• Спортс
  • Авто
  • Новости
  • Жан Алези: «Стал бы я на месте Пиастри возвращать позицию Норрису? Да, стал бы»
22

Жан Алези: «Стал бы я на месте Пиастри возвращать позицию Норрису? Да, стал бы»

Алези высказался о событиях Гран-при Италии.

Бывший пилот «Формулы-1» Жан Алези выступил с небольшой критикой в адрес Льюиса Хэмилтона. По мнению француза, Хэмилтон должен был помочь Шарлю Леклер слип-стримом в квалификации, что повысило бы шансы монегаска на поул.

Также Алези рассказал о том, что думает по поводу применения командных приказов «Маклареном».

«Мне не понравилось отношение Хэмилтона. Он и правда мог бы помочь Леклеру в квалификации [раздав слип-стрим на прямой]. Ведь с учетом ситуации [штрафа Хэмилтона в 5 позиций] все ждали, что он сделает именно это, причем даже без дополнительных просьб – он ведь сам говорил об этом в интервью перед началом уик-энда.

С другой стороны, мне кажется, что даже более выгодные позиции на стартовой решетке вряд ли бы изменили для «Феррари» результат этой гонки.

Что касается ситуации в «Макларене», то многие спрашивали меня, как бы я поступил, окажись не месте Пиастри. Стал бы я, являясь претендентом на чемпионский титул, возвращать позицию Норрису, как Пиастри сделал в воскресенье? И я отвечу – что да, стал бы, потому что являюсь частью команды, ее культуры, правил, победного подхода. Потому что частью этого является каждый член команды», – рассказал Алези.

Размен «Макларена» на Гран-при Италии – не абсурд, а новая командная тактика

Источник: Formula Passion
22 комментария
По дате
Лучшие
Актуальные
Жан понимает, что плевать на командные приказы нельзя, это всё очень плохо может закончится для гонщика. Был уже один двухкратный, плевавший на команду и считавший, что ему все должны. В итоге слил сезон дебютанту, 3-й титул не выиграл и уже не выиграет.

Для сторонников неподчинения командным приказам - попробуйте на работе сказать начальству "я не буду больше выполнять вот это и вот это из моих обязанностей". Последствия ощутите незамедлительно.)
Ответ Paninaro
Жан понимает, что плевать на командные приказы нельзя, это всё очень плохо может закончится для гонщика. Был уже один двухкратный, плевавший на команду и считавший, что ему все должны. В итоге слил сезон дебютанту, 3-й титул не выиграл и уже не выиграет. Для сторонников неподчинения командным приказам - попробуйте на работе сказать начальству "я не буду больше выполнять вот это и вот это из моих обязанностей". Последствия ощутите незамедлительно.)
не совсем так. Смотря кто кому больше нужен, вы начальству, или начальство и контора вам. Бывают такие сотрудники, которых гендиректор в жопу целовать готов, потому что понимает, что на них всё держится. Тот же Ньюи как пример.
Ответ Paninaro
Жан понимает, что плевать на командные приказы нельзя, это всё очень плохо может закончится для гонщика. Был уже один двухкратный, плевавший на команду и считавший, что ему все должны. В итоге слил сезон дебютанту, 3-й титул не выиграл и уже не выиграет. Для сторонников неподчинения командным приказам - попробуйте на работе сказать начальству "я не буду больше выполнять вот это и вот это из моих обязанностей". Последствия ощутите незамедлительно.)
Во-первых, чтобы приводить пример с работой , надо быть уверенным, что подчинение таким приказам прописано в контракте) во вторых, как вам тут заметили, смотря какой ценности сотрудник и насколько он дорожит своим местом. Ни того, ни другого про Оскара достоверно неизвестно)
Ситуация двоякая. Кто-то готов пойти на любые подлости, лишь бы стать чемпионом. Другие готовы готовы завторикелить и замордовать второго пилота, лишь бы первый выиграл титул. У Макларена другая философия. Они создают равные условия для пилотов и не мешают им выяснять кто сильнее ( лишь бы не переходили грань в этой борьбе). Тут накосячили механики, поэтому в команде посчитали, что будет справедливо вернуть позицию Ландо, чтобы пилоты выяснили кто более достоин титула, гоняя по трассе, а не из-за глупой заминки на пит-стопе. В конце концов механики обслуживают обоих пилотов, и такой разрыв во времени обслуживания не может быть честным. Подход Макларена мне нравится больше, чем то как перед началом сезона команды назначают своих чемпионов, запрещая вторым пилотам составлять им конкуренцию. Чего стоят титулы Феттеля мы увидели после его ухода из Ред Булл, где ради его зажимали напарников.
Ситуация двоякая. Кто-то готов пойти на любые подлости, лишь бы стать чемпионом. Другие готовы готовы завторикелить и замордовать второго пилота, лишь бы первый выиграл титул. У Макларена другая философия. Они создают равные условия для пилотов и не мешают им выяснять кто сильнее ( лишь бы не переходили грань в этой борьбе). Тут накосячили механики, поэтому в команде посчитали, что будет справедливо вернуть позицию Ландо, чтобы пилоты выяснили кто более достоин титула, гоняя по трассе, а не из-за глупой заминки на пит-стопе. В конце концов механики обслуживают обоих пилотов, и такой разрыв во времени обслуживания не может быть честным. Подход Макларена мне нравится больше, чем то как перед началом сезона команды назначают своих чемпионов, запрещая вторым пилотам составлять им конкуренцию. Чего стоят титулы Феттеля мы увидели после его ухода из Ред Булл, где ради его зажимали напарников.
Ситуация конечно двоякая, но если бы не приняли такое решение, то недовольных было бы больше и в команде бы возникло напряжение и выглядело бы как слив Ландо
Алези не прав насчёт Льюиса, так как в обеих попытках третьего сегмента, Шарль выезжал первым, поэтому как Льюис мог раздать слипстрим))а почему он Шарль выезжал первым, это вопрос к команде
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем