В «Формулу-1» пришел молодой чемпион. Его ждут в «Феррари»
Лучший юный пилот года.
В начале межсезонья в «Формуле-1» боссы концерна «Фиат-Крайслер» наконец-то вернули в Гран-при бренд «Альфа Ромео». Итальянская фирма заключила партнерское соглашение с «Заубером», после чего ни у кого из болельщиков не осталось сомнений по поводу состава пилотов швейцарцев на 2018 год: один из кокпитов занял гонщик молодежной Академии «Феррари» Шарль Леклер.
Леклер – один из самых талантливых молодых гонщиков мира
Шарль родился в Монте-Карло 20 лет назад и начал путь на вершину автоспорта с побед соревнованиях по картингу разного уровня и статуса. Например, он выиграл престижный молодежный Кубок Монако — причем всего в 13 лет, в то время как другие будущие пилоты «Ф-1» Карлос Сайнс и Жером д’Амброзио выигрывали его в 15 (верхняя граница допустимого возраста на турнире), а Себастьян Феттель с Робертом Кубицей побеждали в 14 и получали комплименты как главные таланты поколений.
Вскоре монегаск выиграл Кубок мира в классе KF3, а еще через год на юниорском чемпионате мира по картингу уступил первому месту всего один зачетный балл. В 2013-м Шарль снова боролся за титул чемпиона мира, но на сей раз проиграл Максу Ферстаппену, которого из-за невероятного таланта в последнее время все чаще сравнивают с великими гонщиками.
После сильных, но не выдающихся выступлений в «Формуле-Рено 2.0», «Формуле-3» и Гран-при Макао Леклер перешел в серию GP3 и наконец-то завершил сезон первым. Поступательный прогресс молодого пилота вызвал интерес гигантов автоспорта, однако парня к тому моменту уже подхватил толковый менеджер – Николя Тодт, ранее продвигавший Фелипе Массу, Пастора Мальдонадо, трехкратного чемпиона WTCC Хосе-Марию Лопеса и Жюля Бьянки. С помощью сына бывшего босса команды «Феррари» Леклер попал в молодежную Академию Скудерии и оказался главным проспектом итальянцев.
Он разнес «Формулу-2»
В этом году 19-летний пилот дебютировал в главном молодежном чемпионате, «Формуле-2», и благодаря сотрудничеству Академии с ведущей командой серии «Према» получил в свое распоряжение одну из лучших машин серии. В итоге сочетание таланта и быстрого болида привело к тотальному доминированию монегаска в личном зачете.
Уже во второй гонке сезона в Бахрейне из-за лишнего пит-стопа Леклер оказался на 14-й позиции за девять кругов до финиша — но провел невероятный спринтерский заезд, обогнал вообще всех и победил.
Подобным образом сложился примерно весь сезон: Шарль десять раз поднимался на подиум и выиграл семь гонок. При этом победы добывались в разном стиле: в одних заездах монегаск лидировал практически от старта до финиша, в других – прорывался через пелотон, совершал невероятные маневры и красиво обгонял. На последнем этапе сезона, уже после оформления чемпионского титула вроде бы не мотивированный Леклер совершил еще одно небольшое чудо: прорвался с седьмого места в группу призеров, а на заключительном круге совершил обгон лидирующей машины и финишировал первым.
Титул в «Формуле-2» был добыт в дебютном сезоне, и сделать это Шарлю удалось с новым рекордом – он стал самым молодым чемпионом в истории первенства (ранее называвшегося GP2), достигнув успеха за неделю до своего 20-летия. Его успехи уже отметили болельщики, выбрав монегаска лучшим дебютантом года в голосовании Autosport Award.
Конечно, Леклер произвел столь внушающее впечатление во многом из-за отсутствия достойной конкуренции: главными соперниками слушателя Академии «Феррари» были опытные, но не самые талантливые Артем Маркелов (23 года) и Оливер Роулэнд (25 лет) — и на фоне Шарля оба показались переростками-середняками.
Наверное, чемпиона стоит судить не только по доминированию в «Ф-2», но и по тестовому уик-энду за рулем «Заубера». В первой же сессии под малайзийским дождем он проехал быстрее Паскаля Верляйна, которого считают одним из главных молодых талантов. А вот тесты с «Феррари» прошли чуть хуже, но, во-первых, итальянцы не стремились сравнить молодого пилота с Феттелем и Райкконеном, а во-вторых, Леклер набрался ценного опыта и признался, что совместная работа с чемпионами мира помогла ему стать лучше как гонщику.
