Где в мире проводят Гран-при «Ф-1»? Все города, слухи, планы и проекты
Мир лопнет от гонок?
«Формула-1» входит в новый революционный сезон: и впереди ошеломительно длинный список из 24 Гран-при. Гонки пройдут с начала марта до середины декабря – 10 полных месяцев жестких соревнований. 24 Гран-при – практически предел логистический вместимости.
С ростом популярности «Формулы-1» изменился и подход к формированию календаря, и к расписанию, и к наполнению. Если раньше разделение близлежащих по расстоянию этапов критично влияло на их слоты, чтобы не отбирать аудиторию, то теперь спрос на билеты стал постоянным и двигается в сторону международного – туристический поток гарантирует хорошую посещаемость практически каждому Гран-при. Потому можно больше не ограничиваться подходом «один-два этапа для одного региона» и даже объединять их в последовательные кластеры для оптимизации логистики.
А еще волна популярности так оздоровила финансовое состояние «Ф-1», что серия может тщательно подбирать новичков без выколачивания максимальных взносов – и даже отдавать предпочтение не только городским автодромам в экзотических богатых локациях.
Запрос на новые этапы оглушительный – претендуют десятки городов и стран. Кажется, «Ф-1» жаждет весь мир – но сама серия относится к вопросу все придирчивее и больше не встревает в сомнительные проекты.
«Новый этап, который скоро войдет в календарь, будет проводиться на полноценном автодроме, а не на улицах города, – прокомментировал последние слухи о грядущих изменениях в календаре в 2027-м босс «Ф-1» Стефано Доменикали. – Всегда нужно помнить о благоразумии. Речь о трассах с наследием, с невероятным гоночным прошлым, если можно так сказать.
Что касается других стран [например, из Африки], то они в ближайшее время не получат место в календаре, поскольку им нужно построить кое-что с нуля. Все может сложиться после 2029-го в зависимости от ситуации с другими контрактами.
Это очень запоминающаяся, очень позитивная ситуация, поскольку мы можем решить, в каком направлении хотим развиваться, и принять верное решение. Мы не хотим расширять календарь, так что вопрос нужно проработать. Но я не предвижу появления новых этапов до 2029-го».
Конечно, Доменикали сдерживает не только благоразумие и здравый смысл, но и Договор согласия: сейчас он позволяет проводить максимальные 25 Гран-при с возможным расширением до 2030-го исключительно после переговоров со всеми голосующими сторонами и солидными индексациями для потолка расходов. Пробить больше новых этапов сложно – команды и так стонут от перегруза штата. «Ф-1» ждет заключения нового Договора согласия и пока концентрируется на увеличении числа субботних спринтов (желаемое число – 12) и возможных реформ формата самого уик-энда.
А какие части мира вообще оказались в числе счастливых обладателей Гран-при? Кто вскорости пополнит их число? Кто может оказаться следующим? Кто страстно хочет визита «Ф-1» и активно ее зазывает? А куда хочет сама главная серия планеты?
Раскидали всех по картам и категориям – здесь все, что нужно знать о действующих и потенциальных точках на календаре «Ф-1».
Гран-при в нынешнем календаре «Ф-1» на постоянной основе
Австралия, Мельбурн: один из самых успешных и посещаемых этапов – свыше 400 тысяч человек. Продлен до 2037-го, взнос за проведение – $37 млн с ежегодной индексацией. Ежегодный экономический эффект на регион – $340 млн.
Китай, Шанхай: один и самых быстрорастущих по числу посетителей этапов – по 20 тысяч за год. Продлен до 2030-го, обходится стране в $50 млн. Прямой экономический эффект оценен в $220 млн.
Япония, Сузука: домашний этап «Хонды» на одной из самых любимых пилотами трасс. Специально вынесен на весну для попадания в период цветения сакуры. Считается главной азиатской классикой. Продлен до 2029-го, взнос за проведение – $25 млн, прямой экономический эффект – $280 млн.
