«Феррари» в Китае все сделала правильно: дала шанс Хэмилтону и Леклеру в проигранной гонке
Болельщики «Ф-1» привыкли к частым тактическим ошибкам «Феррари» во время гонок. И события на Гран-при Китая, на первый взгляд, также могли показаться очередным просчетом Скудерии: пока Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер бодались друг с другом — от них оторвался лидировавший Кими Антонелли, а затем обе алые машины пропустили еще и Джорджа Расселла.
Мои первые впечатления: пилоты «Феррари» поторопились с выяснением отношений — обмениваться красивыми атаками следовало позже, когда поражение «Мерседесу» стало бы очевидным. Однако, пересмотрев ключевые эпизоды с бортовых камер Леклера и Хэмилтона, а также послушав радиообмен, я поменял мнение. Удивительно, но в «Феррари» на самом деле действовали по ситуации: четко держали в уме главную цель (победу в Гран-при) и при этом не забыли об особенностях своих амбициозных гонщиков.
Первый маневр Леклера поначалу воспринимался самодеятельностью, словно пилот в очередной раз решил во что бы то ни стало поставить напарника на место. Но нет — действия Шарля не стали для капитанского мостика Скудерии сюрпризом. Инженер Брайан Боцци сам обозначил возможность побороться с Хэмилтоном за позицию. Из этого можно сделать вывод, что гонщикам в красном «по умолчанию» разрешено сражаться между собой (в отличие от некоторых других команд) — до обратного приказа. Что демонстрирует веру руководства в способности спортсменов выявлять лучшего без грязи и аварий. А отсутствие недовольства у Хэмилтона тоже говорит о многом — вероятно, разрешение на борьбу было озвучено на предгоночном брифинге. Более того, наверняка Льюис внутренне понимал, почему Шарль пошел в атаку.
Оба гонщика Скудерии регулярно получали от инженеров сводку о темпе Антонелли, и в какой-то момент стало очевидно: Кими потихоньку отрывается. Льюис изо всех сил пытался зацепиться за «Мерседес» и постоянно запрашивал, на каких участках трассы уступает. А Карло Санти (который, кстати, отлично отработал в этом Гран-при) четко объяснял: важнейшие потери – в поворотах 3 и 16, где начинаются разгоны. Но прибавить Хэмилтон уже не мог – от обоих пилотов Скудерии требовали беречь шины, – и отрыв №12 от №44 увеличивался по 0,2-0,4 секунды на круге.
По моему мнению любая топ-команда в первую очередь ставит цель побеждать в гонках, а значит — использует для этого все возможности. Если Льюис догнать Кими не мог, то, возможно, это мог сделать Шарль? Монегаск прекрасно видел, как на выходе из поворотов «Мерседес» оказывается все дальше от напарника, и наверняка понимал — еще немного, и отставание станет критическим. Нужно было действовать.
Конечно, ему было бы проще, если бы последовал ордер на обмен позициями. Но, во-первых, запрос на рокировку выглядел бы манипуляцией, а во-вторых, команда, похоже, не была до конца уверена, кто из ее гонщиков быстрее, и любое требование (как сохранить позиции, так и обменяться ими) только ударило бы по самолюбию обоих. Душить же гоночные инстинкты во второй гонке сезона и копить гнев и недовольство гонщиков — пожалуй, не лучший способ работать со звездными эгоистами.
Так что «Феррари» предпочла не вмешиваться — Хэмилтон и Леклер должны были выяснить сами, кто из них быстрее. При этом оба действовали уважительно (легкий контакт все же не в счет), обошлись без жестких блокировок и уничтожения покрышек, а еще выпустили пар. Леклер в первой части дуэли вырвался вперед, но сократить отставание от Антонелли тоже не сумел.
Возможно, со стороны рационалистов битва выглядела глупо — Льюис и Шарль во время сражения отпустили Антонелли еще сильнее, – но динамика заезда вела к такому же результату независимо от расстановки в «Феррари». Как и последующий проигрыш Расселлу.
И вряд ли здесь уместно обвинять коллектив в том, что он выступает с психологией аутсайдеров. Перед руководством стояла сложная задача не подорвать атмосферу уже в начале сезона и при этом дать возможность обоим побороться в честной борьбе. В моменте, когда стало ясно, что выиграть у «Мерседеса» на трассе чисто не получится. А вот ждать чудес и проявления высших сил, которые смогли бы помешать «серебряным стрелам» – это и есть психология побежденных.
Что же до аргумента, что Скудерия должна была придумать какую-то удивительную стратегию со взаимными разгонами и в качестве примера брался Сайнс – отмечу следующее: нынешние машины и особенности их работы — совершенно новые, пока еще нет четкого понимания, где можно стабильно и с выгодой применять интересные трюки. Особенно когда у вас была всего одна тренировка. К тому же одно дело — использовать фишку со слипстримом на треке, где и обгонять сложно, и когда ты сам не можешь догнать соперника впереди. Другое дело — на обгонной трассе, на которой твоя машина (заточенная под прижимную силу) сильно уступает преследователю на прямых. Наконец, даже обычный размен позициями отнимает время, не говоря о том, что оба гонщика рискуют попасть под атаку насевшего на хвост конкурента.
Мне нравится тезис о том, что надо было что-то придумать. Он красиво звучит, но, к сожалению, оторван от реальности.
С такими битвами Леклера и Хэмилтона нельзя и мечтать о победе над «Мерседесом»
Узнайте, какая команда «Ф-1» подходит вам, и выиграйте поездку в Баку
Этот тест – распределяющая шляпа «Формулы-1». В какую команду вы попадете?
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli
Ну а возможные потери из-за этой борьбы в итоговой расстановке на финише гонки не столь критичны, чтобы перебить то, ради чего гонки и смотрят.
Остается надеяться, что подобная борьба продолжится без перехода грани с выносом одного пилота другим.