Леклер будет выступать за «Альфа Ромео Заубер»
В «Фиат-Крайслер» входит множество автомобильных марок — так что «Феррари» с «Альфа Ромео» можно назвать фактически одной компанией. Более того, президент Скудерии Серджио Маркионне одновременно является исполнительным директором всего концерна, поэтому решения о партнерстве с «Заубером» и судьбе Леклера принимались в Маранелло. С объявлением тянули лишь из-за желания сделать напарником Шарля еще одного слушателя Академии, Антонио Джовинацци, но в результате шведские инвесторы «Заубера» отстояли Маркуса Эрикссона, и итальянец занял место резервиста.
Пока трудно сказать, насколько большим будет вклад «Альфа Ромео» в развитие «Заубера». На данный момент марка заявлена как генеральный спонсор, однако в паддоке ожидают брендирования двигателя «Феррари» и последующее создание собственной силовой установки при помощи швейцарских инженеров. Возможно, со временем конюшня из Хинвила окончательно превратится в заводской коллектив под крылом «Фиата».
Но это будет потом, а в данный момент «Альфа» деньгами поможет в создании более конкурентоспособного болида и возрождении надежды на регулярное попадание в очковую зону. Вряд ли новая техника позволит пилотам бороться за места в топ-5, но теперь ребята из «Заубера» точно должны включиться в борьбу с коллективами из середины пелотона.
Чего ждать от Леклера в дебютном сезоне в «Формуле-1»?
Конечно, сходу стать чемпионом он никак не сможет. Чуть ли не впервые в карьере Шарль оказался в статусе аутсайдера, которому любые обгоны и быстрые круги дадутся с огромным трудом. Но зато боссы «Феррари» увидят главное: действительно ли пилот «всеядно» быстр, или просто умело пользуется преимуществами топовой техники.
Однако вне зависимости от собственных способностей и формы «Заубера» Леклеру необходимо громить Маркуса Эрикссона — и эта задача совсем не выглядит невыполнимой. Швед закончил уже четвертый сезон в «Формуле-1», и в каждом из них проигрывал напарникам (кроме дебютного года, когда пилот из Кульмы выступал за зеленый трактор «Катерхэм» – болид был так ужасен, что любая более-менее высокая позиция зависела скорее от удачи, чем от способностей гонщика). Переигрывали Маркуса и самый молодой чемпион в истории ДТМ Паскаль Верляйн, и менее перспективный Фелипе Наср, так что Эрикссона в «Ф-1» считают очень удачливым рента-драйвером, сохраняющим место исключительно благодаря финансовым покровителям. Такому пилоту Шарль просто не может проиграть.
Когда Леклера возьмут в «Феррари»?
Все зависит не только от выступлений монегаска, но и от ситуации внутри итальянской команды. С одной стороны, 38-летний Кими Райкконен упорно не хочет завершать карьеру и освобождать красный кокпит, несмотря на статус самого возрастного пилота в пелотоне, но с другой стороны руководство «Феррари» не любит рисковать и отдавать технику в руки вчерашних дебютантов. Ребята из Маранелло запросто могут отправиться в поход за пока не продлившим контракт с «Ред Булл» Дэном Риккардо, и тогда Леклеру останется только надеяться, что Феттель вновь не выдержит общества австралийца и сбежит (как уже было в 2014 году).
Либо если Шарль по своему обыкновению проведет необычайно мощный дебютный сезон и завоюет больше фанатов, чем Макс Ферстаппен, его могут забрать в «Феррари» сразу после появления свободного кокпита. В любом случае, если план по рекрутированию Риккардо провалится, Леклер будет одним из главных альтернатив.
Более того, будущий переход в стан Скудерии кажется практически неизбежным. Парня из Монте-Карло можно назвать самым талантливым слушателем Академии за последние пять лет — или даже за всю историю, если не вспоминать о Жюле Бьянки и его пути в «Формулу-1». Француз точно так же выигрывал гонки пачками, нравился фанатам, метил в чемпионы на «гарцующем жеребце» и попал сперва в аутсайдер («Марусю»), но закончил трагичной смертельной аварией под японским дождем.
Интересно, что отцы Шарля и Жюля были лучшими друзьями. Леклер-младший даже пришел в гонки благодаря Бьянки-старшему, а Бьянки-младший помогал монегаску с развитием гоночного мастерства, опекал его во время поездок, заменял механика на первых заездах и познакомил с Николя Тодтом. Теперь же Леклеру осталось лишь не повторить путь Бьянки в абсолютной точности, но вместо отбойника с трактором через пару лет завернуть в «Феррари».
Фото: instagram.com/charles_leclerc7; twitter.com/sauberf1team; Gettyimages.ru/Mark Thompson; Global Look Press/imago sportfotodienst
все таки чтоб писать какие-то вещи о молодежных формулах надо посмотреть хотя бы одну гонку или там иметь какие-то базовые знания.