Бахрейн, Сахир: обычно принимает старт сезона, потому доплачивает «бонус», но в 2025-м и 2026-м сместился из-за мусульманского постного месяца – Рамадана. Один из самых непосещаемых, потому что на трибуны больше не влезает: мест всего 50 тысяч, и общая аудитория за все дни – 105 тысяч. Законтрактован до 2036-го со взносами в $52 млн. Экономический эффект – в районе $100 млн. Первый Гран-при на Ближнем Востоке.
Саудовская Аравия, Джидда: мегапроект постоянного городского автодрома с зонами свободного размещения. Законтрактован до 2030-го, платит около $55 млн, посещаемость держится в секрете, но оценивается в районе 150 тысяч человек. Министерство спорта рапортует об экономическом эффекте в $240 млн.
США, Майами: полугородской этап вокруг футбольного «Хард Рок Стэдиум» и один из немногих полностью частных этапов: принадлежит той же компании, что и стадион, и футбольная команда. Главная особенность: искусственная фэйковая гавань и паддок прямо на газоне того самого стадиона. Посещаемость – в районе 275 тысяч человек, законтрактован до 2041-го, но без четких взносов: «Ф-1» получает от этапа половину доходов и несет половину расходов на проведение. Экономический эффект на регион – в среднем $400 млн.
Канада, Монреаль: выделяется Автодромом имени Жиля Вильнева на искусственном острове на реке Святого Лаврентия, потому одновременно городской и стационарный. Посещаемость – 352 тысячи человек, законтрактован до 2035-го за $25 млн в год, при этом экономический эффект – $120 млн. Поскольку на гонку в основном ходят местные, а доля туристов намного меньше.
Монако, Монте-Карло: самый престижный и долгоживущий Гран-при – только его проводили на том же месте без перерыва все 75 лет подряд. Самый необгонный, но и самый сложный для пилотов. Этап стабильно входит в топ-3 по стоимости билетов. Посещаемость почти невозможно подсчитать, поскольку значительная часть публики смотрит заезды с балконов домов, отелей и с яхт в марине, но приблизительная оценка – 200 тысяч. Продлен до 2035-го за $32 млн в год и право на продажу VIP-билетов, хотя еще пару лет назад оставался единственным этапом с нулевыми взносами и собственной билетной программой. Экономический эффект оценивается в $110 млн.
Австрия, Шпильберг: домашний Гран-при «Ред Булл» и место сбора «оранжевой армии». Один из последних «олдскульных» стационарных автодромов. Посещаемость – около 300 тысяч человек, законтрактован до 2041-го, взнос – $25 млн. Экономический эффект для региона оценивается только в $60 млн, поскольку автодром находится вдалеке от крупных туристических узлов и совмещения с большими тратами довольно затруднительны.
Великобритания, Сильверстоун: дом первого Гран-при в истории «Ф-1» и до сих пор самый посещаемый этап: свыше 500 тысяч человек в 2025-м – недостижимый показатель для любого другого этапа. Подписан до 2038-го за $38 млн, экономический эффект – $125 млн.
Венгрия, Будапешт: первый этап на пост-советском пространстве, один из самых доступных по ценам на билеты в нынешнем календаре. Еще одна традиционная точка базирования «оранжевой армии» Ферстаппена. Посещаемость – около 310 тысяч человек, подписан до 2032-го за $30 млн в год. Экономический эффект – $80 млн, поскольку собирает в основном публику из Европы с прицелом на бюджетную поездку.
Италия, Монца: «Храм Скорости», дом «Феррари», один из самых важных этапов года. 370 тысяч очень страстных посетителей, контракт до 2031 года, взнос в $32 млн и экономический эффект в $340 млн – фаны со всего мира мечтают хотя бы раз в жизни окунуться в атмосферу тифози, потому отели и билеты разметают по любым ценам.
Испания, Мадрид: Ворвался в календарь как столичный этап, а со следующего сезона заберет у Барселоны титул «Гран-при Испании». Трек – полугородской на окраине внутри выставочного комплекса IFEMA. На его возведение город потратил $110 млн, общая сумма инвестиций только со стороны государственных структур составит $500 млн на 10 лет – контракт заключен до 2035-го. Взнос за гонку – чуть больше $50 млн (но по данным немного ангажированных каталонских медиа).
