Быстрые мысли о Гран-при Монако: Расселл, Леклер, Ферстаппен и Норрис – в нокауте!
Cамая олдскульная гонка сезона?
«Формула-1» ждала Гран-при Монако как ждут повтора любимой серии старого сериала: на улицах княжества гибридная составляющая мотора уже не играла бы особенной роли в разгонах, и пилотам пришлось справляться по старинке – с чутьем болида и проездом в сантиметрах от барьеров. Более того, даже фаворитам считали красную команду – пилоты «Феррари» из-за особенностей конструкции турбины и шасси по мнению букмекеров претендовали на успех.
План Скудерии по покорению Монако сорвался еще в субботу – «Мерседес» нащупал хорошие настройки и забрал поул усилиями Антонелли, а стартовая позиция здесь всегда ключевая. Она во многом и определила ход сражения, хотя интригу упорно возобновляли сбои датчиков скорости на пит-лейн и постоянные штрафы, а затем асфальт, который отправил в стену двоих пилотов и вызвал красные флаги.
Но победил все равно...
Уже пятый Гран-при подряд.
Крах Гран-при – Ферстаппен на старте
Одно видео вместо тысячи слов: Макс запорол срыв с места еще на прогревочном круге, но на старте практически заглох.
Антонелли сохранил лидерство, а «Феррари» получили подиумы. Макс сошел из-за поломки мотора.
Главный момент Гран-при – квалификация
Именно в субботу Антонелли создал себе максимальные шансы на победу. В гонке оставалось только не расплескать преимущество.
Почему «Феррари» так и не смогла побороться за победу?
Леклера в самый решающий момент квалификации подвели статус фаворита, чрезмерное желание отличиться и новый подписанный контракт – Шарль уехал в стену. Но главное – его возможности не совпали с условиями: №16 так и не решил проблему с тормозами и скольжением, и весь уик-энд провел в режиме чрезмерных атак. Рано или поздно болид должен был вырваться из-под контроля – ведь новые машины такими и задумывали.
История повторилась и в решающем моменте гонки в момент рестарта за сэйфти-каром. На холодных шинах и в месте, где покрошился асфальт – Шарль снова улетел в барьеры.
Хэмилтон вроде бы действительно и без симулятора нашел комфортные настройки… Которых не хватило для самых важных кругов. Достать Антонелли даже на чистой трассе не вышло, как и попробовать пересидеть лидера за счет экономии шин. Опыт Льюиса в битве за победу ему не помог – причем Льюис еще и усложнил себе жизнь штрафом в 5 секунд за превышение скорости на пит-лейн.
«Мерседес» хорош не только мотором! А Расселл в раздрае
Когда до Гран-при Монако Антонелли и Расселл отвешивали комплименты качеству шасси, это воспринималось как политическая игра. Казалось, болид «Мерседеса» просто базово хорош – без слабых мест, но и без откровенно сильных фишек для пилотажных техничных трасс вроде Монако. Казалось, ему все-таки не подходят мягкие настройки.
Но Антонелли доказал – с этой машиной можно все. Более того, итальянец теперь выглядит как Росомаха: какими бы сложными ни выдавались сражения на предыдущих этапах – Кими выбрасывает неудачи из головы и мгновенно восстанавливается психологически. Его способность атаковать без груза прошлого по-хорошему поражает – особенно с учетом того, как сильно его подбили в прошлом году давление родного этапа в Имоле и череда неудачных этапов. 3,5 секунды за 3 круга в Монако – это действительно мощное заявление. Как и выигрыш двух стартов подряд. Теперь он – самый юный победитель Гран-при Монако в истории и самый юный обладатель Большого шлема (поул, победа, быстрый круг) – в 19 лет и 9 месяцев перебил рекорд Ферстаппена на 4 года. Сделать это на улицах Монте-Карло – признак быстро мужающего гроссмейстера.
