Новый мегаконтракт Леклера с «Феррари» – попытка перекрыть провал электрокара?
Не сработало.
Гран-при Монако начался с праздника у тифози: «Феррари» объявила о продлении Шарля Леклера.
У монегаска и раньше действовал «многолетний контракт» минимум до 2029-го с царскими условиями. А теперь – вообще «многолетний-многолетний» с заходом «Навсегда Красный».
Казалось бы, все понятно: впереди Гран-при Монако – домашняя гонка Леклера. Когда еще объявлять?
Да в общем-то, когда угодно – с учетом срока действия прежнего контракта. Например, в Монце перед полными домашними трибунами. Спешки же не было.
Или была?
В межсезонье ходили слухи, что Леклер поглядывает в сторону других команд, а его агент Николя Тодт начал поиск – обращался в «Мерседес», «Астон Мартин» и «Макларен». Конечно, реальных вариантов у Шарля не было: лидеры «Ф-1» довольны составом, а дауншифтить не имело никакого смысла.
С историей детской любви Леклера к «Феррари» любой слух о варианте вне Маранелло стоит рассматривать с огромным сомнением – не для всех титул или деньги в любом месте важнее исполнения мечты. И Шарль, кажется, именно из романтиков.
Сам №16 после продления тоже так прямо и обозначил:
«Я никогда не рассматривал другие варианты. Конечно, были обсуждения, поскольку за 10 лет в паддоке возникают отношения, которые выходят за пределы профессиональный среды. Порой возникают разговоры, которые я воспринимаю как нечто естественное. Но могу подтвердить, что эти дела больше касаются Николя [Тодта, менеджера]. Если же говорить обо мне, то – и хочу это подчеркнуть – мои намерения всегда были предельно ясны
Я получил возможность выступать за команду, которая всегда давала мне повод мечтать. И я также думаю о преданности тем людям, которые помогли мне в важный момент моей карьеры, позволив мне оказаться здесь сегодня. Если бы «Феррари» в меня не верила, то не знаю, смог бы я здесь оказаться. Для меня это очень важно».
Тем не менее, «Феррари» среагировала, ответив окончательной фиксацией отношений с более щедрыми условиями.
Кстати, что насчет условий? Они, на самом деле, очень похожи на прежний контракт – по нему оклад Леклера постепенно растет с 25 млн евро ($27 млн) до 50 млн ($54 млн) за последний сезон 2029-го. И… подразумевает право расторжения или продления после 2026-го!
То есть в 2026-м Леклер должен был заработать 45 млн и право выйти из соглашения или продлить его. Видимо, Шарль с командой просто воспользовались моментом и активировали опцию «остаться на подольше». Неспроста же инсайдеры рассказывают о сделке за пределы 2030-го с разными вариантами: новой возможностью расторжения перед 2029-м и опцией продления с 2030-го. Зарплата при этом останется примерно той же – в 2027-м составит $45 млн, а в 2028-м – под $50 млн, а в 2029-м и 2030-м – вплоть до $54 млн за каждый год. То есть реальные условия не изменились.
И все равно такие вопросы не решаются за день – переговоры явно завершили заранее и выбирали правильный момент для объявления.
Обычно «Феррари» приберегает такие объявления для домашнего этапа. Просто ради традиций: чтобы сделать все красиво и красочно, в окружении итальянских флагов и оваций. Создать картинку триумфа и праздника вне зависимости об обстоятельств.
Да, в Монако сделки тоже заключаются – но обычно о них объявляли уже после княжеского этапа, пока интерес к «Ф-1» максимальный. И финальные стадии переговоров чаще проводятся в европейских моторхоумах за кулисами этапа.
Так что момент объявления для «Феррари» выглядит логично, но смотреть лучше не только на «Ф-1». Кажется, позитивными новостями компания пыталась перебить провал десятидневной давности – презентацию электрокара Luce 25 мая.
Дебют откровенно не удался – «Феррари» столкнулась с критикой, акции обвалились и только частично восстановились за неделю.
Хотя, казалось бы, компания делала все по заветам современного маркетинга:
● вызывала яркую реакцию у разных групп – соответственно, порождается активное обсуждение самого продукта, а вести о нем разносятся по всему интернету;
● отличилась предельным китчем в облике машины – и вызвала непонимание визуального разворота. Но сейчас это даже правильно, ведь китч в любом случае провоцирует эмоции – просто у одних это восторг, у других – возмущение, а у третьих – испанский стыд. Все сработало;
• привлекла внимание за счет известных имен – своего и дизайнера Apple Джонатана Айва. Ведь когда нечто спорное выкатывает кто-то неизвестный – всем плевать. А продукт Айва разнесут по всему миру уже потому, что его выдали «Феррари» и Apple!
Так и вышло: в мемах «Феррари» высмеивали даже производители шоколада и крупнейшая сеть супермаркетов. В мире, наверное, не осталось уголка с потенциальными покупателями, где бы не слышали про электрокар Luce. Акции на медийном выхлопе чуть-чуть приподнялись, но…
Казалось бы, заявление о продлении одного из главных лиц марки последнего десятилетия и самого медийно приятного пилота «Ф-1» – позитив, который перекроет негатив и пошлет определенный месседж: «Главные звезды все равно с нами, и речь о молодых звездах»
Последнее крайне важно, потому что с новым электрокаром «Феррари» явно не целила в старую аудиторию со средним возрастом в 52 года. Облик, подход к медиа – итальянцы явно надеялись на новых молодых покупателей. Кого-то вроде недавно разбогатевших криптомиллионеров, ИИ-стартаперов, топ-менеджеров и прочих победителей новой техногонки. Особенно в Китае такие богачи обычно и закупаются спорткарами в первую очередь.
Для прежних коллекционеров ведь остались все уже существующие модели!
Но что-то пошло не так – после заявления акции… вновь пошли вниз!
Похоже, сейчас для «Феррари» лучшая стратегия – все же сконцентрироваться на том, чтобы представлять позитивные результаты в виде фактов. Любые.
Так эмоциональные держатели акций хотя бы пореже будут вспоминать о нынешнем треке развития компании.
Подписывайтесь на мой телеграм – там я рассказывал, как Леклер в очень скором будущем может стать еще и монополистом съемок рекламы для всей «Ф-1»!
Фото: Gettyimages.ru/Jared C. Tilton
Комментарии
Нет.
Статья не сработала.
Historically, Ferrari has made decisions that initially looked controversial: The move from manual gearboxes to F1-style paddles; Turbocharging most of the lineup; Hybrid supercars like Ferrari SF90 Stradale; Four-seat grand tourers such as Ferrari FF and Ferrari Purosangue. Many enthusiasts predicted disaster each time. Instead, Ferrari generally sold everything it could build and often expanded its customer base.
The other point you make is important: we’re terrible at predicting how designs will age. Cars such as the Ferrari Testarossa, Porsche 996, and BMW Z3 Coupe were all criticized heavily when new. Years later, many people see them very differently.
If the Luce fails, Ferrari will know very quickly. When you only build hundreds of cars per year, the order book gives a brutally honest answer. Internet comments don’t pay for €600,000 cars; customers do.