ФИА представила предварительные характеристики новых двигателей к сезону-2021
ФИА представила предварительные характеристики двигателей, на которые команды «Формулы-1» должны будут перейти в 2021 году при смене технического регламента, сообщает Pitpass.
Объем двигателя останется на уровне 1,6 литра с сохранением гибридной составляющей.
Максимальный показатель оборотов в минуту будет повышен на 3000 в целях улучшения звуковых характеристик мотора.
Параметры проектирования силовой установки будут изменены с целью сократить стоимость разработки и предотвращения появления слишком сложных конструкций.
Генератор MGU-H будет упразднен. В то время как генератор MGU-K станет мощнее с акцентом на ручное управление и повышение мощности во время гонки, что также позволит экономить энергию на протяжении нескольких кругов, что должно добавить в «Формулу-1» новую тактическую составляющую.
Двигатель должен быть оснащен одиночной турбиной, ограниченной по размерам и весу.
Характеристики батареи хранения энергии и блока управления электроникой будут стандартными.
Также в ФИА намерены продолжить изучать возможность разработки более жестких правил относительно характеристик и использования топлива и ограничить количество допустимых к использованию смесей.
В будущем ФИА несколько раз встретится с представителями команд с целью обсуждения возможных доработок регламента, которые бы учитывали интересы всех сторон.
"Максимальный показатель крутящего момента будет повышен на 3000 оборотов в минуту в целях улучшения звуковых характеристик мотора." - речь идет все-таки о максимальных оборотах двигателя, крутящий момент это немного не про то, гугл поможет.
"Характеристики батареи хранения энергии и блока управления электроникой будут стандартными" - не характеристики, а сами блоки будут стандартными, т.е. аккум и блок управления будут у всех одинаковые.
"Чтобы повысить обороты до 18000, нужно отказаться от мгновенного расхода и повысить лимит чуть ли не вдвое"
имеется ввиду не рост максимального момента и не рост числа оборотов на 3000 самих по себе, а то, что максимальный момент двигателя будет достигаться при большем числе оборотов (на 3000 об)
то есть звук работающего двигателя будет громче дольшее время
Чтобы повысить обороты до 18000, нужно отказаться от мгновенного расхода и повысить лимит чуть ли не вдвое.
Кроме того, чтобы маленький моторчик, рабочим объёмом 1,6 литра, заставить работать на таких оборотах, его придётся делать много прочнее, читай - тяжелее. И коробку передач - тоже. Более мощный КЕРС - означает более емкую ,т.е более тяжелую батарею.
Чтобы везти все это потяжелевшее добро опять нужен дополнительный бензин..
Не удивлюсь, если снаряженная масса болида приблизится к массе прототипов lmp1(900+ кг). Но будет ли это Формулой-1?
С учетом современных технологий такие болиды по динамике будут вполне себе на уровне Ф1 начала 90-х годов.
Сейчас - 728 кг. И без голоса. В следующем году ещё тяжелее из- за Halo.
Был такой конструктор Колин Чепмен. Тот, что первым додумался использовать на своих машинах монокок, антикрылья, граунд-эффект и рекламные наклейки, т.е. заложил основы для нынешней Формулы-1, какой мы её знаем.
Так вот он говорил:"Ни грамма лишнего веса!". "Легче, значит быстрее".
Может пора вернуться к истокам?
Да, в конечном итоге это может привести к усилению конкуренции и т.д. и т.п., но имхо в нынешнем сезоне главная проблема гонок - не недостаток конкуренции, не масса болидов и даже не звук двигателя.
Главная проблема в том, что невозможно долгое время преследовать другого гонщика, не убив шины и не перегрев двигатель, так что мы неоднократно наблюдали, как Мерседес застревал за круговым Заубером, не в силах к нему подъехать, при том, что на чистой трассе привозит ему 3 секунды.
Пересматривая гонки 80-х и 90-х, главное отличие, которое я вижу по сравнению с нынешними - слипстрим. С развитием вычислительной гидродинамики (aka CFD) и ростом вычислительных мощностей аэродинамические обвесы становились всё более эффективными, что вместе с тем сначала привело к снижению эффективности слипстрима (и тогда в качестве "костыля" ввели DRS), а сейчас и вовсе сделало предледование равной по силе машины невозможным, так что даже DRS не помогает.
Вроде бы Росс работает над этой проблемой, так что "будем посмотреть".
Вот когда пилоты будут ехать всю гонку в квалификационном режиме, без права на ошибку, с риском вылететь гравий, тогда и будет видна реальная разница в уровне пилотов.