Быстрые мысли о Гран-при Канады: обгонное шоу «Мерседеса» сорвала поломка
«Макларен» был близко.
«Формула-1» приехала в Монреаль в поиске фаворита после волны радикальных обновлений команд.
Доминатор сезона «Мерседес» потерял несколько квалификационных фич и затянул апгрейды, и едва не растерял преимущество – но в Канаде обещал раскатиться вновь. Однако и соперники улучшили машины.
Что еще важнее – в самом «Мерседесе» назревал раскол: юный Кими Антонелли возглавил общий зачет и ощутимо оторвался от предыдущего лидера первенства, Джорджа Расселла. При этом автодром имени Жиля Вильнева больше подходил пилотажному англичанина – ему требовался срочный реванш, ведь еще один его провал означал бы закрепление тренда с рывком итальянца к титулу.
Удалось ли Джорджу вернуться? Бросил ли кто-то вызов «Мерседесу», как в Майами? А может, Антонелли и Расселл уже завязли во внутренней схватке?
О, да – все началось еще в спринте, а холодная гонка послед дождя принесли еще больше драмы.
Момент Гран-при: «Макларен» выиграл старт на промежуточных шинах!
Старт – из-за переменчивых холодных полувлажных условий половина пелотона выбрала начать на промежуточных шинах против сликов у соперников. Например, зеленые ободки выбрала пара из «Макларена» – и их здорово подставила затяжка старта на два круга из-за отказа болида Линдблада. Но Норрис невероятным образом объехал обоих лидеров!
Расселл откатился на третье место.
Но все-таки выбор промежуточных шин оказался ошибкой – и Пиастри тут же нырнул в боксы на пит-стоп за сликами. Норриса тоже хватило только на еще один круг – так Антонелли получил лидерство.
Дальнейшая гонка для «Макларена» сложилась тяжело: Пиастри утонул в пелотоне и столкнулся с Албоном, а Норрис после прорыва в топ-10 остановился на обочине – из-за проблемы с надежностью.
Неудачный выбор стратегии уокингцев, по сути, привел к безальтернативному доминированию «Мерседеса» в оставшейся гонке.
Фэйл Гран-при: Оборона Антонелли против Расселла
Вторая же попытка атаки Расселла на напарника сработала: Кими очень отчаянно попытался перекрестить траекторию и заблокировал колесо.
Ошибка новичка, которая точно не соответствует статусу лидера чемпионата мира.
Момент кипения – гонщики «Мерседеса» несколько раз обгоняли друг друга
На 17-м круге после второй блокировки и съезда с траектории Расселл нашел способ остаться поближе к Антонелли (который выскочил из слипстрима) и невероятно чисто выиграл точки торможения и разгона. Затем то же повторилось на 21-м круге. И лишь на 22-м Кими все-таки дожал напарника.
Но держался впереди Кими недолго – на 24-м круге ошибся и он, и тут же подставился под Расселла. Итальянец пытался сохранить позицию всеми способами и даже срезал трассу, но, конечно, отдал лидерство – хоть и с неудовольствием.
Что происходило? Откуда столько ошибок? Благодаря внезапному погодному фактору: из-за холода оказалось, что быть преследователем в горячем грязном воздухе выгоднее для быстрого прогрева и «включения» шин.
Крах: отказ болида Расселла на 30-м круге
Спектакль битвы двух «Мерседесов» закончился отказом болида №63. Подвела силовая установка.
Джордж в разочаровании выкинул воротник. А после – сидел за ограждением, переваривая случившееся.
Похоже, немецкую команду нагнала та самая ненадежность, о которой мы напоминали с первого Гран-при. Технические неполадки подбили и Норриса – Ландо сошел на 42-м круге из-за отказа новой коробки передач.
Обновления «Мерседеса» реально сработали. Но и трасса идеально подошла
«Мерседес» привез в Канаду первый серьезный пакет обновлений за сезон – в Бракли долго готовили новинки, пытаясь не только сделать качественный апгрейд, но и снизить финансовые расходы – к концу 2026 года в «Ф-1» всем топ-командам будет тяжело не выползти за лимит.
Фактически к Монреалю «серебряные стрелы» привезли новую машину.
По оценкам технических экспертов, переосмысление работы с аэропотоком помогло отыграть 0,3 секунды с круга. Но главные изменение – в софте и облегченной коробке передач: предположительно они должны помочь с провальными стартами, побороть перегревы и снизить технические отказы.
В некоторых областях (как на стартах) сработало – и в спринте, и в гонке Антонелли и Расселл уже не выглядели подвижными шиканами.
И сразу бросился в глаза немаленький отрыв «Мерседеса» от соперников. Да, Канада полна прежде всего разгонов и замедлений, здесь нет быстрых виражей, было прохладно – трасса идеально подходит сильным сторонам немецкого болида и его мотора. Расселл и Антонелли могли терять время на апексах только по собственному выбору пилотажного стиля – и все равно отрываться от соперников. Запас оказался настолько велик, что «Мерседес» мог менять настройки под страховку от холодной погоды на свое усмотрение.
Антонелли в спринте напомнил о незрелости, и добавил еще больше лишних эмоций в гонке. Расселл же вернулся в стабильное и более спокойное состояние, однако неожиданно крупно проиграл из-за невезения. Кими хоть и был чуточку быстрее (из-за того, что ехал позади и лучше прогревал шины) – в целом проигрывал этот Гран-при, но судьба распорядилась иначе.