Азербайджан, Баку: те же сложности с подсчетом, что и в Монако – основная часть зрителей наблюдает гонку из окон домов и отелей. На трибунах собирают около 76 тысяч посетителей. Контракт продлен до 2030-го, взнос – $57 млн. Прямой экономический эффект не раскрывается, но консалтинговые агентства оценивают его в сумму около $100 млн.
Сингапур: Первый этап с концертной программой, первая ночная гонка, первый Гран-при со взносом свыше $50 млн. Один из самых жарких и изматывающих этапов. Посещаемость – свыше 300 тысяч человек, контракт – до 2028-го со взносом в те же 50 млн за каждый (и даже раскрыта общая сумма организации – $110 млн в год с учетом перекрытий, искусственного освещения и приглашения музыкальных звезд). Экономический эффект оценивают в 150 млн, но отдельно дополняют еще маркетинговый эффект – 75 млн.
CША, Остин: Единственная гонка в Штатах на стационарном автодроме – с говорящим названием «Трасса Америк». Самый посещаемый этап этой части мира – 450 тысяч человек. Контракт до 2035-го при весьма скромном взносе в $30 млн. Прямой экономический эффект за один этап оценивается в $400 млн.
Мексика, Мехико: Автодром интегрирован в бывший стадион с огромными трибунами на 100+ тысяч человек для фестивалей и концертов. Проводится специально в национальный праздник – День мертвых, потому каждый визит «Ф-1» превращается в карнавал. Рекорд посещаемости – 405 тысяч человек, контракт продлен до 2028-го, взнос – $30 млн, экономический эффект – около $280 млн.
Бразилия, Сан-Паулу: уникальный этап с автодромом «Интерлагос» неподалеку от бывших фавел. Посещаемость – 304 тысячи, контракт продлен до 2030-го, взнос – льготные $25 млн. Экономический эффект оценивается в $220 млн (с учетом маркетингового эффекта).
США, Лас-Вегас: уникальный городской этап с трассой прямо через центр города мимо всех достопримечательностей, отелей и казино. «Ф-1» проводит его сама и собирает все деньги за билеты. По той же причине итоговую посещаемость трудно посчитать и верифицировать – ведь серия может выдать любой желаемый итог, чтобы хорошо смотреться в новостях. Заявлены 315 тысяч человек и гонка минимум до 2027-го с опцией продления до 2035-го и далее. Лицензионных сборов нет, но местному партнеру-объединению отельеров помощь в организации стоит 10 млн в год, а сама «Ф-1» проинвестировала 835 млн только в покупку земли, строительство паддока и трека и все соответствующие церемонии открытия и награждения. Экономический эффект заявлен в грандиозные $1 млрд (без учета первого года – там за счет перестройки половины центра оценка ушла за $1,5 млрд) – кажется невозможным, но именно в Вегасе самые дорогие билеты с огромным отрывом, а некоторые особенно люксовые опции продавались за 1-2 млн.
Катар, Лусаил: Этап с самым явным и централизованным государственным патронажем: практически все VIP-гости и знаменитости – амбассадоры или послы государственных компаний или специально приглашаются на Гран-при. Трек изначально строился для мотогонок и еще до открытия страны туризму, потому рекорд посещаемости не такой большой – почти 170 тысяч человек. Контракт заключен до 2032-го со взносом в 55 млн. Экономический эффект не оценивался (или не раскрывается).
ОАЭ, Абу-Даби: традиционный этап-закрытие сезона. Арабский эмират специально доплачивает за право принимать финальную вечеринку. В последние сезоны расширил марину и тоже начал принимать яхты, посягнув на статус «Монако Ближнего Востока». Так посещаемость нарастили до 203 тысяч человек при контракте до 2030-го со взносом в $42 млн. Экономический эффект оценивается властями в $340 млн – c учетом всех тематических вечеринок и встроенных в Гран-при фестивалей и концертов.
Нидерланды, Зандворт: домашний этап Ферстаппена на пляже Северного моря, 2026-й для него – финальный. За последние сезоны Гран-при Нидерландов перестал собирать аншлаги и столкнулся с оттоком зрителей, потому промоутеры решили не продолжать – ведь это редкий пример частных инвесторов без участия государства (хоть в совладельцах и числится двоюродный брат короля принц Бернхард Оранский-Нассау – но он в проекте частное лицо). Ведь с максимальных 305 тысяч посетителей в 2025-м пришло уже 285 тысяч, а платеж – внушительные $35 млн. Экономический эффект же – только $75 млн, поскольку основная часть посетителей – местные, и они приезжают на трек фактически из дома на общественном транспорте и велосипедах.
