром «Игора Драйв» (Санкт-Петербург)
Официальное название этапа будет объявлено позже, 1 августа, автодром «Москоу Рейсвей»
«500 вёрст MRW», 3 октября, автодром «Москоу Рейсвей»
* — в расписании возможно появление новых этапов в других городах, следите за новостями на Спортс’‘