Обновления «Макларена» тоже помогли – хоть их использовали только частично
Оранжевая команда по регламенту должна была получить все то же оборудование с облегченными деталями и новыми моторными картами для старта. Более того, из Уокинга поступила новая порция обновлений – оказалось, на предыдущем этапе в Майами готово было только 60% апдейтов.
Появились даже слухи о крутой аэродинамической инновации, которая поможет удивительным образом перераспределить воздушный поток вокруг машины и сильно повысит эффективность шасси на прямых. Однако в итоге и Норрис, и Пиастри не почувствовали связи с улучшенной машиной из-за нового переднего антикрыла. Новинку сняли – и без важнейшего основного элемента обвеса болид потерял стабильность в среднескоростных поворотах и на замедлениях.
В итоге «Макларен» так и остался на полшага позади «Мерседеса», но на других трассах оранжевые еще постараются раскрыть свой потенциал. «Мерседесу» точно стоит опасаться преследователей.
Архаичная подготовка Хэмилтона сработала! Современные симы переоценены?
«Феррари» тоже не дотянулась до «Мерседеса» и лишь напрягла «Макларен», но внезапный рывок совершил Льюис Хэмилтон. №44 не поднялся выше на стартовой решетке только из-за сбоев активного аэрообвеса (лишила его 0,2-0,3 секунды на прямых на решающих кругах), но в остальном он наконец вернул себе позитивную связь с машиной. Причина – новая подвеска и архаичный подход к Гран-при без симулятора!
Обычно пилоты после Гран-при едут на базу и отрабатывают там сессии на виртуальном болиде для улучшения корреляции с реальным треком на основе опыта пройденного этапа. А затем подбирают базу для настроек для следующего Гран-при. Процесс стал стандартом уже десятилетие, но именно сейчас – с новыми моторами – требования к тренировке и отработке всех процедур рекуперации и выдачи энергии на симах стал еще важнее. Именно поэтому признание Льюиса о прогрессе благодаря отказу от сессий на виртуальных трассах вызвало еще больше удивления.
Однако Хэмилтон объяснил: после определенного количества кругов информации накапливалось так много, что она переставала конвертироваться в набор «настройки получше». Выходил перегруз вариантов, большинство которых не совпадало с его интуитивными ощущениями от поведения болида – и новые сессии только вели дальше в тупик. Потому Льюис сконцентрировался только на «базовых» версиях и корреляции, а остальное дорабатывал уже не треке. Сработало – пока Леклер страдал от непонимания работы машины и «не чувствовал ее поведение», Хэмилтон вновь оказался почти на уровне «Макларена» по скорости.
И благодаря его новому подходу Скудерия зацементировала второе место в Кубке конструкторов.
В «Ред Булл» не понимают, что с машиной
Результаты Макса Ферстаппена трудно воспринимать без удивления – особенно после второй волны вроде бы успешных обновлений. Но они вообще не работали на низких скоростях и в холодную погоду – причем, по откровениям четырехкратного чемпиона, проблема сохранялась несколько лет подряд и осталась нерешенной. Любые попытки перенастроить болид не сработали, и управляемость не вернулась. «Ред Булл» сам до конца не понимает, что и по каким причинам идет не так.
При этом напарник Изак Аджар хвалил болид за управляемость (хоть и норовистость) и отмечал потенциал. Его версия проблем – личные ошибки. И до конца не понятно, какая сторона реальности настоящая: критика от Ферстаппена или похвалы от Аджара? Однако стоит помнить: у Изака в спринте отказал мотор, и на основную часть уик-энда он вышел со свежей силовой установкой. Которая, возможно, помогла прибавить в скорости на прямых и пожертвовать частью мощности ради сцепления в поворотах.
Однако все эти жалобы не помешали Ферстаппену биться с Хэмилтоном.
Макс продержался впереди пилота «Феррари» почти до самого финиша – лишь на 62-м круге англичанин наконец вырвался вперед.
Кто еще удивил?
«Уильямс» окончательно перешел из аутсайдеров в середняки. Однако пример Албона доказал, насколько одна авария и потеря времени в практике сейчас подбивает любые перспективы на весь Гран-при. Даже старт с пит-лейн в спринте ради поиска настроек на основную гонку не помог – когда напарник вполне сражался за топ-10.
Плотность пелотона в квалификации – невиданная для всего пятого Гран-при по новому регламенту. Да, Канада – короткая трасса, но топ-8 уложился в 0,4 секунды в квалификации – нереально для моторного трека в первые же этапы нового регламента на двигатели! Это эффект потолка расходов и уравнения ресурсов, теперь быстро подтягиваются все: например, Серхио Перес на недавнем абсолютно аутсайдерском «Кадиллаке» смог приехать 12-м в спринте (до штрафа) и эффективно защищался от резвой «Ауди». Конечно, из-за характеристик автодрома с минимумом быстрых и среднескоростных поворотов не все команды в принципе могли извлечь все из машин, однако еще на первых этапах разрывы точно были больше.
И так же удивил отрыв топ-5 в гонке: Аджар отбыл 40 секунд штрафов – и все равно остался впереди «Альпин» Колапинто. При этом Антонелли оторвался от второго места только на 10 секунд.
Новая «Ф-1» поражает все больше и больше!
Фото: Gettyimages/Rudy Carezzevoli, Clive Mason
Комментарии