Гран-при в календаре «Ф-1» в ротации
Испания, Барселона: любимый тестовый трек «Ф-1» и один из самых неудобных для фанатов из-за проблем с логистикой и воровством. Осталась в календаре только после запуска масштабной реновации трека и подъездных путей за 50 млн евро. Едва не вылетела после 2026-го, но на ленточке смогла договориться о ротационном формате – примет гонку в 2028-м, 2030-м и 2032-м. Взнос вырос до $40 млн, посещаемость – 300 тысяч человек (и ради ее увеличения частично и проводится реновация), экономический эффект – $325 млн.
Бельгия, Спа: проходит на одном из самых эпичных и любимых автодромов «Ф-1», частично домашний для «оранжевой армии». Причины вылета в ротацию те же, что и у Барселоны: желание серии освободить пару слотов в календаре под новые перспективные локации, поздняя реновация. Пионер ротационного формата – примет гонку далее в 2027-м, 2029-м и 2031-м. Посещаемость – внушительные 380 тысяч, взнос – около $30 млн, экономический эффект – $250 млн.
Гран-при «Ф-1» с 2027-го
Португалия, Портиман: смелая попытка властей страны устроить из Гран-при импульс для туристического и экономического оживления региона Алгарве. Выглядит как временный гость и с точки зрения календаря, и с точки зрения смой локации – контракт заключен всего на 2 года на сумму в $30 млн за сезон.
Предварительные договоры о проведении Гран-при «Ф-1»
Таиланд, Бангкок: проведены переговоры с боссом «Ф-1», достигнуто предварительное соглашение, подана официальная заявка, одобрено государственное финансирование проекта на 1,2 млрд на 5 лет (в два раза больше, чем инвестиции в Гран-при Мадрида на тот же срок, между прочим!). Старт запланирован на 2028-й, но финального контракта пока нет. Зато есть сомнения: после подписания предварительного договора и выделения финансирования премьер-министра арестовали за коррупцию, а страна начала мини-войну с Камбоджей.
Турция, Стамбул: безумно хотел вернуться – турецкие инсайдеры каждые полгода писали о переговорах, предварительной сделке и получении слота на 2027-й. Босс «Ф-1» в конце концов косвенно подтвердил переговоры фразой «следите за новостями». Перед процессом закрытия сделки трек ушел госкомпании, и она как раз проводила активную рекламную кампанию: нахваливала рынок с большой политической силой и населением. Но реновация не проводилась много лет (а на месте трека вообще долгое время разбивали авторынок), перекладка асфальта для временного этапа в ковид прошла неудачно и превратила покрытие в каток, экономическая ситуация и курс лиры крайне нестабильны, и все это проходит на фоне репрессий против оппозиционной партии – вызвавшей протесты и обвал курса валюты с местной биржей. В Турции фактически заранее ведется предвыборная кампания, потому пока перспективы остаться в календаре надолго выглядят туманными – хотя, по турецко-итальянским инсайдам, речь ведется о пятилетнем контракте.
Намерения вернуться в календарь «Ф-1»
ЮАР, Кейптаун: самый реальным вариант для Африки – там самый готовый на бумаге трек, и большое желание со стороны государства. Но в реальности промоутеры то не могут найти финансирование, то ссорятся, то появляются несколько альтернатив «Кьялами» в Кейптауне и Йоханнесбурге. Министр спорта сначала заявляет «финансирование есть», а потом отказывается тратить госденьги и грозит мировым спонсорам калибра «Ред Булл» вылетом с рынка страны, если они не поддержат Гран-при. Параллельно в государстве регулярно происходят отключения электроэнергии и вообще энергетический коллапс. Однако пока все медленно двигается к возвращению: трек «Кьялами» сменил промоутера и выиграл тендер, министр переключился на реалистичные заявления «мы переоценили возможности, нужно много сделать», а босс «Ф-1» не ждет Гран-при в Африке до 2029-го.