В то же время Расселл фиксирует нисходящий тренд на фоне недоверия к машине и проблемами с пилотажным стилем: «Болид больше не раскрывает во мне лучшее, так что мне нужно адаптироваться к ней или внести изменения в настройки, чтобы я мог ехать более естественно». И это важный сигнал для восприятия Джорджа как топ-пилота: претендент на титул вообще может говорить про лучшую машину пелотона – «не мое»? Не топовый ли пилот должен раскрывать все возможности болида, а не ждать от команды и технического штаба изменений и без того отличного шасси?
И главное: почему и в какой момент Расселл потерял контакт с болидом «Мерседеса»? Джордж упирает на Гран-при Майами, но неужели именно обновления болида разорвали связь? По какой причине? Почему нельзя откатиться на предыдущую версию, как проделывал Антонелли в 2025-м? Почему Кими тогда сумел подстроиться лучше? И какой же реальный потенциал заключался в предыдущих версиях W-болидов?
Показательным моментом Гран-при для англичанина можно назвать 58-й круг – Антонелли объехал напарника на круг.
Ход гонки только добил Джорджа: команда не отработала пятисекундный штраф на пит-стопе за сэйфти-каром, и №63 получил проезд по пит-лейн во время красных флагов. Полный нокаут пилота – битва за титул в текущем моменте просматривается исключительно математической.
Откуда «Ред Булл» в числе лидеров?
До старта Гран-при даже сам Ферстаппен не верил в успех на кочковатом Монако: «Ред Булл» сделал машину со слишком жесткой платформой, и Макс уже предполагал «заказать себе новую спину» из-за тряски и отдачи. Казалось, новая серия страданий неминуема. Обновления затронули прежде всего системы охлаждения тормозов и мотора – без глубокой перекройки подвески.
Но к квалификации инженеры из Милтон-Кейнса внезапно все-таки нашли комфортный для пилотов вариант – и Ферстаппен включился. И да, речь не только о гении Макса: в игре остался и его напарник Аджар (даже после аварии в практике). Отставание всего в 0,3 секунды показывает: «Ред Булл» исправил машину.
Подвел вновь мотор – причем обоих пилотов. Иронично для трассы с нулевым вкладом двигателя. И технические проблемы подсветили, насколько же неудачи старта сезона задвинули Аджара на грань психологической устойчивости: он вновь начал орать и негодовать по радио. Мы вновь увидели неуравновешенного парня из «Формулы-2».
Признаки выгорания очередного напарника Ферстаппена? Или все-таки шальной подиум на полурабочем моторе подарит достаточно уверенности в себе?
«Ауди» – теневой фаворит середняков
Шеф «Ауди» Маттиа Бинотто на неделе перед Гран-при Монако бросил громкое заявление: по его оценкам, у команды пятое по уровню шасси, которое здорово переваривает медленные повороты. Наконец удалось проверить его тезис – во всех практиках серебристые машины действительно упорно шли в топ-10, но в решающий момент все испортили ошибки пилотов.
Однако реальный потенциал нового немецкого производителя теперь представлен публике – на других пилотажных трассах от бывшего «Заубера» можно действительно ждать сюрпризов! Решить бы еще технические проблемы, которые регулярно выбивают болиды Хюлькенберга и Бортолето то из гонки, то еще до старта на пит-лейн или в статус DNF.
Кто еще впечатлил?
Наверное, лучшая квалификация в карьере Лиама Лоусона – на среднем шасси против более сильных соперников, но в топ-10. При этом новозеландский пилот «Рейсинг Буллз» вообще-то средний квалифайер и на трассах вроде Монако это должно просматриваться даже сильнее. Затем он просто провел самую аккуратную гонку во всем пелотоне – сидел на своей позиции и не втягивался в схватки, как и Пиастри. Можно фиксировать прогресс Лиама – он умеет не только обороняться с выталкиваниями в стены.
Итог для «Рейсинг Буллз» – оглушительный!
Перес вновь привез 0,5 секунды Боттасу и выстрелил на уровне «Хаасов» – огромный прогресс для новой команды! Впрочем, о перспективах Серхио с новым регламентом мы предупреждали еще в 2024-м.
