Годы в «Ред Булл» – настоящая душевная травма для Серхио Переса.
Мексиканец провел в Милтон-Кейнсе четыре сезона, с 2021 по 2024 год, запомнился ключевой помощью Ферстаппену в титульной драме Абу-Даби и зарекомендовал себя мастером обороны в борьбе с Льюисом Хэмилтоном. Более того, Чеко оказался статистически самым успешным напарником Макса: 29 подиумов, 5 побед и 3 поул-позиции. Это сопоставимо с результатами Даниэля Риккардо, который выступал с Ферстаппеном около двух с половиной лет, хотя в те годы машина «Ред Булл» еще не слишком часто претендовала на победы.
Однако в последний совместный сезон положение Переса резко ухудшилось. После вице-чемпионства в 2023-м результаты просели до такой степени, что даже попадание в топ-10 личного зачета превратилось в сложную задачу. Именно этот затяжной спад вынудил руководство попрощаться с мексиканцем.
Тогда в паддоке циркулировало множество конспирологических теорий о том, что вся команда работает исключительно на Ферстаппена, инженеры полностью игнорируют запросы второго пилота, а концепция болида создается строго под уникальный гоночный стиль Макса.
С нынешнего сезона Перес выступает за американскую команду «Кадиллак», поэтому контрактные обязательства больше не сдерживают его в высказываниях. И Серхио открыто заявляет: слухи о фаворитизме были чистой правдой. За последние полгода мексиканец поделился множеством откровений о внутренней кухне «Ред Булл», из которых можно составить четкую картину происходившего за закрытыми дверями.
Руководство «Ред Булл» сразу признало: это команда Ферстаппена
В начале сезона Перес рассказал, что бывший руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер еще при подписании контракта открыто обозначил статус мексиканца в коллективе.
«Кристиан был предельно честен со мной во время первого же разговора. Он сказал прямо: «Серхио, у нас две машины на стартовой решетке просто потому, что этого требует регламент. Но весь наш проект создан исключительно для Макса – он наш главный актив и будущее этой команды». Быть напарником Ферстаппена в принципе непросто, но быть его партнером в Милтон-Кейнсе – это, пожалуй, самая неблагодарная работа в «Ф-1»», – признался Чеко.
Позже он еще раз вернулся к тем событиям и объяснил прессе, почему все-таки принял столь суровые условия:
«Я прекрасно понимал, что перехожу в команду, которая годами выстраивала структуру вокруг одного человека. Менеджмент разложил мне все карты на стол сразу. Я осознавал риски, но сказал себе: я иду туда, чтобы выжать максимум из тех инструментов, которые окажутся в моем распоряжении. Считаю, что я во многом превзошел первоначальные ожидания руководства. Для тех условий наше сотрудничество сложилось практически идеально».
Куда пропала скорость? Перес винит систему и фокус на Максе
Статистика Чеко в личном зачете росла с каждым сезоном: в 2021 году он стал четвертым, в 2022-м – третьим, а в 2023-м завоевал вице-чемпионство. Но затем скорость будто испарилась. Стартовав в чемпионате 2024 года с четырех подиумов в шести гонках, Перес после этого ни разу не смог повторить успех и откатился на восьмую строчку в таблице.
По мнению самого пилота, корень бед кроется в самой системе, которую выстроил коллектив. «Все лучшее всегда доставалось Максу», – открыто заявляет Чеко, подчеркивая, что для руководства это никогда не было секретом. - Очень тяжело с психологической точки зрения. Единственная причина, почему я продержался в команде четыре года – мой характер. Ты обязан принять свое положение и не давить на систему слишком сильно, иначе она тебя просто сломает. Кристиан Хорнер и Гельмут Марко искренне радовались моим победам, но в конечном счете всегда напоминали: весь проект нацелен на Макса. В какие-то моменты я действительно мог навязать ему борьбу, но после очередного пакета обновлений разрыв между нашими машинами увеличивался».
Впрочем, здесь Перес немного упрощает ситуацию, опуская важный контекст того сезона. В 2024-м «Ред Булл» доминировал только на старте. Ближе к лету в борьбу за лидерство ворвался «Макларен», создав реальную угрозу поражения австрийцев в обоих зачетах. Как отмечали технический директор Пьер Ваше и сам Чеко, причина кризиса крылась в разнице пилотажных стилей: проблемы с балансом болида били по мексиканцу гораздо сильнее, чем по адаптированному Ферстаппену. Инженеры пытались помочь Серхио, но оперативно перестроить машину под его нужды не удавалось.
Ключевым моментом стал Гран-при Азербайджана, куда команда привезла модернизированное днище. Новинка моментально вернула Пересу уверенность, но сказка закончилась слишком быстро.
«Инженеры установили на мой болид улучшенную спецификацию днища вместе с обновлениями, которые просил Макс. В пятничной практике в Баку я сразу поехал на секунду быстрее всех. Все шло идеально, в субботу я квалифицировался в первых рядах и в гонке всерьез претендовал на победу. Я был уверен, что заберу тот этап, но затем случилась та злополучная авария с Карлосом Сайнсом. На последнем круге мой болид оказался полностью уничтожен», – вспоминает Перес.
