Гран-при Монако - хаос. Парад ошибок и сходов

Ежегодно Гран-при Монако для одних радость, для других - скука смертная. Кто-то просит убрать гонку из календаря чемпионата, кто-то считает ее неприкосновенной. Легендарная трасса, слишком большие болиды, практически невозможно обгонять - все это произносится каждый год. Периодически ФИА придумывает что-нибудь, чтобы оживить гонку. Например, в прошлом году было введено два обязательных пит-стопа, что сделало гонку еще более медленной и скучной. Кто-то рассчитывал, что новый регламент может хорошо отразиться на трассе в Монако, однако ФИА и тут подсуетилась - ограничили двигатель, запретили обгонный режим. 

В итоге все вновь сводилось к квалификации и надежде на нечто внезапное во время самой гонки. И этого «внезапного» оказалось слишком много. Вместо «парада машин» мы получили «парад ошибок и сходов». 

Штрафы, штрафы, штрафы

Наиболее популярной «статьей» у пилотов стало превышение скорости на пит-лейне. Причем каждый пострадавший уже успел высказаться о том, что совершенно точно включал лимитатор и не мог превысить скорость, что породило мысли о сломанном датчике или траектории, которую выбирали пилоты. 

«Я не превышал скорость. Думаю, все дело в конфигурации пит-лейн. Я езжу по этому пит-лейн много лет. Я не забыл нажать на кнопку и включить лимитатор, ничего такого. Лимитатор включается мгновенно и дело в траектории, по которой ты едешь. И это та же линия, по которой мы все ездим годами, и все мы знаем, где именно можно чуть-чуть срезать через белую линию. Я вернулся на трассу и был в шоке, когда услышал, что превысил скорость на пит-лейн. Потому что я не превышал. Думаю, все дело в пройденной дистанции [от въезда на пит-лейн до выезда с него], и вот тут нам нужно все изучить», - заявил Льюис Хэмилтон после гонки. 

Помимо него штрафы за превышение скорости на пит-лейне получили Джордж Расселл, Пьер Гасли, Франко Колапинто и Оскар Пиастри. Пять гонщиков из пяти разных команд! 

Наиболее трагичным штраф оказался для Пьера Гасли. Неизбалованный подиумами француз финишировал третьим. Это могло быть его первое призовое место с Гран-при Сан-Паулу 2024 года и шестое в карьере. Однако два штрафа по пять секунд отбросили его на седьмую позицию. В первый раз превышение скорости на пит-лейне составило 0,1 км/ч, во второй - 0,4 км/ч. 

«Вряд ли есть что-то, что могло бы сейчас ранить меня сильнее. Я, #####, десять лет пахал как проклятый ради именно таких моментов. Сегодня мы все сделали правильно и должны были оказаться на подиуме, на глазах у болельщиков, которые пришли поддержать нас», - не сдерживался после гонки Гасли. 

Возможно, менее трагичным в рамках гонки, однако куда более трагичным в борьбе за чемпионство стал штраф Джорджа Расселла. Британец после старта с шестого места мог прорваться даже на подиум - справедливости ради, это была бы неплохая компенсация за все невезение, которое преследует Расселла в последнее время. Но не сложилось. 

Расселл с начала гонки барражировал на грани получения штрафа. Сначала он попал под расследование за фальстарт, после этого за пересечение белой линии на выезде с пит-лейна. Оба происшествия были решены в пользу Джорджа. На этом везение вышло - за неотбытый по правилам штраф в пять секунд пилот получил проезд по пит-лейну, что после возобновления сессии убило гонку Расселла. А вместе с ней, возможно, и шансы на чемпионство в этом году. Пока что - только «возможно». 

Причина столь повального нарушения правил, вероятнее всего, заключается именно в срезке белой линии на въезде на пит-лейн, о чем и сказал Хэмилтон. На столь медленной трассе допустить, что столько гонщиков разного уровня и опыта допустили одну и ту же детскую (а в Монако, как правило, еще и фатальную) ошибку по причине того, что просто забывали вовремя нажать кнопку лимитатора на руле, невозможно. 

