19 сентября в итальянской Червии я финишировал на своём первом полном Ironman. Позади остались 3,8 километра плавания, 180 километров на велосипеде и марафон. Мой результат — 10:36:40.
Когда-то эта дистанция казалась мне большой, почти невозможной мечтой. Теперь она стала частью моей истории. Но прежде чем услышать на финише «You are an IRONMAN!», пришлось пройти довольно длинный путь.
От хоккея до триатлона
Я спортсмен-любитель. У меня нет спортивного прошлого в плавании, велоспорте или беге. В детстве я играл в хоккей, в 17 лет закончил, а потом несколько лет просто ходил в зал.
Бегать начал во время ковида. Сначала пять-десять километров, потом полумарафоны, марафоны — и постепенно дошёл до триатлона.
Первый триатлон я попробовал всего пару лет назад, в Белграде. Причём сразу начал с половинки Ironman: 1,9 километра плавания, 90 километров на велосипеде и 21,1 километра бега. В день гонки был страшный ливень, но я всё-таки финишировал примерно за 5 часов 40 минут. Для первого раза — вполне неплохо.
После этого были другие старты на средней дистанции: Бахрейн, Challenge в Самарканде, Оман. Но одним из главных испытаний для меня стал Comrades — знаменитый ультрамарафон в Южной Африке, который я пробежал в 2024 и 2025 годах.
Именно после первого Comrades я понял, что полный Ironman — вполне реальная для меня история. Да, будет тяжело. Придётся много тренироваться, подтянуть плавание и купить разделочный велосипед: тогда у меня был только старый шоссейный Pinarello. Но сама дистанция уже не казалась чем-то невозможным.
Почему Италия?
Осенью прошлого года я начал выбирать свой первый полный Ironman. Рассматривал два варианта: Барселону и Эмилию-Романью.
Оба старта находятся в Европе: не нужно лететь на другой конец света, нет серьёзной разницы во времени, относительно удобная логистика. Ещё одним важным аргументом был довольно плоский велоэтап.
Но в Италию мне почему-то хотелось больше. В итоге в октябре я купил слот на Ironman Emilia-Romagna, а буквально через неделю места закончились. Успел почти в последний момент — можно сказать, небольшое божье провидение.
А когда в этом году Ironman Barcelona отменили буквально накануне старта, я ещё раз порадовался, что выбрал именно Эмилию-Романью.
Подготовка: не всё шло по плану
До полного Ironman у меня было несколько проверочных стартов, и почти на каждом что-нибудь шло не так.
В феврале выступил в Омане, но результатом остался недоволен. Это была моя последняя гонка на шоссейном велосипеде.
Следующим большим стартом стал The Championship серии Challenge в Шаморине, в Словакии. Там я показал свой лучший на сегодняшний день результат на средней дистанции — 4 часа 55 минут. Но мог выступить заметно лучше.
Примерно на 30-м километре велоэтапа у меня провалился плохо закреплённый аэробар. Я чуть не упал вместе с ним, но успел перехватить руль. Пришлось продолжать гонку без нормальной аэропосадки. Все тренировки, на которых я привыкал к этой позиции, в тот день почти не пригодились.
Летом был «Медный всадник» в родном Петербурге. И снова не удалось показать время, на которое рассчитывал. За несколько дней до старта я упал с велосипеда и повредил руку. К счастью, обошлось ссадинами, без серьёзных травм, но организму всё равно требовалось восстановление. А в день гонки к этому добавилась жара.
Так что к главному старту сезона я подходил с ощущением, что пока нигде не получилось полностью показать свою готовность.
Пять утра, велосипед и бег после него
Практически всё лето было посвящено подготовке к полному Ironman.
В Петербурге, к сожалению, не так много мест, где можно безопасно тренироваться на разделочном велосипеде. Большую часть велотренировок я проводил возле бывшего завода Nissan. Там есть круг длиной около семи километров, на котором можно ехать в аэропосадке почти без помех. Разве что с утра приезжают фуры на разгрузку.
Поэтому для меня стало нормой вставать в пять-шесть утра, ехать к заводу и проводить на велосипеде два-три часа. А после этого — ещё и бегать. Такая связка называется бриком: велотренировка, сразу за которой следует бег. Нужно приучить ноги бежать после велосипеда, ведь на Ironman после 180 километров велоэтапа тебя ждёт целый марафон.