«Больше я то днище не использовал, поскольку у инженеров просто не было времени на его восстановление. До конца сезона оставалось всего несколько гонок, модернизация продолжалась, но весь фокус сместился на болид Макса. С того момента я стабильно уступал этап за этапом. У меня больше не было конкурентоспособной техники. Что могло бы случиться, получи я нужные обновления? Кто знает… Но я уверен, что все в жизни происходит не просто так», – подытожил Перес.
И в этом моменте Чеко объективно несправедлив к своей бывшей команде. Всю вторую половину сезона-2024 пресса увлеченно подсчитывала, насколько быстро Ландо Норрис сокращает отставание от Ферстаппена в личном зачете. И хотя у Макса оставался приличный буфер в районе 60 очков, сумасшедший темп «Макларена» заставлял поверить в реальность камбэка.
В руководстве «Ред Булл» прекрасно понимали: они либо гарантированно упустят Кубок конструкторов, либо вдобавок отдадут и личный титул Ферстаппена. Команда прагматично сделала ставку на спасение чемпионства Макса и бросила все свободные ресурсы на доработку его машины. С точки зрения бизнеса это решение Хорнера и Марко выглядит абсолютно логичным – тратить дефицитное время на сильно отставшего в таблице Переса означало гарантированно проиграть на обоих фронтах.
Но у этой медали есть и обратная сторона. Жесткий фокус на одной машине и последующее расставание с Чеко никак не решили системную проблему с темпом второго болида австрийцев – и перешедший в «Кадиллак» Перес теперь с удовольствием регулярно напоминает об этом бывшим боссам.
Все напарники Ферстаппена обречены на провал. Пересу пришлось работать с психологом
«Мое появление заставило команду нервничать. Я быстро понял, что внутри коллектива завязано слишком много разных политических интересов, и переделать эту систему под себя мне не под силу. Но, оглядываясь назад, понимаю: опыт в «Ред Булл» – лучшее, что случилось в моей карьере. Хотя выступления в подобных условиях требовали колоссального количества энергии. Все пилоты, приходившие на это место до меня, испытывали огромные проблемы. И все, кто придет в будущем, столкнутся с теми же трудностями. Этим болидом невероятно сложно управлять, пилот обязан ежесекундно ломать себя и адаптироваться под уникальный стиль Ферстаппена», – признался Перес.
И здесь Серхио нисколько не сгущает краски. Мексиканец начал открыто жаловаться на капризное поведение машины еще по ходу 2023 года, когда ему категорически не подошел обновленное днище, привезенное на Гран-при Испании. Однако в тот сезон австрийцы доминировали настолько тотально, проиграв лишь одну гонку в Сингапуре, что руководство просто проигнорировало сигналы бедствия от второго пилота. В итоге техническая изоляция Чеко продолжила усугубляться.
Мучения вторых номеров «Ред Булл» давно превратились в паддоке в унылую традицию. Алекс Албон, одна из главных прошлых «жертв» этой системы, однажды подобрал гениальное объяснение данному феномену: пилотировать болид «быков» – это все равно что выкрутить чувствительность компьютерной мыши на абсолютный максимум. Машина реагирует на малейший чих. И эта нервозность заложена в саму аэродинамическую концепцию шасси. Ферстаппен, обожающий радикальную избыточную поворачиваемость и сверхострый передний мост, легко справляется с такой цифровой точностью на подсознании. Обычного же гонщика эта техника моментально швыряет в стену или лишает уверенности.
Именно поэтому Перес, предпочитающий машину со стабильней задней частью, с таким колоссальным психологическим облегчением воспринял переход на куда более понятное и предсказуемое шасси «Кадиллака».
«Эта система всех уничтожит»: пророчество Переса сбылось после его ухода
«Помню, когда я покидал «Ред Булл», один из инженеров тихо сказал мне: «Куда бы ты ни ушел, ты будешь чертовски быстрым, мы все это знаем». В середине прошлого года «Кадиллак» организовал для меня частные тесты за рулем «Феррари», чтобы я быстрее вернул форму, – отметил мексиканец. – Я не садился в кокпит восемь месяцев, но уже после трех кругов поймал нужный темп. Машина из Маранелло – это в гораздо большей степени нормальный, понятный болид. Там я наконец-то смог раскрепоститься и довериться собственным гоночным инстинктам. В тот же день я окончательно понял: главной проблемой был вовсе не я. С адекватной техникой я по-прежнему невероятно конкурентоспособен».
Именно поэтому Чеко изначально был уверен, что его преемников в австрийской команде ждет точно такая же незавидная судьба – ведь инженеры даже не думали менять базовую избыточную концепцию шасси:
«Перед уходом из команды я прямо спросил Кристиана Хорнера, что они будут делать, если у Лиама Лоусона ничего не выйдет. Он ответил, что под рукой всегда есть Юки Цунода. «А если и с Юки все пойдет прахом?» – спросил я. Хорнер отмахнулся, мол, в молодежной программе пилотов предостаточно. Тогда я заявил ему в лицо: «Кристиан, ваша машина их всех просто уничтожит». И он спокойно ответил: «Да, Серхио, я знаю».