Индия, Нойда: Самую населенную страну мира мечтает вернуть в созвездие «Ф-1» босс главного конгломерата региона и один из самых богатых кланов-миллиардеров мира Адани. Его компания претендует на выкуп трассы, где проводили гонку с 2010-го по 2012-й, а дальше обещают реновацию, инвестиции и возвращение главных гонок мира. Но не факт, что камбэк состоится, ведь главная проблема – бюрократическая. В Индии классифицировали «Ф-1» как развлечение, а не спорт – и облагали Гран-при налогами как за развлечения (по повышенным ставкам).Также таможня развалила логистическую цепочку из-за тщательных досмотров (связанных с налоговыми правилами) – например, в «Мерседесе» механикам пришлось брать оборудование в виде ручной клади – иначе не успевали к квале. Ну и привозить новинки или что-то срочное тоже было почти невозможно из-за таможенной декларации и долгих процедур. Особенная сложность выпала на разбитые и сломанные детали: по экспортно/импортным ограничениям без выплат НДС нужно вывозить ровно столько, сколько ввозишь – и это выходило весьма дорого и сложно. Потому проведение Гран-при в Индии закончилось, а трасса с промоутером обанкротились из-за долга по налогам и изъята в доход региона в 2019-м.
Малайзия, Сепанг: слухи начались в 2023-м, когда государственная нефтекомпания Petronas (самый долгоиграющий спонсор «Мерседеса») выкупила название у трека и обмолвилась о планах возвращения в календарь в 2026-м. Однако все заглохло на стадии обсуждения: «Ф-1» потребовала взноса в $71 млн при минимальном сроке контракта в 5 лет, а еще несколько миллионов ушли бы на модернизацию. В 2025-м министр спорта Ханни Йео объявила о приостановке процесса переговоров – только если частные структуры не пожелают ввалить такую сумму самостоятельно. Шеф автодрома назвал «ошибкой» потерю Гран-при.
Корея, Йонам: или новый городской этап в Инчхоне или Сеуле. Велись переговоры в 2023-м и 2024-м с руководством страны – премьер-министр передавал боссу «Ф-1» официальную заявку. А потом там началась игра престолов с импичментами и перевыборами: президент (при котором шли переговоры) получил пожизненное за попытку переворота и ввод военного положения, премьер-министр отстранен, сменилась правящая партия, которая пока не продемонстрировала того же энтузиазма. Пока все осталось на уровне правительства Инчхона – мэр нанял архитектурное бюро Тильке для создания плана городской гонки под старт аж в 2027-м и надежды на превращение в «азиатский Монако или Сингапур». Никакой государственной помощи не обещано, дальше заявлений вопрос не продвинулся.
Желающие заполучить Гран-при «Ф-1»
Руанда, Кигали: подала заявку в 2025-м во время награждения ФИА Гала. Страна как раз все последние годы старается вложиться в раскрутку и загрузку новых аэропортов на катарские инвестиции. Проект явно долгосрочный и дорогостоящий, а весь последний год Руанда провела в активном военном конфликте с ДРК – перемирие заключили только в июле. Вряд ли успеют к обозначенной дате 2029-го: пока для автодрома есть только проект авторства проектировочное бюро Алекса Вурца — бывшего гонщика «Ф-1», постоянного директора Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA, профсоюз пилотов), а сам узловой аэропорт сдадут только к концу 2026-го. Точная сумма инвестиций в автодром еще даже не посчитана.
Нигерия, Абуджа: Про проект мало что известно (только туманные обсуждения), но это больше похоже на попытку страны заявить о себе. В него входят планы по возведению с нуля трека, квартала с отелями, технологического центра и автогоночного музея. Пока все стадии контактов Национальной комиссии по спорту с ФИА, но уже подобран промоутер во главе с бывшим футболистом Марвином Сорделлом. Босс «Ф-1» признавал: проект продвинулся, но еще требует финального осмысления.