Скорость болидов на пит-лейне измеряется транспондерами ФИА, которые считывают на въезде и выезде за какое время была преодолена дистанция. Вероятнее всего, подрезая белые линии на повороте на пит-лейн, гонщики и получали свои мизерные превышения, поскольку проходили дистанцию быстрее. Важно, что на брифинге перед гонкой ФИА предупреждала об этом всех гонщиков, а потому поданная командой «Альпин» апелляция вряд ли будет удовлетворена. Может быть, это несправедливо, ведь преимущества из 0,1 км/ч выжать невозможно, но все были предупреждены заранее. 

Разнообразие в штрафы внес Серхио Перес. Мексиканец финишировал десятым и это абсолютно фантастический результат для команды «Кадиллак». Первое очко уже в шестой гонке при катастрофическом отставании по темпу практически от всех команд пелотона - выдающийся результат. И это при том, что уже на 10 круге Чеко получил проезд по пит-лейну за нарушение позиции на старте. Мексиканец проехал свою позицию на стартовую решетку и занял место впереди себя, освободившееся от Габриэля Бортолето, стартовавшего с пит-лейна. 

Однако радость Переса и «Кадиллак» была недолгой - уже после завершения гонки пилоту был выписан штраф в плюс десять секунд за…повторное нарушение процедуры рестарта после красных флагов. На этот раз Серхио пересек желтую черту на решетке. Две совершенно безумные и, по сути, одинаковые ошибки от столь опытного гонщика. Да, таким образом Перес подарил нам не менее неожиданный сюжет, - первое очко Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» в сезоне - но для «Кадиллак» это может очень дорого стоить. 

На фоне перечисленных выше штрафов Нико Хюлькенберг пошел по более классическому варианту. Он был признан виновным за столкновение с Карлосом Сайнсом в 8 повороте и тоже получил десять секунд штрафа, выпав из очковой десятки на тринадцатое место. 

Напомню, что штраф за нарушение лимитов трассы получил и Лэнс Стролл, сошедший с дистанции. К числу оштрафованных мог присоединиться и Изак Хаджар, а Льюис Хэмилтон мог стать одним из двукратно оштрафованных. Оба пилота обвинялись в том, что отстали более чем на десять корпусов от впереди идущего болида под сейфти-каром. И оба были прощены по действующей с прошлого года установки лояльно относиться к правилу десяти корпусов (при этом критерии лояльности остаются неизвестными). 

Таким образом, восемь гонщиков восьми разных команд получили штрафы на Гран-при Монако! 

Команды оказались ничуть не лучше. 

Ошибки допускали не только пилоты, но и команды. И чьи ошибки были более неожиданными - большой вопрос. 

Изак Хаджар мог не только лишиться подиума из-за штрафа, но и вовсе быть дисквалифицированным. Механики «Ред Булл» под красными флагами по какой-то причине решили работать с машиной вне разрешенных правилами рамках. Это было замечено стюардами и никакие изменения внесены не были, болид остался ровно в той же конфигурации, в которой и был. Однако действие это совершенно необъяснимо и, вероятно, лишь случай уберег команду от нуля очков по итогам уикенда. 

«Феррари» после подписания долгосрочного контракта с Шарлем Леклером отплатили ему необъяснимой стратегией. Шедший до схода с трассы Лэнса Стролла третьим монегаск имел все шансы не только на подиум, но и на второе место - отрыв Хэмилтона составлял всего две с небольшим секунды и после пятисекундного штрафа пилоты должны были поменяться позициями. Однако оба гонщика отправились на пит-лейн под сейфти-каром. Хэмилтон чтобы отбыть наказание и сменить шины, а Леклер…видимо, чтобы лучше увидеть, как команда лишает его возможности опередить партнера. 

«Возможно, тот последний пит-стоп не был на 100% оптимальным именно для него. Но, оглядываясь назад, и мы обсуждали это уже после гонки, как команда мы должны были действовать именно так. Это один из тех сложных выборов, которые приходится делать. Очевидно, именно это вызвало у него разочарование. Нам пришлось проводить двойной пит-стоп. К сожалению, это те вещи, на которые у тебя практически нет никакого влияния», - такое объяснение дал заместитель руководителя «Феррари» Жером Д'Амброзио. 