например Окон "обыгравший" Ферстаппена выступал тогда в переводе на Ф1 в сильнейшей команде и машине(мерседес прошлого года) а Ферстаппен в лучшем случае в Уильямсе. при этом всем плевать было на Окона и его победу т.к она абсолютно ничего не значит в этой команде(скажем Стролл эту серию поинтересней француза выиграл) ну и Макс на своем ведре одержал 10 побед(рекорд сезона) из которых 6 подряд(исторический рекорд чемпионата) дебютировав после картов сразу в столь сильном чемпионате
Окон например после картов 2 года безуспешно гонял в открытых колесах и его выступления все это время были ближе к позору.. чем к успеху.
а вот собственно некоторые моменты непосредственной борьбы Макса и Эстебана
https://www.youtube.com/watch?v=fv5uuA0DaFg
не забываем что это Уильямс против заводского Мерседес. понимаешь почему РБ и Мерседес упрашивали Макса стать их пилотом прямо посреди сезона Ф3? или это слишком тяжело... вкратце Алонсо набравший в три раза меньше очков чем Стролл все таки пока как гонщик лучше(хотя можешь думать обратно.. но с этим вероятно будет трудно жить)
вернемся к Леклеру... он ровно через сезон(2015) пересел на максовский болид(та же команда с условным названием Уильямс) и собственно никто не стал его сравнивать с Максом т.к. там все очевидно и монегаску до голландца как до луны и обратно 4(четыре) раза. естественно у Леклера это был не первый сезон после картов(ума не и скилла бы не хватило) и он протошнил уже год в альпийской серии бодаясь с переменным успехом с Исакяном.
такие дела...
в молодежных сериях(Ф3 Ф2 ГП3) сейчас есть только один пилот способный удивить скиллом... это Джоэль Эрикссон. только не надо его гуглить и искать напротив его фамилии чемпионские звания. у него их нет... как и толкового менеджера и денег. к сожалению сейчас это не работает и только единицы могут прийти в Ф1 за счет исключительного таланта(Ферстаппен например)
но его гонки есть в сети... канал Ф3 на ютубе если не ошибаюсь залил все этапы с 2013 года. смотри если время будет...
напоследок.. Хаасу предложили Леклера + скидки на моторы + 6 млн кэша. американцы как бы помягче выразиться однозначно послали Феррари на.. за грибами.. и не захотели этого "таланта" у себя видеть под угрозой разрыва отношений с командой кторая пилит им 90% болида. там не дураки сидят и мониторят пилотов младших серий... поэтому Строллу с его титулом пришлось заплатить новеньким симулятором и примерно тридцатоку добросить сверху. поэтому и Хаас отказался от Леклера... поэтому Феррари имея у себя в команде человека которого уже трудно назвать гонщиком(см. Райккконен) не предложили Шарлю место в своей команде.
В младших сериях Леклер ничего похожего на поддержку, которую получали Росберг, Хэмилтон, Сайнс, Ферстаппен и мечтать получить не мог. Даже в Ф1 сейчас посмотрите какие группы поддержки работают с Ферстаппеном и Сайнсом внутри команд.
Будущее Леклера понятно. Год в Заубере, потом скорее всего Феррари, освободится место для Джовинацци. Кстати, это значит, что места в Феррари не будет, бедный Риккардо. И в заключение, Джеймс Аллен на днях назвал Леклера самым многообещающим новичком из Ф2 со времен Хэмилтона за 10 лет.
Что до перспектив, то время покажет. Пока что это поколение еще ничего не выиграло, поэтому все сравнения идут по уровню хайпа. Отчасти понятно, что самому раскрученному в медиа пилоту скорее дадут шанс на чемпионство, отсюда все эти голосования болельщиков, пиар, работа команд во внутреннем соперничестве как в плюс одному пилоту, так и в минус другому и т.д.
повторяю еще раз прекрати врать.
Карьеры Ферстаппена и Леклера развивались одинаково... разве что у Макса не было денег на покатушки альпийской серии Рено..
до определенного момента Йос занимал денег чтоб у Макса был шанс соревноваться.
Леклер с детства ливший Максу в картинге все полимеры был под крылом Тодта и Феррари.. они вероятно могли вместе поехать Ф3 в одной команде в 2014 году(Van Amersfoort Racing).. но Тодт не захотел позорить своего протеже и отправил его в серию послабее(альпы рено)
через год Леклер сидел в той же машине что и Макс(дальше пользуйся википедией и сравнивай) и выступал за ту же команду.