Марокко, Танжер: наверное, самый реалистичный вариант для гонки в Африке с чистого листа. Уже хотя бы есть проект, финансирование и опытный гендиректор – бывший босс «Макларена» Эрик Булье. Частные инвесторы гарантировали $800 млн, всего хотят привлечь 1,2 млрд. И даже вроде бы нет колоссальных внутренних и внешних проблем. Цель – сделать Абу-Даби на минималках, но пока все только на бумаге. Обещают построить за 3 года после получения всех разрешений.
Узбекистан: правительственная делегация побывала на Гран-при Сингапура для изучения опыта организации такого ивента. А на ФИА Гала в конце 2025-го президент страны встретился с шефом мировых гонок и договорился совместно развивать инфраструктуру и соревнования с прицелом на приезд «Формулы-1» в будущем. Регулятор обещал содействие и советы в разработке проектов. Пока даже без ориентировочных сроков.
Индонезия: Разговоры ведутся с 2022-го, и за это время предлагались варианты с новым автодромом на острове Бинтан (в часе езды на пароме от Сингапура), опция с треком для MotoGP «Мандалика», проект трассы на туристическом Бали или даже городская гонка в Джакарте. Все упиралось в необходимость масштабных вложений – даже на реконструкцию мотогоночной трассы нужно под сотню миллионов долларов. Индонезия каждый раз проигрывала конкуренцию соседям Таиланду, Вьетнаму и Сингапуру – там проекты разрабатывались быстрее.
Италия, Имола: потеряла место в календаре с истечением контракта в 2025-м, и регион Эмилия-Романья больше не тянул взносы без содействия от государства. «Ф-1» же требовала реновации, повышения платы и роста цен на билеты – ведь Имола оставалась самой доступной при статусе второго дома «Феррари». В итоге именно вторым итальянским треком решили пока пожертвовать в пользу расширения географии, но регион все еще надеется вернуться хотя бы на ротационной основе. А итальянские инсайдеры постоянно пишут о визитах любого официального лица ФИА и рапортуют о готовности заменить любой вылетевший Гран-при.
Италия, Неаполь: еще один чисто региональный проект без государственной поддержки – мечта местного мэра по превращению города в новую туристическую столицу. Звучит красиво – как итальянский Монако, – но Италия уже не смогла оплачивать второй этап с готовым автодромом в Имоле. Такое реально только при очень богатых инвесторах и на условии ротации через много лет – не раньше 2030-го, пока же вся надежда – на субсидии из бюджета ЕС (да!) на позитивной волне от приема этапа яхтового «Кубка Америки» в 2027-м.
Мексика, Гвадалахара или Канкун – второй Гран-при: отец пилота «Кадиллака» Серхио Переса и политик штата Халиско и города Гвадалахара Антонио Перес Гарибай заявлял о переговорах каждый раз, когда приезжал на гонки сына. Пока без подвижек (и без шансов – с учетом разгула картелей в окрестных штатах). Он же надеялся продвинуть и второй Гран-при в Каункуне – прибрежном курорте в штате Кинтана-Роо.
Саудовская Аравия (второй Гран-при в Киддие): амбициозный проект под столичным Эр-Риядом с миллиардными инвестициями в трек. Планируется безумный бэнкинг и участок трассы на уровне 20-этажного дома, участок в парке аттракционов и через аквапарк, отказ от традиционных трибун и замена их на стеклянные террасы… Изначально планировалось перенести Гран-при страны туда уже в 2027-м, но в реальности к этой дате сдадут только полотно, а инфраструктуру полностью готовят к 2029-му. Потому и пошли разговоры о желании просто добавить эту локацию в календарь вдобавок к Джидде.
Колумбия, Барранкилья – Гран-при Карибов: Мэр прибрежного латинского города практически повторил мечты мэра Неаполя. Местная звезда «Ф-1» Хуан-Пабло Монтойя выступил главным лицом и переговорщиком – вступил в контакт с ФИА и подготовил проект, «готовый к подписанию на 95%». Регион ждал поддержки на национальном уровне, она не поступила, и слот ушел Мадриду – проект так и остался на бумаге. Но, наверное, понятно, почему это чистый маркетинг ради привлечения внимания к стране: как туда можно будет заманить много богачей в одно место с учетом проблем с картелями?