Постепенно эти ранние подъёмы и длинные тренировки стали обычной частью жизни. Так проходило моё лето перед первым полным Ironman.
Ещё во время подготовки я решил вести небольшой блог в Instagram: выкладывал тренировки и рассказывал о своём пути. Постепенно появились новые подписчики, а друзья и знакомые поддерживали меня.
Виза и дорога: главное — добраться без приключений
Одним из самых тревожных моментов перед поездкой оказалась виза. Почти месяц я ждал возможности записаться на подачу документов. Когда у тебя уже оплачен старт и спланирована поездка, такая неопределённость немного напрягает.
В августе наконец появилось свободное окно. Я подал документы и буквально через две недели получил паспорт с визой. Одной причиной для переживаний стало меньше.
Но ближе к вылету добавилась другая: новости об ограничениях авиасообщения и отменах рейсов. Мой маршрут проходил через Стамбул, и я переживал, что планы снова могут сорваться.
Перед поездкой на гонку в Словакию в мае у меня уже был неприятный опыт. Тогда всё тоже выглядело хорошо: вылет из Петербурга, ночь в Стамбуле и следующий перелёт в Европу. Но отмены и задержки разрушили этот план, и в итоге я провёл почти сутки без сна.
В этот раз маршрут был похожим. К счастью, всё обошлось: я долетел из Петербурга до Стамбула, переночевал и на следующий день отправился в Болонью.
Болонья: сначала немного путешествия
Сам Ironman проходил в Червии, а Болонья была удобной точкой прилёта. Изначально я собирался просто заказать трансфер из аэропорта до места старта. Но когда начал изучать, что есть вокруг, понял, что Эмилия-Романья заслуживает отдельного знакомства.
Помимо самой Болоньи, здесь можно посетить музей и завод Lamborghini, а в Модене — музей Ferrari. Поэтому вместо трансфера я решил арендовать автомобиль и немного попутешествовать.
В Болонью я прилетел 16 сентября, за три дня до гонки. На вечер у меня уже была забронирована экскурсия через Tripster. Последние несколько лет я часто пользуюсь этим сервисом в поездках: хочется получить представление о городе, а не только приехать на старт и уехать домой.
Однако в этот раз на экскурсию я не успел. Самолёт задержался примерно на полчаса, затем много времени ушло на паспортный контроль. Никаких проблем с документами не возникло — просто было много пассажиров и очередь двигалась медленно.
При этом пограничники были доброжелательны. Увидев российский паспорт, даже приветствовали по-русски: «Добрый день». Мелочь, но приятная.
Ещё около часа я провёл на стойке проката. В итоге получил BYD ATTO 2 DM-i — компактную, но вместительную машину, в которую спокойно поместился мой велочемодан. Был и CarPlay, так что с навигацией всё оказалось удобно.
После всех этих задержек на организованную экскурсию времени уже не осталось, но погулять по Болонье самостоятельно я успел.
Город оставил приятное впечатление. Не скажу, что поразил меня чем-то необыкновенным: после Петербурга удивить архитектурой и дворцами довольно сложно. Но пройтись по улицам и почувствовать атмосферу было здорово.
А вот поужинать оказалось сложнее, чем я ожидал. Хотелось сесть в хороший ресторан и съесть вкусную пасту, но во всех местах из моего списка рекомендаций столики уже были забронированы. И это в обычный будний вечер! Так что рестораны в Болонье лучше планировать заранее.
В гости к Lamborghini
На следующее утро у меня была забронирована экскурсия в музей и на завод Lamborghini, примерно в тридцати километрах от Болоньи.
Если будете в этих краях, очень рекомендую выделить время на этот визит. Мне действительно понравилось.
Программа состояла из двух частей. Сначала я посмотрел музей: исторические модели, классические автомобили и современные суперкары Lamborghini. А затем отправился на сам завод.
На производстве снимать запрещено, поэтому эта часть поездки осталась без фотографий. Нас провели по линии, где собирают Lamborghini Urus. Участки производства других моделей в программу моего посещения не входили.
Экскурсия была на английском языке. Я не могу назвать себя большим поклонником механики и инженерии, но увидеть своими глазами, как собирают такие автомобили, оказалось очень интересно.