в 16 лет(лето 2014) Макс выбирал между мерседесом и ред буллом(чуть ранее послал подальше феррари во время флоридской серии и возможно спас Шарлю карьеру) и получил на руки контракт. его вообще ни одна молодежная программа не поддерживала до момента его подписание боевым(ну или если быть точным.. он через 2 недели официально подписал контракт с Торро Россо после прихода в программу РБ)
после относительно неудачного проезда Леклером Ф3.. он попал Према.. гонщиков этой команды в любых сериях рассматривать тяжело. как правило доминирующая команда.. которая не против гонять с читами(Леклера например в этом году дважды дисквалифицировали за читы)
если Райкконен совсем протухнет.. то до 20 года доездит Грожан или Перес. в 20 году у Феттеля и Ферстаппена заканчиваются одновременно контракты. если Леклер к этому моменту еще останеся в Ф1.. то у него будет шансы повторикелить.
Медмаксу это бесполезно объяснять. Для него Ферзь - выходец из нищей рабочей семьи, чья родня ночи напролет мастерила в гараже карты из подручных материалов и потом на этих лего-конструкторах Макс рвал всех на оранжевые лоскуты. Для прочего восхваления падаван-датча нужно при каждом случае пинать Окона, Леклера и Норриса, поскольку вышеупомянутые парни могут похвастаться более высокими результатами в младших сериях (особенно последний, за что получает от мэдмакса больше всех). Для этого, с легкой руки нашего придворного голландского баснописца, даже было изобретено наличие в моносериях "самовозов уровня Мерседеса", причем эти самовозы зачастую переходят от команды к команде ;)) Оно и понятно, окажись кто-то из этой троицы в чемпионском болиде Ф1 раньше прыщавого голландца - и все надежды на "легендарный" статус пойдут прахом. Забавно, что не разыграй папа-Йос с Мерсом и РБ отличную комбинацию "женись сейчас или уйду к другому", Ферзь вполне мог оказаться в ситуации, когда ему пришлось бы остаться в Ф3 или перейти в Ф2, а не выиграв за пару сезонов в моносериях ничего можно было подрастерять весь лоск и женихи убежали бы за проспектами, дающими результат :)))
По натужному нагнетанию интереса к Ферстаппену. Спорить пока не о чем, достижения Ферстаппена пока туманная перспектива. Он не выиграл Ф3, и победа в Ф1 в нынешней команде не просматривается. Решат спонсоры сделать Ферстаппена чемпионом, пересадят в чемпионскую машину, от Ферстаппена это не зависит.
Райкконена никто менять не хочет... он полностью устраивает. да и в конкретной команде нет разницы кто сидит за рулем не первой машины. фундаментально ситуацию там изменит только мув Феттеля. пока в нем будут видеть будущее.. все останется как есть.
к этой минуте имеем мои прогнозы и оценка скиллов 17 летнего Макса Ферстаппена.. которому я с первого сезона в Торро Росса пророчил грандиозную карьеру и видел нетривиальный скилл. со мной теперь согласились все эксперты(от Аллена до Брандла) и множество уважаемых людей.. "не видел в своей жизни никого лучше" - Лауда молвил :) короче не стану всех перечислять... но безусловно можете верить местным юзерам и оспаривать все это опираясь на их офигеть какие ценные для автоспорта постинги))
так же мне не особо понравился Сайнс и Окон... если их рассматривать как "они стали круче Ферсаппена" то мой вин.. если ближе донышку и середнякам.. то ничья. ничего особенного не показали.
еще я Квята совсем не считал топчиком и предсказывал ему.. он даже превзошел ожидания)) моя победа.
по Леклеру - уступит в гонках с совместным финишем(или как это назвать) Телефону. как бы офигеть какой смелый прогноз учитывая что вы ему пророчите :)
Норрис - сольет в моносерии(!) Гелаэлю(жаль мало кто оценит ситуацию которую я описываю) и чтоб дебютировать в Маках ему придется купить 2 симулятора(напомню Стролл покупал всего один за дебют в Вилках.. бгг)
встретимся в декабре 2018.
несколько фактов Леклере
он выходец из очень богатой семьи.. как он сам описывает своего деда и бабку "из очень состоятельной семьи" непосредственно свою семью " не особенно богаты" короче у отца всего лишь несколько небольших компаний которые он купил. или мне прекратить и не рушить мифы?) ладно... все равно вы поверите doctor.morge который уже убедил вас что Леклер был бездомным беспризорником :)
еще мальчик(это я все еще о Шарле) фанат всяких психологов и работает с ними с пеленок... он не бухает как Хант.. не веселиться как Макс.. он всегда уныл и корректен.. на трассе и за ее пределами. вот кто за него болеть будет? разве что мне в пику...
Но, сдается мне, на замену сдувающемуся Райкконену парень вполне может потянуть.