Аргентина, Буэнос-Айрес: страна забрала MotoGP в столицу и теперь думает о «Формуле-1». Да, волна фанатизма по Колапинто впечатляет, но это та же страна, которая усиленно режет госрасходы на все подряд и ранее прикрывала госфинансирование для своего этапа MotoGP – кто-то вообще воспримет переговоры с ними всерьез? Тем не менее, мэрия города продолжает реновацию и надеется вернуться к вопросу после ее завершения.
Япония (второй Гран-при, Осака): жажда «Ф-1» до еще одной азиатской гонки проросла в Японии в начале 2024 года: власти Осаки решили дать постоянную жизнь рукотворному острову Юмэсима, где в 2025 году проходила Всемирная выставка (Экспо-2025) – использовать созданную под нее логистику и инфраструктуру для Гран-при и повторить путь Монреаля. Задумана ультрасовременная городская уличная трасса с бизнес-моделью Вегаса и Сингапура – масштабная развлекательная программа для богатых туристов со всего мира. Что же случилось? Отсутствие инвестора: хоть заявка активно лоббируется местным бюро по туризму, власти хотели привлечь именно частные деньги. Пока финализировать проект не удалось.
Локации, о которых мечтает «Ф-1»
Германия, Нюрбург или Хоккейнхайм: Босс «Формулы-1» давно хочет вернуться на родину Михаэля Шумахера – и постоянно повторяет в интервью: «если Германия захочет Гран-при – я жду звонка и встречи». Вот только, кажется, Германия не особенно хочет: «Нюрбургринг» и «Хоккенхаймринг» принадлежат частным инвесторам, которые не хотят в одиночку тянуть растущие взносы. А государство ранее не слишком занималась вопросами гонок: процесс декарбонизации и перехода на более экологичные технологии словно бы шел вразрез с тратой денег на «Ф-1». С тех пор серия изменилась: внедрила экотопливо и расширила гибридную составляющую – в точности как желали лоббисты из немецкого автопрома, потому воззрения в канцелярии могут и измениться. Частные владельцы треков же вполне счастливы бизнесом с гонками класса GT и суточными заездами на выносливость.
Франция: Та же история, что и с Германией – «Ф-1» ждет звонка, но стране не до субсидий для гонки. Последние несколько лет Франция переживает тяжелый политический и финансовый кризис: каждый год бюджет принимается с огромными задержками, а его дефицит составляет до 8% из-за огромных трат на социалку. Дебаты о сокращении выплат сталкиваются с требованиями поднять налоги, параллельно происходят бесконечные забастовки, премьеры меняют один другого – даже, казалось бы, небольшая в рамках страны сумма в условные 50 млн может здорово раззадорить политических оппонентов предложившего. Ближайшие годы – точно без вариантов.
Китай (второй Гран-при): Шеф «Мерседеса» Тото Вольфф во время Гран-при Китая 2025-го выказывал явный аппетит ко второму этапу. Босс «Ф-1» его поддержал: «На 100% реалистичный сценарий, мы уже получили предметный интерес от еще одного китайского города». Но место второй локации и потенциальный план пока туманны: по слухам, трасса уровня Гран-при планируется к строительству в провинции Гуандун близ Гуанчжоу и Гонконга, а также рассматривается вариант с курортным островом Хайнань. Также Chery планирует возведение автодрома «уровня «Ле-Мана» под городом Уху в провинции Аньхой к дебюту в чемпионате мира по гонкам на выносливость – но перспективы проведения «Ф-1» в глубинке пока выглядят сомнительно. Кажется, Китай еще сам до конца не решил, нужно ли ему это.
Ходили слухи о возможном проведении Гран-при «Ф-1»
США, Чикаго: «Ф-1» мечтает о дальнейшем расширении в Америке и обожает городские этапы за высокую выручку, потому идея сделать еще один этап в незакрытом гонками регионе постоянно появляется – то в виде прожекта в Нью-Йорке, то мечтами о Чикаго. В 2024-м владелец маркетинговых прав на серию даже запатентовал название «Гран-при Чикаго». Появились слухи о быстром дебюте в 2026-м. Но в городе проводится заезд NASCAR, и муниципалитет объяснил, почему ничего не поменяется: для сток-каров достаточно заварить люки и перекрыть часть города, а перестраивать половину центра ради гонки они не собираются.