В общем, решение взять машину полностью себя оправдало. До главного события поездки оставалось ещё немного времени, и я успел почувствовать себя не только спортсменом, приехавшим на гонку, но и обычным путешественником.
Червия: наконец-то на месте
После экскурсии на завод Lamborghini я наконец отправился в Червию, к месту проведения гонки. Дорога заняла примерно час.
Для проживания я выбрал Club Hotel Dante и остался очень доволен расположением: старт и экспо были совсем рядом. Для поездки на эту гонку это отличный вариант — особенно когда хочется свести к минимуму лишние перемещения перед стартом.
В Червии меня ждал приятель, с которым мы познакомились благодаря моему блогу в Instagram. Мы собирались вместе поплавать, но на море были довольно большие волны. Решили перенести плавание на следующий день, а вместо этого отправились на экспо.
Экспо: дорогой мерч и нюансы с питанием
Экспо было большим — вполне под стать такому событию, как Ironman. Но не могу сказать, что оно привело меня в особенный восторг.
Цены на мерч были довольно кусачими: обычная футболка Ironman стоила около 70 евро, худи — 140, кепка — 40.
По опыту предыдущих стартов я знал, что в последний день на оставшиеся вещи иногда бывают скидки до 50 процентов. Поэтому себе пока ничего брать не стал. Купил только то, что просили привезти друзья.
А вот со спортивным питанием меня ждал сюрприз. С собой я взял не так много гелей, рассчитывая докупить их на месте. Обычно пользуюсь 226ERS или GU, но на экспо нашёл только Maurten.
Поэтому мой совет тем, кто собирается на эту гонку: привычное питание лучше привезти с собой. Рассчитывать, что на экспо обязательно найдётся нужный бренд, не стоит.
Стартовый пакет тоже оказался довольно скромным. Рюкзак, стандартные три пакета для вещей и стартовые номера — без каких-то особенных подарков. На российских марафонах и триатлонах часто кладут разные батончики, напитки и пробники. Здесь ничего подобного не было. Сам рюкзак был вполне обычным: полезная вещь, но без дизайнерских изысков.
Брифинг перед гонкой
На брифинге выступал Пол Кай — один из известных ведущих гонок Ironman. Хорошо, что пришли заранее и успели занять удобные места: людей собралось много.
Сам брифинг прошёл без сюрпризов. Организаторы рассказали о трассе, порядке прохождения этапов и основных правилах.
Был и момент, который меня расстроил: нам сообщили, что использовать умные очки на гонке запрещено и за нарушение можно получить дисквалификацию. Я специально купил Oakley Meta Vanguard и очень хотел снять часть бегового этапа и свой финиш. Но рисковать первым Ironman ради видео не стал — очки остались в отеле.
День перед стартом
Проснулся рано, и уже около семи утра мы отправились плавать.
В отличие от предыдущего дня, волн не было. Но вода оказалась довольно мутной:плывёшь и ничего вокруг не видишь. Я даже подумал, что плавательный этап будет довольно скучным. Как выяснилось на следующий день, скучать на нём мне не пришлось.
После плавания мы позавтракали и немного прокатились на велосипедах. Уже на этой короткой тренировке стало понятно, что местами асфальт в самой Червии оставляет желать лучшего. Это нужно было учитывать на гонке.
Остаток дня посвятили привычным предстартовым делам: подготовили питание, разложили вещи по пакетам и отвезли велосипеды в транзитную зону.
Транзитка здесь огромная — длинная, вытянутая, по моим ощущениям, около километра. Пока шли к своему месту, было на что посмотреть: вокруг стояло множество интересных велосипедов.
Поставили велосипеды, ещё раз всё проверили. Вечером поужинали пастой и легли спать пораньше — утром нас ждал главный старт.
Утро гонки
Я понимал, что впереди один из самых длинных и тяжёлых дней в моей жизни. Накануне лёг спать около девяти вечера, а в четыре утра уже проснулся и отправился на завтрак. Хорошо, что отель организовал ранний завтрак для участников.
Перед стартом стараюсь есть что-то простое и привычное. В этот раз — хлеб с Nutella и немного банана.
Вещи были готовы заранее. Оставалось прийти в транзитку, ещё раз всё проверить и занять место в стартовом коридоре. Участников много, поэтому хотелось оказаться поближе к началу своей группы и не уходить на дистанцию одним из последних.
