Разбор гонки в США.
«Формула-1» открыла американское турне визитом в Техас – на ожидании потенциальных титулов «Мерседеса» с Антонелли, но без прежнего доминирования. Азиатская волна обновлений болидов здорово уравняла топовые команды и позволила большой четверке сражаться за победы на равных. На «Трассе Америк» ждали новых точечных апгрейдов и разворота масштабных сюжетов. Оправится ли «Мерседес»? Продолжит ли победную серию Ферстаппен? Состоится ли реванш «Феррари» и Хэмилтона на любимой трассе Льюиса? Или, может, наконец всплывет «Макларен»?
Ведь в реальности для оформления титула уже в ковбойской шляпе Антонелли требовалось победить при финише Расселла ниже 8-го, а Хэмилтона – за пределами топ-4.
Как же получилось?
Да, Антонелли выиграл, но Хэмилтон драматично отыгрался после неудачных волн пит-стопов и удержал 4-е, а Расселл получил штраф по ходу заезда, но все-таки финишировал 8-м.
Титульная разборка откладывается до Мексики.
«Ред Булл» рискнул с шинами и стратегией на старте – и проиграл
Ферстаппену и его напарнику по «Ред Булл» для победы требовалось сразу обогнать Антонелли – и они выбрали самые мягкие шины против «медиума» у «Мерседеса». «Феррари» тоже выбрала агрессивный подход. Антонелли, возможно, и рад был бы начать на самой мягкой резине, но свежие «софты» закончились еще в квалификации.
Но оба пилота «Ред Булл» провалили старт: Антонелли легко оторвался, и Максу с Изаком пришлось обороняться от Скудерии.
Леклер сперва пробился на второе, но Ферстаппен по ходу круга отыгрался. А вот Аджар откатился на 5-е.
Тем не менее, сражение «Феррари» и «Ред Булл» позволило Антонелли без всяких проблем создать комфортный отрыв и уверенно его контролировать.
Расселл же подбил свои шансы сам – ткнул Пиастри на старте и получил 5 секунд штрафа.
Второй риск «Ред Булл» – с первым пит-стопом. Последовали все, кроме «Мерседеса»
Ферстаппен первым открыл волну пит-стопов – на 14-м круге: получил второй комплект «софта», пользуясь преимуществом запаса по покрышкам.
Следом рванул Хэмилтон, который с 12-го круга страдал от сильной недостаточной поворачиваемости – словно двигатель сильно тащил болид назад. Он даже отстал от напарника на 4 секунды, потому и рискнул. Но Льюис получил «медиум» и новый угол атаки антикрыла.
На 16-м заехал и Леклер – за круг проиграл больше двух секунд Хэмилтону, но удержался впереди.
«Макларен» посетил боксы примерно в то же время, однако перешел на «хард» – команда решила переиграть конкурентов за счет тактики одного пит-стопа. «Ред Булл» же разделил стратегию и оставил Аджара за Антонелли в 12 секундах от Антонелли, который тоже решился на одну остановку.
Раунд явно забрала «Феррари»: Леклер полетел на свежем «медиуме» быстрее всех на треке и легко разобрался с Расселлом. Джордж побывал в боксах на 23-м круге, отбыл штраф, получил самый жесткий состав и вернулся в конце топ-10.
Срыв планов «Ред Булл»: поломка мотора и «Макларен»
Лишь на 25-м круге Кими заехал на первый и единственный свой пит-стоп в гонке, он вернулся позади Ферстаппена и Леклера, но быстро их нагнал. Пока Кими преследовал Шарля (спойлер – итальянец монегаска обогнал), на 32-м круге во второй раз в боксы поехал Ферстаппен, у которого к тому же забарахлило радио, а мотор перестал выдавать полную мощность. Нидерландец вернулся на трек 5-м, позади Норриса, и ему требовалось отыграть пару десятков секунд, чтобы попытаться побороться за победу.
«Феррари» повторила стратегию Ферстаппена семью кругами позднее – и Леклер оказался в 9 секундах за Максом. Пилоту «Ред Булл» все еще оставалось отыграть 16 секунд за 16 кругов. Но перед ними маячил Норрис с рисковой тактикой одной остановки.