Это решение можно было бы понять, если бы это была какая-либо другая трасса в календаре. У Шарля были шины, на которых он прошел 24 круга - доехать до финиша он мог. От Джорджа Расселла в момент заезда на пит-лейн отрыв был более минуты (то есть практически круг). К тому же у пилота «Мерседес» уже был штраф. Есть подозрение, что так сильно беспокоиться о разнице в шинах на трассе в Монако не стоило. 

Свое негодование Леклер выразил мгновенно. А через 5 кругов сошел с трассы, оказавшись в стене. 

Нечто совершенно необъяснимое сделали и в «Уильямс». Сразу после пит-стопа Алекса Албона его попросили поменяться позициями с Карлосом Сайнсом и оттормозить группу, идущую позади. Вероятно, чтобы дать возможность Сайнсу провести «бесплатный» пит-стоп и сохранить обе машины в десятке. Откровенно говоря, странное решение. Как минимум, когда ты только что меняешь пилоту резину на софт. В итоге Албон пропустил вперед Арвида Линдблада, который под красными флагами получил возможность спокойно сменить резину и не потерять позицию. Да, если бы не Нико Хюлькенберг, то план все равно удался бы - Албон и Сайнс на рестарте были на 9 и 10 местах соответственно. Но, во-первых, можно было оказаться и выше. Во-вторых, как и в случае с «Феррари», таким решением «Уильямс» разгневали пилота - Албон не мог успокоиться очень долго и его можно понять. 

Отличился и «Мерседес». Ошибка на пит-стопе стоила Джорджу Расселлу очень дорого. Как уже было сказано выше, он мог оказаться на подиуме, но механики не позволили машине отстоять пять секунд штрафа и сразу принялись менять резину. 

«Появление автомобиля безопасности в этот момент создало для команды серьёзную проблему, поскольку нам пришлось практически без времени на реакцию координировать двойной пит-стоп для обеих машин», - прокомментировал ситуацию главный инженер «Мерседес» Эндрю Шовлин. 

Стоит сказать, что часть вины лежит и на самом Расселле. Точнее, неразбериху в боксах можно объяснить действиями гонщика. При появлении машины безопасности на трассе Маркус Дадли - гоночный инженер Расселла - сказал тому оставаться на трассе. После небольшой паузы Джордж сам принимает решение заехать на пит-стоп, предупреждая об этом команду в последний момент. Вероятно, отсюда и заминка - на повторах видно, как механики с правой стороны болида замирают, готовясь ждать пять секунд, в то время как механики по левый борт сразу же принимаются за обслуживание машины. 

Учитывая все обстоятельства, понять эту ошибку можно, но все же хочется верить и надеяться, что «Формула-1» - место, где у всех все в порядке с реакцией и скоростью принятия решений. Тем более в топ-команде. 

15 машин на финише в Монако - такого не было с 2017 года. 

В воскресенье было тепло, солнце, ни намека на дождь. Пилоты практически не совершали рискованных и излишне амбициозных действий. И при этом с трассы сошло сразу семь (!) машин. 

Начал «парад сходов» Макс Ферстаппен. После блестящей квалификации и борьбы за поул, Макс очевидно рассчитывал на второй подиум подряд, а то и на победу. Однако уже на установочном круге гонщик сообщил команде, что есть проблемы с двигателем, а на старте случилось полнейшее фиаско - он просто заглох. 

«Я получил немного мощности обратно только после первого поворота, а затем двигатель звучал действительно ужасно. Я не мог нажать газ до упора, так что мы вернули машину в боксы, и на этом всё», - прокомментировал свой сход уже после первого круга Макс. Вместо больших ожиданий Ферстаппен отправился домой почти на три часа раньше запланированного.

Валттери Боттас, Оливер Бермэн и Ландо Норрис также сошли с дистанции из-за технических проблем. Лэнс Стролл и Шарль Леклер оказались в стене в одном и том же месте, а Карлоса Сайнса выбили из гонки Нико Хюлькенберг и Франко Колапинто. 