В итоге удалось встать во вторую стартовую волну. На берегу была невероятная атмосфера: музыка из разных стран, аплодисменты, люди вокруг. Одновременно праздник и волнение — ты стоишь среди всего этого и понимаешь, что сейчас начнётся то, к чему готовился почти год.
Плавание: главное — проплыть
Ещё на тренировке накануне я заметил, что сразу начать плыть не получится. Сначала нужно несколько десятков метров пройти по мелководью и только потом переходить на плавание.
Старт прошёл довольно спокойно. Я ожидал большей толкотни, ударов руками и ногами, но вокруг хватало места.
На море была небольшая волна. При этом, в отличие от предыдущего дня, местами можно было разглядеть ракушки на дне. Попадались и большие медузы — рядом с ними становилось немного не по себе.
Примерно в середине дистанции одна из них ужалила меня в голень. Не могу сказать, что боль была сильной, но приятного мало. И потом это место побаливало всю гонку.
По форме маршрут напоминал наклонённую русскую букву «Г». Не скажу, что ориентироваться было особенно удобно, но и серьёзных проблем с поиском направления не возникло.
До этой гонки я никогда не плавал в открытой воде больше трёх километров за раз. Поэтому именно плавание вызывало у меня больше всего опасений. Главная задача была простой: проплыть всю дистанцию.
Конечно, хотелось держать темп быстрее двух минут на сто метров. В итоге получилось около 2:10. Местами на волнах я успел нахлебаться солёной воды — казалось, промыл ею весь нос.
Но первый этап был позади. Я выбежал из воды и отправился в транзитную зону.
Первая транзитка
Здесь снова почувствовались размеры транзитки: бежать до велосипеда пришлось долго.
Я съел гель, переоделся и подготовился к велоэтапу. К сожалению, пока не умею садиться на велосипед с заранее закреплёнными на педалях велотуфлями и обуваться уже на ходу. На такой длинной транзитке этот навык особенно пригодился бы.
Добавилось и волнение: всё-таки первый полный Ironman. Поэтому быстро пройти транзитку не получилось. Но наконец я сел на велосипед и поехал.
Велосипед: асфальт, пачки и та самая горка
В начале мы ехали по Червии. Асфальт местами был не самым приятным, поэтому сразу лечь в аэропозицию и спокойно крутить педали не получалось. Приходилось следить за покрытием и выбирать, где можно ехать увереннее.
Примерно на десятом километре произошёл неприятный эпизод. У мужчины впереди выпала бутылка из заднего держателя — прямо под колёса ехавшей за ним женщины. Она чуть не потеряла управление.
Я уже успел представить, как она падает, а я врезаюсь следом. К счастью, она удержалась и всё обошлось. Но эта история заставила немного напрячься.
Когда выехали на более широкую дорогу, начали формироваться пачки. Я ожидал, что маршалы будут разгонять группы и выдавать штрафы, но на тех участках, где ехал я, этого не видел.
Обычно много говорят о драфтинге на Ironman в Турции. Однако там в прошлом году я сам получил штраф, поэтому здесь старался соблюдать дистанцию. Смотреть, как мимо проходят целые группы, было обидно: понятно, сколько сил можно сэкономить, если ехать за чужими колёсами.
Ещё до старта меня пугали подъёмом примерно на шестидесятом километре. Я ждал его чуть ли не с начала велоэтапа.
В итоге горка оказалась длиной около полутора-двух километров. Местами довольно крутая, но ничего страшного: работаешь ногами и постепенно поднимаешься.
А вот спуск для меня был сложнее. Было заметно, насколько увереннее едут люди с опытом тренировок в горах. Некоторые буквально пролетали вниз, а я притормаживал: такого опыта у меня мало, и рисковать падением совсем не хотелось.
Запомнился и проезд через небольшой городок — там была отличная поддержка и настоящая атмосфера гонки.
Велоэтап состоял из двух кругов. На втором я уже лучше понимал маршрут, регулярно питался и продолжал наблюдать за группами, которые ехали вместе. Картина с драфтингом почти не менялась.
В итоге проехал за 5 часов 17 минут. Планировал выбраться из пяти часов, поэтому результат был не совсем тот, на который рассчитывал. Но в целом велоэтапом остался более-менее доволен.