Действующий чемпион мира на умирающей резине возил за собой «Ред Булл» целых шесть кругов, и тем самым невольно помог «Феррари» – Леклер догнал конкурентов и срежиссировал тройную битву за подиум.
Сначала показалось, что Норрису удалось стравить Шарля и Макса, поскольку монегаск приготовился атаковать, а нидерландец – защищаться, однако на 47-м круге Ферстаппен с красивым поздним торможением в первом повороте все-таки обогнал «Макларен».
Полкруга спустя за Максом последовал и Леклер.
Но этой паре оставались те же 16 секунд до Антонелли. «Мерседес» обыграл конкурентов на их же рисковых выборах.
А на 50-м круге Леклер обогнал и Ферстаппена.
В кои-то веки агрессивная бычья стратегия не сработала – команда перехитрила сама себя, «Мерседес» не купился, а технические неполадки подбили даже шанс приехать вторыми.
«Ред Булл» теперь реально топ?
Новое антикрыло помогло добавить еще немного прижимной силы, но все-таки RB22 пока не вышел вперед всех по скорости в медленных и быстрых поворотах. Основной выигрыш Ферстаппен собирает на разгонах и зонах с зависимостью от эффективности шасси. Здесь уже помогли экспериментальные тормозные диски.
Но вновь перенастроенная машина хорошо управляется не только Максом – Аджар держит образ «лучшего и самого стабильного напарника Ферстаппена со времен Риккардо», хотя перед квалой активно жаловался: «Болид неуправляем, катастрофа». И как же мастерски он тормозил Леклера в середине гонки!
Эти мгновения на какое-то время помогли Ферстаппену – как во время министра обороны Переса.
Так что «Ред Булл» и правда теперь среди фаворитов на любой трассе.
«Феррари» поехала с главными обновлениями сезона?
Скудерия твердо вознамерилась удержать второе место в Кубке конструкторов, выиграть пару Гран-при до финала сезона и обкатать пару аэродинамических концепций на сезон-2027. Для этого подготовила самый большой и важный пакет новинок за год – несмотря на десятки мелких обновлений на предыдущих Гран-при. Даже интересно, а у «Феррари» точно сойдется бюджет?
Инженеры переделали дефлекторы, днище, кожух моторного отсека и диффузор. Цель – повысить прижимную силы по всей площади через ускорение и стабилизацию потока – но прежде всего с концентрацией на задней части, чтобы дать больше сцепления и предотвратить перегрев шин. На первый взгляд все сработало: SF-26 наконец обрел хороший баланс, механическое сцепление и широту окна настроек. Хороший отклик передней части помогает при быстрой смене направлений, а темп на разгонах и замедлениях вообще лучший в пелотоне – как и скорость в быстрых виражах.
Но еще важнее – новая форма воздухозаборников и общий буст в мощности. Сработало, и в следующем году аэродинамические изменения должны помочь команде в 2027-м.
Но одно дело – расширить набор доступных инструментов, и совсем другое – суметь им воспользоваться. В Скудерии пока так и не научились настраивать машину так, чтобы падение температуры асфальта на 1-2 градуса не сбрасывало скорость болида – SF-26 все еще слишком чувствителен. В гонке темп оказался выше, чем в квалификации, но все еще недостаточно хорош для реальной битвы за победу без проблем у конкурентов. Леклер и Хэмилтон объективно сделали что могли.
В «Макларене» помирили пилотов, но не поправили машину
«Макларен» все азиатское турне искал способ разобраться-таки с обновлениями: повысил прижимную силу, но резко сбил баланс и стабильность на торможениях. В Техасе машина по-прежнему не вышла на пик своих возможностей даже с новым диффузором и обновленной системой охлаждения тормозов: когда болид затачивали на скорость на прямых, он превращался в диву в поворотах, но отыгрывал время – правда, ценой адского напряжения пилотов. При попытке прибавить прижимной силы и управляемости путем докрутки подвески и дорожного просвета гонщики быстро теряли контроль над задней частью после первой же кочки или поребрика.