Гасли выпало 2,5 шанса – и он вырвал все возможное: сперва заехал в топ-10, а затем на старте перепрыгнул «Макларен» действующего чемпиона мира. А во время второго рестарта перескочил Аджара и вылетел на подиум!
В моменты, когда нужно рискнуть до самого предела, Пьер теперь мощнее даже короля безумия Леклера – вероятно, №1 в пелотоне прямо сейчас.
Кто провалился?
«Макларен» привез новую подвеску и днище, но не нашел точные и мягкие настройки для сложного трека. Даже небольшая колесная база под управляемость не спасает – очевидно, насколько же все-таки команда строила машину под прижимную силу, а не механическое сцепление. Пока концепция еще не доработана для медленных трасс – и шины не включаются. И у пилотов не выходит закрыть разрыв даже не техничных автодромах – просто негде взять уверенность для атак. Действующего чемпиона мира еще и добил двойной отказ мотора – сперва в финальной практике, а потом в середине гонки. Второй Гран-при подряд – после Канады. Очень тревожный момент для оранжевых.
«Хаас» отвалился на уровень «Кадиллака», хотя и Бермэн, и Окон признавали потенциал на топ-10 и хвалили поведение болида. Причина – «невезение с трафиком» и флагами, хотя все эти условия всегда одинаковы для всех. Операционно американская команда все еще слишком слаба на автодромах, требующих тройного стратегического перерасчета на весь уик-энд вперед. Они даже не могут вразумить пилотов – Окон с Бермэном столкнулись на старте, и Оливеру пришлось менять антикрыло уже на первых кругах.
«Уильямс» со стратегией специального замедления соперников и пропуска напарника: Сайнс проехал мимо Албона, Алекс возмутился риску стратегии – и спустя пару кругов проиграл позицию Линдбладу. Перехитрили сами себя.
Калибровщик датчика скорости на пит-лейн: штрафы за то же нарушение получили Хэмилтон, Расселл, Пиастри, Гасли и Колапинто. Вряд ли это совпадение.
Люди, клавшие новый асфальт – тот поплыл, покрошился и вызвал красные флаги на 68-м круге.
Новый слой бедствий «Астон Мартин» – признание фэйла не только с мотором
Казалось бы, в Монако – самой немоторной трассе календаря – зеленая команда должна показать, на что способно их «пятое по уровню в пелотоне шасси» от гениального Эдриана Ньюи. Особенно после оптимистичных новостей из Сакуры о решении проблемы с вибрациями и улучшения управляемости всей силовой установки.
Но апгрейды партнеров вынудили «Астон Мартин» признаться еще до старта: проблема все-таки не только в одном моторе, но и в коробке передач. Трансмиссия сбивалась при переключениях вниз, теряла синхронизацию между передачами, пожирала ценное время на пересинхронизацию и выдавала слишком резкие перепады в оборотах. И здесь уже не обвинить «Хонду»: коробку впервые в истории разрабатывали на новой базе в Сильверстоуне ради превращения в полноценную заводскую команду. И ее тоже пришлось подгонять под завышенные требования по компактности ради шасси и аэродинамического обвеса – которые и выставил Ньюи. Ой.
Следующий раунд – уже 12-14 июня на «эталонной» трассе в Барселоне. Тогда-то и узнаем, чье шасси по-настоящему лучшее!
Фото: Gettyimages.ru/Joe Portlock
Комментарии
Прекрасно понимаю статус Гран-при Монако, но чисто по спортивной составляющей этот трек был бы первым кандидатом на удаление из календаря.
В связи с чем Хэмильтон должен был пропустить вперёд Леклера?
Виртуально это не реально.
Всё правильно было сделано при ЖЁЛТЫХ флагах.
Насколько я помню поул, победа, быстрый круг -- это хет трик, а для Большого шлема нужно еще и лидирование от старта до финиша. Впрочем, Кими получил и его.