Снова Червия, снова транзитка. Надел кроссовки — и впереди мой любимый этап.
Марафон: не переоценить свои силы
Бег я считал своей сильной стороной. У меня уже был марафон быстрее трёх часов, поэтому хотелось именно здесь показать хороший результат.
Но ошибки предыдущих стартов я помнил. Решил начать спокойно, примерно по 5:10 на километр, а дальше смотреть по состоянию. Рассчитывал постепенно ускориться до 4:50, возможно, даже быстрее.
На дистанции стало понятно, что всё не так просто. Темп быстрее пяти минут на километр потребовал бы серьёзного усилия. А главное, я опасался, что за такое ускорение придётся расплачиваться позже: накроет усталость и оставшуюся часть марафона пойду пешком.
Поэтому большую часть дистанции старался держаться около 5:10, без резких ускорений.
Беговой этап проходил по Червии и состоял из четырёх кругов. Поддержка была хорошей, пунктов питания много — с едой и напитками на гонке проблем не возникало.
Во время бега познакомился с участником из Коста-Рики, мужчиной лет пятидесяти. Он рассказал, что в этом году у него умерла мама и эту гонку он посвящает ей. У каждого на этой дистанции была своя история и своя причина оказаться здесь.
Последние километры
К тридцатому километру меня всё-таки начало накрывать. Местами темп проседал до 5:50, но я продолжал бежать. Вокруг уже хватало участников, которые перешли на шаг.
В этот момент я понимал: финиширую, всё будет хорошо. Но хотелось закончить достойно, красиво — добежать до конца.
Я столько раз представлял этот момент: выбегаю на финишный ковёр, расставляю руки, как самолёт, даю пять болельщикам и бегу к арке.
Ещё очень ждал колокол, в который звонят участники, впервые финиширующие на полном Ironman. Думал, что буду бить в него изо всех сил от счастья. Но в итоге просто его не заметил: он стоял где-то в углу, и на финише его было легко пропустить. Потом спрашивал других ребят, для которых эта гонка тоже была первой, — у них случилось то же самое.
Зато сам финиш я прочувствовал полностью.
До гонки я не раз спрашивал знакомых, уже прошедших полный Ironman: каково это— финишировать? Некоторые говорили, что к этому моменту настолько устаёшь, что становится почти всё равно.
У меня было иначе. Да, я устал. Но я помню, как бежал к арке, помню эмоции и счастье в тот момент.
И вот слышишь своё имя, а вслед за ним — те самые заветные слова: «You are an IRONMAN!»
Столько раз представлял, как это будет, и теперь эти слова звучат именно для тебя. Ты справился. Прошёл всю дистанцию. Теперь и ты — один из тех, кто может назвать себя Ironman.
Наверное, это был один из самых счастливых моментов моей жизни. Ради него стоило столько тренироваться, рано вставать и проходить весь этот путь. Описать такое словами трудно — это нужно почувствовать самому.
Ведь дело не только в часах, проведённых на дистанции. За ними стоят месяцы подготовки и годы, за которые ты постепенно дошёл до этого старта. И вдруг пересекаешь финишную черту: всё, получилось.
После финиша
На финише вручили медаль и классный лонгслив с надписью Finisher IronmanEmilia-Romagna. Вот этот мерч мне действительно понравился — приятная вещь на память о первом полном Ironman.
От финишной зоны я, честно говоря, ожидал большого итальянского застолья. Казалось, после такой гонки будет много вкусной еды и можно будет наконец наесться от души.
На деле выбор оказался скромнее: панини, сэндвичи, пиво. Я взял пиво и присел. Рядом оказался чех примерно моего возраста. Разговорились о гонке, он рассказал про старт в Карловых Варах. Хорошо было просто посидеть и спокойно пообщаться с человеком, который только что прошёл ту же дистанцию.
Потом встретил друзей из России и сходил на бесплатный массаж для финишёров — минут пятнадцать после такого дня были очень кстати.
Забрал белый пакет с вещами, достал телефон и выложил фотографию с финиша. Почти сразу посыпались сообщения и поздравления.
Это было безумно приятно. Мне кажется, даже в день рождения я не получаю столько поздравлений. Написало столько друзей и знакомых! Я читал сообщения и радовался тому, сколько людей поддерживали меня и разделили со мной этот момент.