Впрочем, главный прогресс «Макларена» – примирение между гонщиками: пилотам грозили карой за столкновение в Сингапуре, но в итоге решили простить обоих. Не время для внутренних разборок на волне противостояния с «Феррари» и «Ред Булл» за места в Кубке конструкторов – ведь машина все еще остается «самой сложной по управлению в жизни» по версии Ландо Норриса.
А что с «Мерседесом»? Все еще доминирует?
Третий Гран-при подряд лидер чемпионата пытается разобраться в новинках, которые привез еще в Малайзию. Теперь выбран рабочий подход для старого пакета: разгрузили прижимную силы под прямые. И даже частично сработало: передняя часть давала более стабильный отклик, но все равно новая подвеска капризничала: машину то срывало на кочках, то шины перегревались и переставали резво менять направление. Пилотам приходилось осторожнее давить на газ на разгонах и терять много времени. «Мерседес» устами Тото Вольффа признал ошибку при разработке обновлений, но пока не понимает, где именно команда свернула не туда. Спасает прежде всего общий высокий базовый уровень качества, с которым начали сезон, и самая эффективная система накопления гибридной энергии – она и дает дополнительный запас и скорость на прямых.
В таких условиях очень важно квалифицироваться как можно выше и выдавать свои лучшие круги. У Антонелли в субботу все получилось, а у Расселла – нет. Более того, в гонке Антонелли справлялся со стартами и разбирал соперников при первых же возможностях, а Джордж схватил глупый штраф и в середине гонки катался за Пиастри почти три десятка кругов.
И это наглядно демонстрирует, почему Кими уже без пяти минут чемпион, а Джордж в личном зачете с трудом опережает Хэмилтона.
Кто еще удивил?
«Альпин»: французская команда с базой в Англии пригласила на Гран-при США соседа по ферме Джереми Кларксона – у которого старая история неприязни с Аргентиной (его даже выдворяли из страны во время съемок одного из выпусков Top Gear за номера с отсылкой к Фолклендской войне). Естественно, Джереми тут же отвесил шутку в сторону аргентинского пилота «Альпин» за его национальность – пришлось всем выпускать публичные примирения. Интересно, а на что вообще надеялись в команде?
«Кадиллак»: привез новый пакет масштабных обновлений, который… Вновь не сработал – пропасть в полсекунды с круга от остальных аутсайдеров осталась прежней. Фантастическое разбазаривание дефицитных бюджетных средств!
Бермэн: с мясом и контактом прорывался мимо более быстрой «Альпин» – для нынешнего «Хааса» выглядит как настоящий героизм. А затем потерял позицию, и его почти в таком же стиле обогнал Окон. Как же в этой команде горячо – даже когда на кону всего 1 балл.
«Уильямс»: Пока «Кадиллак» продолжает обновляться на каждом Гран-при, а «Астон Мартин» докручивает новинки до степени «боремся на пределе топ-10», английская команда перестала скрывать – просто готовится к следующему сезону и проводит серию экспериментов ради машины 2027 года.
Все пилоты и ФИА: коллективно набрали под 200 удаленных кругов за нарушение пределов трассы, а судьи вместо ужесточения наказаний… расширили пределы в трех поворотах из пяти – например, в 12-м!
Обычно Федерация намного строже и безжалостнее. Впрочем, и с послаблениями пилоты все равно навылетали в квалификации и гонке.
Реакция гонщиков и боссов автодрома на вечные кочки «Трассы Америк». Ферстаппен и Норрис пожаловались на боли в спинах и необходимость пить таблетки, чтобы облегчить страдания, директор Гран-при напомнил о недавней перекладке асфальта и назвал состояние трека «хорошим», Хэмилтон вообще похвалил покрытие за особый характер. Редкая в своей ожесточенности пикировка: обычно в Техасе соглашаются с претензиями и обещают все поправить, но в этот раз почему-то решили защищаться. Хотя по бортовым записям видно: подскоки на кочках стоили хорошего квалификационного круга и Ферстаппену, и Норрису.
Следующий раунд – 1 ноября в Мексике. Кажется, теперь коронации Антонелли ничто не помешает.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason
Комментарии