США, Нью-Йорк/Нью-Джерси: О заезде в одном из самых богатых мест Америки мечтали с 2010-х: разрабатывали проект городской гонки с открыточными видами на Манхэттен, а супремо серии Берни Экклстоун даже объявлял о заключении контракта на 10 лет. Первый старт планировали на 2013-й, но промоутер так и не нашел денег на реконструкцию улиц (помните вложения в Вегас? Для Нью-Йорка требовалось намного больше!), старт откладывали до 2014-го, а затем просто перестали вспоминать… До 2022-го, когда на волне взлета популярности «Ф-1» в США мэрия «Большого яблока» сама не вышла на «Ф-1» с предложением проекта гонки острове Рэндоллс. Внезапно отказались сами боссы серии – именно локация их и не устроила. На данный момент проект мертв.
Вьетнам, Ханой: Самая печальная история несостоявшегося Гран-при. У проекта удалось практически все – но навалилась пандемия. В 2018-м объявили о подписании 10-летнего контракта, согласовали роскошный столичный городской трек на 5,6 км, вложили несколько сотен миллионов долларов в строительство и продвижение, предоставили слот в календаре на 2020-й. А затем грянул ковид, серия сперва села на карантин, а затем пересмотрела расписание – не всем местам в те годы досталась гонка. Гран-при Вьетнама сначала перенесли, а затем ключевой политический покровитель Гран-при мэр Ханоя Нгуен Дык Тюнг был арестован по обвинению в коррупции и хищении государственных секретов. После этого любые связи с его проектами приобрели флер политического самоубийства, и проект умер. Теперь на месте бывшего трека проводят фестивали и парады военной техники.
Бразилия, Рио-де-Жанейро: в 2019-2020-м президент станы Жаир Болсонару при поддержке трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике упорно пытался перенести Гран-при в более лояльный штат – с «Ф-1» согласовали перенос этапа, разработали проект трека и запустили тендер на строительство. Но наткнулись на экологию: место под застройку находилось на территории леса Камбоата (Floresta do Camboatá) – одного из последних нетронутых участков уникального Атлантического леса в черте города. Чтобы построить автодром, нужно было вырубить около 200 000 деревьев. Начались протесты, одобрение затянулось, и новый мэр в 2021-м отозвал лицензию на строительство. До 2030-го Гран-при Бразилии точно останется в Сан-Паулу.
Россия, Игора/Санкт-Петербург: Гран-при России должен был переехать из Сочи в 2023-м, но не сложилось – «Ф-1» разорвала контракт, заключенный до 2025-го. Однако задаток все еще не вернули российскому промоутеру ($24 млн чистых выплат и больше 50 млн – с учетом процентов и неустоек). В среде промоутеров есть надежда, что зависшие средства могут послужить мостиком к возвращению в будущем – и задатком для следующего Гран-при.
Подписывайтесь на мой телеграм – там я искал самую гоночную страну мира. 6 вариантов!
Фото: East News/CLIVE MASON via AFP, Eric Alonso / DPPI Media / DPPI via AFP, Ryo AOKI / Yomiuri / The Yomiuri Shimbun via AFP, Jakub Porzycki / NurPhoto via AFP, Gerardo Vieyra / NurPhoto / NurPhoto via AFP, THOMAS FREY / DPA / dpa Picture-Alliance via AFP, Gongora / NurPhoto / NurPhoto via AFP, OLYMPIA DE MAISMONT / AFP, mpi34/MediaPunch /IPX, Joe Klamar / AFP, Jakub Porzycki / NurPhoto via AFP, FERENC ISZA / AFP, ANTONIN VINCENT / DPPI via AFP, AP Photo/Fernando Llano, ROBIN UTRECHT / ANP MAG / ANP via AFP; Gettyimages.ru/Clive Mason, Rudy Carezzevoli, Mark Thompson, Peter Fox, Clive Rose, Peter van Egmond, Daniel Berehulak, Dan Mullan, Bryn Lennon, Ryan Pierse; drive-igora.ru; Hasan Bratic, Yann Lefebvre/Keystone Press Agency, imagebroker.com/Global Look Press
