«От лучших машин в истории – к худшим». Пилоты «Ф-1» возненавидели новые болиды – за что?
Первый Гран-при шокировал.
В Австралии завершился первый Гран-при года в «Формуле-1». Казалось бы, да здравствует новая эра? Все-таки первая гонка вышла веселой и обгонной – пилоты должны быть в восторге?
Как им вообще новые болиды? Кажется, совершенно не понравились.
Пока – очень хаотично. В практиках буквально каждый вылетал в гравий по несколько раз. Все с трудом привыкают к новым замедлениям: рекуперация забирает слишком много энергии, задние тормоза быстро остывают и теряют эффективность в точках резкого сброса скоростей. Гонщикам пришлось постоянно играть с точками торможений и траекториями – показательный ответ всем, кто опасался снижения роли пилота в работе с новой техникой.
Настоящей надежности и стабильности практически нет. С включением полной скорости болиды начали ломаться и разваливаться, а слишком агрессивные настройки вывозили в барьеры даже гениев вроде Ферстаппена.
Нестабильная выдача мощности подвела прошлогоднего фаворита в битве за титул Оскара Пиастри – он не ожидал резкого ускорения на поребрике. Конфуз приключился еще до старта гонки – во время установочного круга!
Оскар отправился в стену.
Опасения по поводу хаотичных стартов тоже были справедливыми: Лоусон практически заглох, и Колапинто едва не снес его «Рейсинг Буллз».
Но больше всего на впечатление повлияла зависимость от заряда батареи на скорость и пилотаж. Если уровень гибридной энергии падает на середине прямой (при активном использовании для разгонов, стартов или атак, или просто невозможности полностью перезаправить систему на торможениях), то болиды и правда как отрезает.
Идеальный пример – разница в скоростях в эпичной адреналиновой связке 9-10 поворотов: по сравнению с техникой 2025-го нынешняя временами выдает на 40 км/ч меньше – конечно, такая нагрузка значительно упрощает пилотаж.
Да, на падение скорости повлияло и снижение прижимной силы, и уменьшение механического сцепления от усохших покрышек.
Примерно то же самое происходило и в 6-м повороте, и в 12-13-м. Это действительно другой облик «Формулы-1», и пилотам постоянно приходится реагировать. Результат нервного поведения болидов – и вылеты, и запоротые круги. В ближайших Гран-при можно забыть о понятии «стабильной серии кругов» или аналитике возможностей команд по среднему темпу на отрезке – времена будут прыгать слишком сильно, и каждый последующий круг ничего не скажет о предыдущем.
Пилоты просто возненавидели новую технику!
«Мне вообще не нравятся новые болиды, – прямо заявил четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен. – И все равно [в контексте ощущений], где я при этом квалифицируюсь. С точки зрения эмоций и ощущений я ничего не чувствую – только опустошение.
Сейчас доходит до того, что тебе вообще не хочется управлять болидом. Так что я ментально готовлю себя к тому, что это будет очень длинный [не самый приятный] сезон. Я правда ничего не чувствую, никаких эмоций. Ну, хотя бы я смогу погонять в Гран-туризмо – по крайней мере, эти гонки мне нравятся, в этом уже убедился».
«От лучших и самых приятных в управлении болидов в истории «Формулы-1» мы пришли к, вероятно, худшим. Это отстой – но придется жить с этим, – высказался действующий чемпион мира Ландо Норрис. – Я [постоянно] смотрю на руль. Я не увидел обломки [от болида Кими Антонелли] – ведь вынужден следить за скоростью, чтобы понять, нужно ли мне в конце прямой тормозить на 30 метров раньше или на 10. И это тоже проблема».
«Полностью противоречит самой сути «Формулы-1» – постоянной атаке на пределе, газ в пол и так далее, – описал впечатления Льюис Хэмилтон. – А сейчас мы только и делаем, что постоянно снимаем ногу с педали газа и едем накатом [заряжая батарею]. Вот этот аспект [в новых болидах] вообще не работает, и вряд ли все это нравится гонщикам».
И самый последний выкрик от Леклера во время гонки: «Да это как гриб в «Марио Карт!».
«О возможности победы я даже не думал – сейчас в машине столько всего, о чем нужно думать, потому что во время гонки довольно сложно что-либо предугадывать. Я просто ехал круг за кругом и справлялся с ситуацией по мере ее развития. Невероятно напряженно, потому что из-за всех этих сбросов скорости на прямых и так далее сложно предугадывать все происходящее с машиной», – уточнил Шарль уже после финиша.
Самым дипломатичным оказался Эстебан Окон: «Так много деталей и усложнений, от такого количества информации моя голова скоро взорвется!»
Именно из-за всех этих свойств машин в первом Гран-при и выдалось так много обгонов. Пилоты теряли заряд аккумулятора при атаках и обороне, и просто в случайных местах и моментах на трассе, позволяя соперникам проезжать мимо. Но затем батарея садилась уже у атаковавших, позволяя совершить любую контратаку. И так круг за кругом, десять кругов подряд, пока шины на болидах не теряли сцепление.
«Это полный хаос, серьезная авария неизбежна, и это очень грустно, – высказался Норрис после финиша. – Мы просто ждем, когда что-нибудь случится и что-нибудь пойдет ужасно не так.
Досадно, что все очень искусственно, все зависит от того, как поедет себя силовой агрегат, а это происходит совершенно случайным образом.
В зависимости от того, что сделает пилот, может быть разница в 30, 40, 50 км/ч. Если кто-то столкнется на таких разницах в скоростях, машину может подбросить, она перелетит через ограждения, причинив огромные повреждения и самому пилоту, и, возможно, кому-то еще».
«В целом гонка прошла так, как и ожидалось – хаотичный старт, трудности с зарядкой батареи, эффект «йо-йо» при обгонах в борьбе, – высказался победитель Гран-при Расселл. – Скорость сближения болидов в новых условиях очень высокая [что опасно], но получилось просто невероятно. Можно ли считать нынешнее поведение машин идеальным? Нет. Но это лишь первая гонка для очень длинного периода действия нового регламента. Нужно было скорректировать стиль пилотажа в скоростных поворотах – ведь иначе машину просто вынесет с трассы. Да и эта трасса, вероятно, вообще хуже всего подходит новым болидам. Так что стоит дать «Ф-1» немного времени».
Вышли гонки в стиле американских овалов и «Формулы Е» – бесконечная карусель разменов до решающего момента сэйфти-кара или смерти покрышек. В квалификациях же пилоты, похоже, тоже не особенно веселятся.
А как вам?
Фото: Gettyimages.ru/Lars Baron
И, разумеется, совершенно инвалидное поведение машин, у которых кончается батарейка - больно смотреть на такие «обгоны», которые оказываются просто объездом препятствия.
Впрочем, случайной и неискушённой, не насмотренной публике точно зайдёт.