Последний раз 15 машин финишировало в Монако в 2017 году. Семь сходов было в 2016 (все они были из-за аварий). 

Именно эта особенность Гран-при Монако позволила нам увидеть борьбу Серхио Переса и Фернандо Алонсо за очки. Даже на трассе, где требования к мотору гораздо ниже, чем на остальных, «Астон Мартин» и «Кадиллак» по-прежнему имеют такой темп, что бороться могут разве что друг с другом. Однако многочисленные сходы и штрафы, сложенные с желтыми и красными флагами и помноженные на опыт Переса и Алонсо позволили нам увидеть нечто красивое. То, чего мы больше не увидим в этом году. Скорее всего. 

Спокойствие и «магия» среди хаоса. 

Во всем хаосе прошедшей гонки было и нечто крайне стабильное. Андреа Кими Антонелли проявил невероятные хладнокровие и уверенность в этот уикенд. Абсолютно безошибочный уикенд. 

Монако традиционно не слишком подходящая трасса и для «Мерседес», и для его пилотов. Последний подиум у команды в Монако был в 2019 году - тогда Льюис Хэмилтон выиграл гонку, а Валттери Боттас был на третьем месте. У Расселла лучший результат - пятое место (три года подряд). Начавшиеся свободные практики лишь подтверждали увиденное в последние годы. Пилоты «Мерседес» и в первой, и во второй сессиях занимали 4 и 5 места. В третьей практике Джордж снова был четвертым, Антонелли же оказался на первом месте, «привезя» партнеру по команде семь десятых секунды. 

В квалификации Антонелли вновь был невероятно хорош. Поул-позиция и на этот раз четыре десятые секунды преимущества над Джорджем Расселлом. «Пожалуй, это был один из тех кругов, которые называют настоящей магией. Мне и правда удалось все собрать воедино», - прокомментировал Кими свой успех, используя отчасти риторику кумира - Айртона Сенны. 

Перед гонкой было множество рассуждений на тему того, что все решится к первому повороту, что Антонелли придется бороться с маститыми пилотами, а старты ему часто не удаются. Однако Кими идеально стартовал и мгновенно ушел в отрыв. К моменту появления сейфти-кара преимущество Антонелли над Хэмилтоном составляло 30 секунд. Кроме пилотов «Феррари», весь остальной пелотон, включая Джорджа Расселла, был пройден как минимум на круг. 

Кими идеально стартовал после первого рестарта. Идеально стартовал и после красных флагов с места. И снова уехал в отрыв. 

«То, на что способен Антонелли, это невероятно. У него невероятный контроль над болидом – временами он на 1,5 секунды быстрее остальных. Потом происходит рестарт, и он вновь наращивает отрыв. Это просто невероятно. Почему хотели, чтобы он замедлился? Сначала это исходило от Боно, потом уже от меня! Я сказал Питеру, что нужно сообщить Кими о том, что у него уже преимущество в полминуты. Затем Кими продолжил показывать те же времена. Мы подумали, что, видимо, это и есть его темп», - крайне лестные и показательные слова Тото Вольффа о победе Антонелли. 

Итальянский гонщик на многих из последних гонок был обласкан удачей, что вкупе с собственным уровнем пилотажа дало четыре победы подряд. Эти победы, вероятно, придали колоссальную уверенность. То, насколько спокойно и уверенно Антонелли провел гонку в этом хаосе вокруг, удивляет и впечатляет. 

«Красный флаг оказался не самым простым моментом, особенно потому, что мне пришлось заново проходить всю процедуру старта. Но должен сказать, что после рестарта всё прошло хорошо. А затем последние десять кругов я просто получил огромное удовольствие.

Сегодня единственным человеком, который мог меня остановить, был я сам», - и как тут поспорить?

Поул-позиция, лучший круг, все круги лидирования, победа. Андреа Кими Антонелли - самый молодой обладатель Большого шлема в истории «Формулы-1». Самый молодой победитель Гран-при Монако. Пятая победа подряд. 66 очков преимущества в чемпионате. Гранде!