На вечер у нас с товарищем был заранее забронирован небольшой ресторан в Червии, который понравился нам накануне. Там мы поели пиццы, выпили пива и обменялись впечатлениями. А на десерт я взял тирамису.
По оценке моих Garmin, за день я потратил около девяти тысяч калорий. Так что аппетит после гонки был вполне объяснимым.
Вот так прошёл день, в который я стал Ironman.
А ночью, несмотря на усталость, спал плохо. После соревнований у меня такое бывает: организм пережил большую нагрузку, эмоции ещё не отпустили. Возможно, свою роль сыграли и гели с кофеином, которых за гонку я съел немало.
Модена и Ferrari
На следующий день проходил Ironman 70.3 Emilia-Romagna — гонка на половинную дистанцию. Мой отель находился прямо рядом со стартом, поэтому нужно было выехать пораньше: из-за перекрытия дорог позже я мог уже не выбраться на машине.
Так что дождаться открытия экспо и проверить скидки на мерч, как планировал, не получилось. Вместо этого я отправился в Модену.
Этот город мне понравился даже больше Болоньи. Милый, симпатичный, приятный для неспешной прогулки — как раз то, что было нужно после гонки.
Посетил музей Энцо Феррари. Он находится рядом с домом, где родился основатель марки, и рассказывает о его жизни и истории Ferrari. В экспозиции — автомобили разных лет: от исторических моделей до современных суперкаров.
Во время экскурсии запомнился рассказ о машинах из частных коллекций, которые владельцы предоставляют музею для выставок. Интересно было посмотреть на них ещё и с этой стороны: для коллекционеров редкий автомобиль может быть не только увлечением, но и ценным активом.
После музея пошёл гулять по Модене. Передние мышцы бёдер после марафона ощутимо болели, да и эмоционально было немного странно. Столько времени готовился, ждал финиша, представлял его — и вот всё уже произошло. Возникло ощущение: цель выполнена, а что дальше?
Но постепенно отпустило. Я сел в ресторанчике, заказал огромную пиццу и бокал пива. И поймал себя на мысли, насколько хорошо просто сидеть и наслаждаться моментом. Сегодня не нужно никуда бежать, крутить педали, собирать питание или готовиться к старту.
После такого долгого периода подготовки это было отдельное удовольствие.
На следующий день отправился в аэропорт, сдал машину и без приключений добрался до Петербурга.
Мечта, которая стала воспоминанием
Когда-то Ironman казался мне большой, заветной, возможно, даже невыполнимой мечтой. Теперь он стал реальностью, а затем — воспоминанием.
Как долго я ждал этого момента. А десять с половиной часов в итоге будто превратились в один миг. Первый полный Ironman теперь навсегда останется частью моей истории.
Но на этом я точно не собираюсь останавливаться. Хочу ещё участвовать в гонках на полной дистанции, готовиться и пробовать показать более сильный результат.
У меня уже есть новая большая мечта — попасть на чемпионат мира Ironman в Кайлуа-Коне на Гавайях в 2028 году, когда Ironman исполнится 50 лет.
Я начал изучать старты, на которых можно попробовать отобраться. Один из вариантов на следующий год — Корея. По тем результатам, которые я смотрел, вижу возможность побороться за слот в своей возрастной категории. Но понимаю, что одного выбора гонки недостаточно: нужно очень сильно прибавить.
Пока мой ориентир — приблизиться к девяти часам. По сравнению с Италией это огромная разница. Но я вижу, где могу улучшить результат, и считаю, что стоит попробовать. Конечно, для этого придётся приложить много усилий.
А ближайшая цель — марафон в Валенсии 6 декабря.
Признаюсь честно: бег я всё-таки люблю больше триатлона. Он требует меньше расходов, а поездку на марафон организовать гораздо проще: не нужно перевозить велосипед и продумывать столько деталей.
В этом году Валенсия станет моим первым отдельным марафоном. Давно хотел попасть на этот старт: быстрая трасса и возможность побороться за личный рекорд делают его для меня одним из самых желанных марафонов за пределами мейджоров.
Планирую пробежать быстрее 2 часов 55 минут, а если подготовка сложится хорошо — то и быстрее. Время ещё есть, и теперь впереди новая работа.
Первый Ironman закончился. Но желание снова выйти на старт осталось.
Комментарии