В итоге пророчество Переса сбылось с пугающей точностью. Лоусон в начале 2025 года провел в старшем составе всего два Гран-при, оба раза бесславно финишировал в хвосте пелотона и был мгновенно сослан обратно в дочернюю команду. Ситуация дошла до того, что недовольство высказал даже сам Ферстаппен, публично признавший: дело явно не в квалификации гонщиков. Пошедший на повышение Цунода точно так же не сумел обуздать нервную технику «Ред Булл», и теперь в этом капризном кресле мучается уже следующий юниор системы – Изак Аджар.
«В руководстве прекрасно знали, на что обрекают человека, сажая его во второй кокпит. Они отдавали себе отчет, что любой сторонний пилот сломается за две-три гонки. Лиам продержался два этапа, затем сломали Юки – боссы просто забыли, насколько это адский труд. Но ведь до них были Пьер Гасли и Алекс Албон – потрясающе быстрые и талантливые парни. Эта система просто тебя перемалывает», – добавил Перес в своем недавнем летнем интервью.
Как Перес спасал ментальное здоровье в паддоке
По словам Чеко, колоссальное давление в австрийском коллективе привело к тому, что ему пришлось регулярно обращаться к спортивному психологу. Причем терапия продолжалась практически на протяжении всего его пребывания в Милтон-Кейнсе.
«Как только я перешел в «Ред Булл», после первых же неудачных гонок мне прямо заявили: «Парень, тебе нужен психолог». Как-то раз я приехал на базу, и мне протянули счет на 6000 фунтов стерлингов за визиты к специалисту. Я спокойно попросил переслать эти бумаги Гельмуту Марко, чтобы он все оплатил. Да, один сеанс стоил шесть тысяч фунтов. Гельмут потом спросил, как все прошло. Я ответил, что все замечательно и благодаря терапии я чувствую себя готовым. В таком режиме мы работали три года. Когда доктор помог мне разложить все по полочкам, пошли и результаты.
Но в последний год в команде мне приходилось просить о помощи постоянно, а темп все равно не возвращался. Я пытался найти скорость везде, но в глубине души понимал: невозможно ехать быстро, когда машина ежесекундно вынуждает тебя думать о том, в каком конкретно повороте ты вот-вот разобьешься. И при всем при этом ты чувствуешь, что вся система настроена против тебя. Публично держать лицо в таких условиях было адски сложно. Выдержать подобный прессинг под силу только человеку с очень сильным духом», – подытожил мексиканец.
Сейчас ситуация в «Ред Булл» обострилась до такой степени, что жесткая система ломает даже самого Ферстаппена. Прошлых ключевых творцов успеха в руководстве и инженерном штабе уже не осталось, а масштабную стадию перестройки команда до сих пор не пережила. Нынешний капризный болид вызывает у Макса лишь раздражение, инженеры под началом Лорана Мекьеса перестали беспрекословно слушать своего лидера, а результаты в июле оставляют желать лучшего. Похоже, теперь неприкасаемый номер один на собственной шкуре прочувствовал всю ту боль, которую годами испытывали его напарники.
Судя по слухам, нидерландец размышляет об уходе из «Ред Булл» – либо ради сенсационного трансфера в «Макларен», либо ради временного творческого отпуска от «Формулы-1». И если Макс действительно решится на побег, паддоку стоит приготовиться к новой, куда более взрывоопасной порции откровений о внутренней кухне австрийской империи.
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli, Clive Rose, Ryan Pierse; Panoramic/Keystone Press Agency, Alessandro Martellottta/Hasan Bratic/dpa/Global Look Press
Комментарии
Касаемо "второго в Ред Булл", так это ещё до Макса началось: Марка Уэббера точно так же задвигали на второй план ради Себастьяна Феттеля aka бэйби-Шуми. Так что чему тут удивляться? Тем более, раз Перес сам говорит, что не только сам прекрасно понимал куда он идёт, так ещё и Хорнер ему об этом сказал напрямую.
Второго пилота РБ ждёт погибель. Да. "Ну, и?" (с)
Не, Чеко красавчик, что откровенно об этом всём рассказывает, предостерегая других и всё такое... Но в РБ сейчас слом. Хорнера нет, Марко нет, им надо заново строить команду. Возможно, уже не под Ферстаппена. А может быть и без него.
Но наблюдать за этим интересно. И большое спасибо за статью!
А так, конечно, согласен, что Марк в этом смысле был чуть... круче, что ли?
Так что быть 2ым в РБ может быть и не самый плохой вариант для него.
P. S. Дочитал до середины уже после комментария, автор об этом и сказал
Тут есть два пути - либо опытного, терпеливого, скиллового брать, как Чеко, либо искать среди детей талант, который еще сможет переучится управлять машиной Макса не в режиме "терплю с психотерапевтом", как Чеко, а естественно и по кайфу. Выбивается здесь Лоусон, он ни то, ни другое. Вот и проехал всего две гонки.